我國跨境電子商務(wù)物流運作現(xiàn)狀及對策探究

劉敏姣

（韶關(guān)學(xué)院 經(jīng)濟管理學(xué)院， 廣東 韶關(guān) 512005）

我國跨境電子商務(wù)物流運作現(xiàn)狀及對策探究

劉敏姣

（韶關(guān)學(xué)院 經(jīng)濟管理學(xué)院， 廣東 韶關(guān) 512005）

跨境電子商務(wù)正處在快速發(fā)展期，已經(jīng)是我國對外貿(mào)易中的重要組成部分。物流在跨境電子商務(wù)中具有突出作用，是跨境電子商務(wù)成功實現(xiàn)的重要基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過對我國跨境電子商務(wù)物流運作現(xiàn)狀、物流模式分析，對跨境電子商務(wù)物流在運行中所存在的突出問題進(jìn)行探究，提出加快我國物流發(fā)展的策略。

跨境電子商務(wù)；物流；對策

近年來，跨境電子商務(wù)在我國得到迅速發(fā)展，甚至包括傳統(tǒng)企業(yè)都開始加入跨境電子商務(wù)領(lǐng)域，開展相關(guān)業(yè)務(wù)?？缇畴娮由虅?wù)的快速發(fā)展，不僅帶動了我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)走向新水平，還促進(jìn)了傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。目前，它已成為我國進(jìn)出口貿(mào)易組成類型中的一個重要分支。為鼓勵和促進(jìn)我國跨境電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展，國家政府部門和地方各級相關(guān)部門高度重視，紛紛研究制定和出臺了相關(guān)政策。如：2013年商務(wù)部、財政部、海關(guān)總署等部門出臺了《關(guān)于實施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策的意見》；2015年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)跨境電子商務(wù)健康快速發(fā)展的指導(dǎo)意見》；2016年，國務(wù)院又印發(fā)《關(guān)于同意在天津等12個城市設(shè)立跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)的批復(fù)》，同意在天津、重慶、蘇州等12個城市設(shè)立跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)。

據(jù)統(tǒng)計，目前超過5000家的跨境電子商務(wù)平臺已經(jīng)在我國建立，超過20萬家企業(yè)開展了跨境電子商務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)活動。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：我國2011年跨境電子商務(wù)交易額約為1.6萬億人民幣，2012年約為2萬億人民幣；2013年突破了3萬億人民幣；2014年則達(dá)到了4.2萬億人民幣。另據(jù)2016年8月中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2015-2016年中國出口跨境電子商務(wù)發(fā)展報告》顯示：2015年我國跨境電子商務(wù)交易規(guī)模更是高達(dá)5.4萬億人民幣［1］。從商務(wù)部公布的我國歷年跨境電子商務(wù)年交易額可以看出，跨境電子商務(wù)發(fā)展速度迅猛，發(fā)展規(guī)模驚人。

通常我國跨境電子商務(wù)模式主要有三類：企業(yè)對企業(yè)（B2B）、企業(yè)對消費者（B2C）以及消費者對消費者（C2C）［2］，其中最為常見的是企業(yè)對企業(yè)（B2B）和企業(yè)對消費者（B2C）。對于跨境電子商務(wù)而言，和傳統(tǒng)電子商務(wù)相同的是，每筆交易中都基本包含了商流、物流、資金流以及信息流，統(tǒng)稱“四流”［3］?！八牧鳌敝械纳塘?、資金流和信息流都可在互聯(lián)網(wǎng)上完成，而物流主要是在線下進(jìn)行的，商品運送的時間長短、物流工作人員的服務(wù)水平等都直接影響著消費者對跨境電子商務(wù)的最直接的消費體驗。因此，跨境物流就是實現(xiàn)跨境電子商務(wù)的重要基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、我國跨境電子商務(wù) 物流的五大模式

我國跨境電子商務(wù)的物流模式主要包括郵政包裹、國際快遞、國內(nèi)快遞、專線物流和海外倉儲五大模式［4］。

（一）郵政包裹

郵政網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成了全球覆蓋，其覆蓋范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他物流渠道。究其原因，是由于它獲得了兩大組織——萬國郵政聯(lián)盟（UPU）和卡哈拉郵政合作組織（KPG）的大力協(xié)助［5］。這兩大組織主要致力于改善國際郵政業(yè)務(wù)、大力發(fā)展郵政領(lǐng)域的國際合作并向成員國提供技術(shù)援助。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年我國跨境電商出口業(yè)務(wù)中70%的包裹是通過郵政系統(tǒng)進(jìn)行運輸，而這其中，中國郵政就占據(jù)了50%左右的量［6］。因此，現(xiàn)在我國跨境發(fā)貨渠道還是以郵政包裹這種方式為主。除了中國郵政，中國賣家通常還會使用香港郵政、新加坡郵政等其他國家的郵政來運送商品。郵政包裹模式最大的優(yōu)勢是價格低廉，而其不足之處是運輸時間長、丟包率比較高、通關(guān)手續(xù)復(fù)雜等。

