福特“造人”勝“造車(chē)”

羅振宇

我把亨利·福特的一生，概括為“造人”二字。你可能會(huì)奇怪，福特最出名的，不是造汽車(chē)嗎？

雖然，他生產(chǎn)的T型車(chē)超過(guò)1500萬(wàn)輛，這個(gè)記錄直到20世紀(jì)80年代才被德國(guó)甲殼蟲(chóng)汽車(chē)打破，但從一個(gè)農(nóng)場(chǎng)男孩到偉大的企業(yè)家，福特最大的成功和失敗，恰恰不是“造物”，而是“造人”。

103年前，亨利·福特推出了全球第一條流水生產(chǎn)線，流水生產(chǎn)線的問(wèn)世簡(jiǎn)化了T型車(chē)的組裝流程，把原來(lái)涉及3000個(gè)組裝部件的工序簡(jiǎn)化為84道工序。

很多人認(rèn)為流水線是福特對(duì)全球制造業(yè)最偉大的貢獻(xiàn)。事實(shí)上，創(chuàng)造流水線上的工人才是最重要的。

福特曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，沒(méi)有受過(guò)訓(xùn)練的工人走來(lái)走去找材料和工具的時(shí)間，比他們實(shí)際工作的時(shí)間還多，因而他們報(bào)酬很低，因?yàn)椴叫胁⒉皇且环菪枰吖べY的工作。

什么是流水線的本質(zhì)？工人按照標(biāo)準(zhǔn)化程序生產(chǎn)，而不是按自己的方式來(lái)工作。高度分工，相互依賴(lài)。系統(tǒng)依靠每個(gè)人嚴(yán)格遵守紀(jì)律的心理共識(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。

如同中國(guó)制造產(chǎn)業(yè)剛剛興起的時(shí)候，張瑞敏那一代企業(yè)家，他們最重要的貢獻(xiàn)，不是造洗衣機(jī)、造冰箱，是把上億單打獨(dú)斗看天吃飯的中國(guó)農(nóng)民訓(xùn)練成理解工業(yè)化生產(chǎn)邏輯的產(chǎn)業(yè)工人。

1914年，福特在自己的公司實(shí)行了8小時(shí)工作制和最低日工資5美元的薪酬標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)報(bào)酬是當(dāng)時(shí)技術(shù)工人正常工資的兩倍。

你不能把這個(gè)行為單純理解為一個(gè)資本家的慷慨，要知道福特還干了另一件事——成立了專(zhuān)門(mén)的“福特社會(huì)學(xué)部”，主要負(fù)責(zé)將福特公司員工們的個(gè)人生活標(biāo)準(zhǔn)化。

起初，這個(gè)部門(mén)的調(diào)查員，專(zhuān)門(mén)到員工家家訪，看他們是不是酗酒，家里干不干凈，空閑時(shí)間是不是用在有益的事情上。后來(lái)福特又把家訪改為對(duì)工人進(jìn)行生活指導(dǎo)和教育培訓(xùn)。

福特在干什么？這不是一個(gè)老板專(zhuān)制地對(duì)工人的生活指手畫(huà)腳，而是在進(jìn)行消費(fèi)者教育。

讓工人掙足夠的錢(qián)，同時(shí)，讓他們習(xí)慣“體面”的生活方式，這樣的生活才能保證他們對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的渴求。

這一切，不僅大大擴(kuò)充了美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的數(shù)量，更塑造了這個(gè)人群延續(xù)至今的基本樣貌?？梢哉f(shuō)，福特為自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，培養(yǎng)塑造了中堅(jiān)消費(fèi)者。

企業(yè)的使命是什么？對(duì)于企業(yè)使命的理解，歷史上曾經(jīng)有過(guò)各種說(shuō)法：是制造利潤(rùn)，是制造產(chǎn)品，或是制造價(jià)值？

我卻信服管理大師德魯克說(shuō)的：企業(yè)唯一的目的就是創(chuàng)造顧客。

中國(guó)人愛(ài)講“天時(shí)地利人和”，但聰明的人終有一天會(huì)頓悟，到人類(lèi)協(xié)作已經(jīng)變得如此繁密的時(shí)代，你要搞定的不是外部世界，而是搞定人。

搞定人，更精確的說(shuō)法是——制造人。一個(gè)成功者一定是制造了支持你的人。一個(gè)幸福的家庭一定是制造了一起奔赴美好的人。不回到人，我們對(duì)這個(gè)世界無(wú)從理解。

（摘自“羅輯思