（二）國際快遞模式

國際快遞主要由德國敦豪國際公司（DHL）、荷蘭天地公司（TNT）、美國聯(lián)邦快遞集團（Fedex）和美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司（UPS）這四大國際快遞企業(yè)組成。這些國際快遞企業(yè)都有一些鮮明的特點：他們利用自身豐富的資源構(gòu)建了強大的全球化快遞網(wǎng)絡(luò)和IT系統(tǒng)，從而可以為全球各地的顧客帶來極佳的物流體驗。以Fedex為例，從中國廣州寄送1公斤物品至英國倫敦，需要的運費大約為人民幣510元，3-5天可送達(dá)客戶手中。國際快遞的特點表現(xiàn)在商品運送速度快、客戶體驗好，但其缺點是郵寄費用相對于其他物流模式要昂貴許多。因此，在一般情況下，中國商戶只有在客戶自己要求或由于商品自身特殊性需要迅速送達(dá)的情況下，才使用國際快遞來派送商品。

（三）國內(nèi)快遞模式

國內(nèi)快遞主要由申通、圓通、中通、匯通和韻達(dá)（以下簡稱“四通一達(dá)”），以及EMS、順豐等企業(yè)的國際快遞服務(wù)組成。在跨境物流方面，國內(nèi)快遞企業(yè)是近幾年才開始拓展其跨境物流業(yè)務(wù)。比如，申通在2014年3月開設(shè)美國分公司；2014年12月開通日本專線。圓通在2014年4月與韓國本土最大的快遞公司——韓國CJ集團建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。中通在2015年3月開通“中通國際”。韻達(dá)旗下的跨境電子商務(wù)平臺優(yōu)遞愛（uda）2015年2月正式上線。而匯通相對較晚開展跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)，它在2016年才開始著手布局跨境物流業(yè)務(wù)。相比“四通一達(dá)”的國際快遞業(yè)務(wù)，順豐更為成熟。目前順豐已經(jīng)開通新加坡、馬來西亞、日本、韓國、泰國、越南、澳洲、蒙古、印尼、俄羅斯和美國等國家的快遞服務(wù)。從我國大陸發(fā)往歐美各國的快件一般需要4-8天，而發(fā)往亞洲各國一般需要2-3天，最快的1天即可送達(dá)。EMS以郵政渠道為依托，在國內(nèi)快遞中擁有最完備的跨境業(yè)務(wù)，其快遞服務(wù)可以直達(dá)全球60多個國家，中國境內(nèi)的出關(guān)能力很強［7］。在時效性上，EMS較為迅速，運送國內(nèi)商品到亞洲國家一般只需要2天左右，到歐美國家則需要5天左右。而且，EMS費用相對四大國際快遞企業(yè)要低許多。但是國內(nèi)快遞都有一個特點，它們主要專注于國內(nèi)業(yè)務(wù)，并沒有專注于跨境業(yè)務(wù)，所以這些快遞企業(yè)能覆蓋的海外市場往往比較有限。

（四）專線物流模式

跨境專線物流是指發(fā)貨地的物流公司先通過航空包艙的方式將貨物運輸至國外，然后通過合作公司在目的國進(jìn)行貨物的派送［8］。專線物流通常把到某一特定國家或地區(qū)的大批量貨物先集中起來再進(jìn)行運輸，通過這種規(guī)模效應(yīng)可以降低貨物運輸?shù)某杀?，所以其物流價格一般比國際快遞低，這是專線物流最突出的一個優(yōu)勢。在商品運送時間上，專線物流所需要的時間會稍長于國際快遞，但相比郵政包裹要短得多。在我國專線物流業(yè)內(nèi)，美國專線、歐洲專線、澳洲專線、北美專線、俄羅斯專線等是最常見的。同時，不少物流公司為了拓展業(yè)務(wù)，也推出了中東專線、南美專線、南非專線等。但是，這些專線在國內(nèi)的攬收范圍僅僅局限于部分城市，如上海、廣州、深圳等，其覆蓋的地區(qū)也不多。

（五）海外倉儲模式

海外倉儲模式通常包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送這三個部分［9］。頭程運輸是指商家將商品運輸?shù)胶Ｍ鈧}庫，運輸形式可以是陸運、海運、空運或者多種方式聯(lián)合進(jìn)行。倉儲管理是指中國商家可以對處在海外倉庫的這些貨物進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，他們主要通過建立物流信息系統(tǒng)來實現(xiàn)對貨物庫存的實時管理。本地配送是指海外倉儲中心在獲取貨物訂單信息后，再根據(jù)這些信息，與當(dāng)?shù)氐泥]政或者快遞公司合作，將商品配送到顧客手中。這種模式雖然可以解決運輸小包裹中成本高昂、配送周期漫長等問題，但同時它也存在一些問題亟待解決，如貨物容易積壓、運維成本高等。

二、跨境電子商務(wù)物流發(fā)展滯后的主要因素

我國跨境電子商務(wù)物流行業(yè)規(guī)模迅速擴大、服務(wù)能力不斷提升、信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，但在發(fā)展中也存在若干亟待解決的 物流問題。

（一）跨境物流與跨境電子商務(wù)發(fā)展速度上的不匹配

正如前文數(shù)據(jù)顯示，我國跨境電子商務(wù)發(fā)展迅猛，每年的交易額快速增長。但是在實際運作中，常常會出現(xiàn)快遞積壓或爆倉等現(xiàn)象，這些問題在購物旺季的時候會顯得尤其突出。也就是說，我國跨境物流未能滿足日益增長的跨境電子商務(wù)交易量的需求。

（二）國際物流成本較高、速度較慢

我國70%的包裹通過郵政包裹形式運送到國外消費者手中，但是郵政包裹具有運輸時間長、不能全程追蹤包裹、貨物退換流程麻煩、貨物丟包率居高不下，以及容易遭受海關(guān)查扣等問題。而國際快遞和專線物流相對于郵政包裹時效快、丟包率低、服務(wù)好，但是費用較高。因此，我國跨境物流的模式還需進(jìn)一步完善，以提升海外客戶的消費體驗。

（三）我國物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

跨境電子商務(wù)涉及到跨境倉儲、跨境配送、跨境運輸，以及通關(guān)、核稅等許多問題，這些問題的解決都需要更專業(yè)和更先進(jìn)的物流設(shè)施來與之相匹配。我國跨境電子商務(wù)物流起步較晚，與發(fā)達(dá)國家相比，我國對跨境電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入還不夠，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠完善。

（四）國內(nèi)缺乏專業(yè)化程度高的第三方物流

一方面，我國以順豐、韻達(dá)、申通等為代表的第三方物流企業(yè)數(shù)量較多，但是這些物流企業(yè)目前主要還是針對國內(nèi)電子商務(wù)業(yè)務(wù)，只是在近幾年才開始布局跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)；另一方面，我國國內(nèi)大型的、現(xiàn)代化的、專業(yè)化程度較高的第三方物流企業(yè)（如DHL、FedEx、UPS等）還相對較少。專業(yè)化的物流企業(yè)運作效率相對比較高，此外，還能為顧客提供更專業(yè)化的服務(wù)，提升顧客的滿意度，從而有利于推動我國跨境電子商務(wù)的發(fā)展。

三、加快我國跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的策略

（一）完善跨境電子商務(wù)物流的法律法規(guī)

跨境電子商務(wù)物流運作效率的提升離不開良好的法治環(huán)境。目前，雖然我國已經(jīng)相繼出臺了法律法規(guī)來規(guī)范跨境電子商務(wù)物流系統(tǒng)，但是仍然缺乏系統(tǒng)化的法律法規(guī)來規(guī)范倉儲管理、稅收、通關(guān)、企業(yè)管理等。物流行業(yè)內(nèi)的許多領(lǐng)域還得不到國家法律的保障，這些法律法規(guī)的缺失所帶來的問題已經(jīng)日益凸顯。國家政府部門應(yīng)盡快推出系統(tǒng)化的跨境物流相關(guān)法律，在資金、稅收、簡化程序、倉儲等方面保障跨境物流的順利發(fā)展。

（二）建立企業(yè)物流聯(lián)盟戰(zhàn)略模式

物流聯(lián)盟是指由兩個或者多個企業(yè)通過簽訂合同，發(fā)展各自優(yōu)勢來共同組建物流網(wǎng)絡(luò)組織，在運營過程中不僅要共同享有利益，還需要共同承擔(dān)風(fēng)險［3］。對于國內(nèi)電子商務(wù)而言，企業(yè)物流聯(lián)盟戰(zhàn)略模式是電子商務(wù)物流模式之一，其優(yōu)勢是可以節(jié)約企業(yè)經(jīng)營成本、提升企業(yè)服務(wù)水平以及提高企業(yè)競爭力。物流聯(lián)盟這種模式同樣值得跨境電子商務(wù)物流企業(yè)借鑒。這些國內(nèi)外物流企業(yè)可以建立和形成這樣一種合作關(guān)系：加入聯(lián)盟的企業(yè)成員可以先將貨物運送至國內(nèi)的物流倉儲中心進(jìn)行儲存。一旦有國外客戶下單，國內(nèi)的物流倉儲中心按照買家的訂單信息進(jìn)行發(fā)貨操作，這樣貨物可以發(fā)送到客戶所在國的物流倉儲中心，再由國外倉儲中心通過他們國家的國內(nèi)物流配送給國外買家。通過這種物流聯(lián)盟模式，買家下單后能夠進(jìn)行迅速反應(yīng)，提升物流配送效率，同時通過減少額外環(huán)節(jié)降低物流成本，從而提高買家的滿意度。

（三）促進(jìn)第三方物流企業(yè)發(fā)展

第三方物流企業(yè)是專門從事物流行業(yè)的企業(yè)，它們可以為客戶提供高質(zhì)量、高效率的專業(yè)服務(wù)。目前，我國第三方物流企業(yè)主要為國內(nèi)電子商務(wù)服務(wù)，而這些企業(yè)多數(shù)是民營企業(yè)。由于受到資金短缺、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、專業(yè)人才缺乏等方面的制約，這些企業(yè)難以應(yīng)對更為復(fù)雜、繁瑣的跨境電子商務(wù)的需求。基于此，政府部門一方面應(yīng)加大力度建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，另一方面，應(yīng)盡快制定相關(guān)政策和法律法規(guī)，以推動第三方物流企業(yè)的國際業(yè)務(wù)的良好布局與發(fā)展。此外，政府還應(yīng)從資金、政策、人才培養(yǎng)等多方面給予第三方物流企業(yè)支持及專業(yè)的指導(dǎo)，幫助企業(yè)解決實際困難。除了政府的支持指導(dǎo)外，企業(yè)自身也需要加強基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)、倉儲管理和服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。從提升顧客體驗和滿意度出發(fā)，以降低跨境電子商務(wù)成本，追求提升物流運作效率和服務(wù)品質(zhì)為目標(biāo)。

（四）建立自營海外倉儲

海外倉儲的建立為跨境電子商務(wù)物流時效性問題提供了很好的解決方案。海外倉儲運作流程為：根據(jù)前期的訂單數(shù)據(jù)以及該國消費者消費特征和需求趨勢等信息，將貨物從本國運輸至該國的倉庫進(jìn)行儲存。當(dāng)海外消費者在互聯(lián)網(wǎng)上下訂單后，賣家可以直接向海外倉庫下達(dá)發(fā)貨指令。當(dāng)海外倉庫收到賣家的發(fā)貨指令后，將貨物進(jìn)行分揀、包裝，再配送給消費者。建立海外倉庫省去了貨物從本國發(fā)送到目的國的時間，大大縮短了貨物運輸時間，提升了消費者的購物體驗。

海外倉儲存在兩種主要形式——外包倉儲和自營倉儲。外包倉儲是目前跨境電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)用的主要運作方式［10］，主要利用海外倉儲提供商為其提供海外倉儲服務(wù)，具有成本較低的優(yōu)勢，但是它的劣勢在于難以控制商品庫存和提高顧客滿意度。自營形式的海外倉儲需要大量的資金來建立海外倉庫，其優(yōu)勢在于可以拓展海外市場、降低庫存、面對顧客的需求可以迅速做出反應(yīng)；同時還可以和顧客進(jìn)行最直接的接觸，充分了解顧客的需求并發(fā)現(xiàn)物流配送過程中所存在的問題，從而不斷改善物流服務(wù)效率，提高顧客滿意度。因此，自營海外倉儲相較于外包倉儲將更具有優(yōu)勢。

（五）注重專業(yè)人才的培養(yǎng)

從事跨境電子商務(wù)物流行業(yè)的工作人員必須具備綜合性知識。除了需要掌握電子商務(wù)和國際物流相關(guān)知識外，還需要擁有較高的外語表達(dá)能力，能夠順暢地與國外物流企業(yè)以及客戶溝通，從而更好地開展物流配送工作，為客戶提供良好的物流服務(wù)。因此，我國高校在培養(yǎng)跨境電子商務(wù)物流行業(yè)人才方面，在培養(yǎng)方案和課程設(shè)置上應(yīng)更加注重提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和專業(yè)素養(yǎng)。其次，可以構(gòu)建校企合作的人才培養(yǎng)體系，注重培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力，有針對性地培養(yǎng)跨境物流方面的專業(yè)人才。最后，學(xué)校還可以定期邀請國內(nèi)外知名跨境電子商務(wù)物流專家或培訓(xùn)師在學(xué)校進(jìn)行宣講，讓學(xué)生及時了解和學(xué)習(xí)最新的跨境電子商務(wù)物流動態(tài)、技能、管理理念等。

四、結(jié)語

跨境電子商務(wù)的物流問題是制約跨境電子商務(wù)良好發(fā)展的主要問題之一?？缇畴娮由虅?wù)物流影響著貨物配送的效率、質(zhì)量以及價格，從而影響著顧客的消費滿意度，最終將影響跨境電子商務(wù)企業(yè)的銷售業(yè)績以及利潤。要推動我國跨境電子商務(wù)物流的良好發(fā)展，必須實際解決一系列阻礙我國跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的問題。這不僅需要國家政策的支持，而且需要企業(yè)從自身出發(fā)，有效開展物流工作人員的培訓(xùn)工作，有針對性地創(chuàng)建符合自身特點的物流運作模式，想方設(shè)法通過提升物流的配送效率、員工的服務(wù)水平以及降低物流成本來提升企業(yè)自身形象。

［1］魯?shù)て?跨境電子商務(wù)［M］.北京:中國商務(wù)出版社, 2015:1-2.

［2］中國電子商務(wù)研究中心.2015-2016年中國出口跨境電子商務(wù)發(fā)展報告［EB/OL］.［2016-09-15］.http//b2b.toocle.com/detail--6350688. html.

［3］楊興凱.電子商務(wù)概論［M］.大連：東北財經(jīng)大學(xué)出版社，2015:5.

［4］郭寧寧, 付芳.跨境電子商務(wù)的物流模式分析［J］.商業(yè)經(jīng)濟研究，2016（15）:101-103.

［5］李嬋玉.跨境電子商務(wù)背景下的物流模式選擇研究［D］.南昌：南昌大學(xué)，2015.

［6］李向陽.促進(jìn)跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的路徑［J］.中國流通經(jīng)濟, 2014（10）:107-112.

［7］張沖,葛炬.跨境電商系統(tǒng)特點及其對物流的需求探討［J］.物流技術(shù),2015（9）:69-71.

［8］陳璐穎.淺析我國跨境電商物流服務(wù)問題及對策［J］.知識經(jīng)濟,2015（17）:73.

［9］單喆煜.中國跨境電子商務(wù)物流發(fā)展需求及運作模式分析［J］.價值工程,2016（9）:72-74.

［10］張濱,劉小軍,陶章.我國跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及運作模式［J］.中國流通經(jīng)濟,2015（1）:51-56.

Analysis on the Current Situation and Countermeasures of Cross Border E-commerce Logistics in China

LIU Min-jiao
（College of Economics and Management, Shaoguan University, Shaoguan 512005, Guangdong, China）

China’s cross-border e-commerce is in a period of rapid development, has been an important component of China’s foreign trade. Logistics plays an important role in cross-border e-commerce, is an important foundation and key links for the successful realization of cross-border e-commerce. Based on the current situation of cross-border e-commerce logistics operation in China, this paper analyzes e-commerce logistics, the cross-border e-commerce and the outstanding problems. Further more, it puts forward the corresponding measures to solve these problems.

Cross-border E-commerce; logistics; countermeasures

F724.6

A

1007-5348（2017）04-0059-04

（責(zé)任編輯：陳 娜）

2017-01-05

劉敏姣（1989-），女，湖南祁陽人，韶關(guān)學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院教師，碩士；研究方向：國際商務(wù)。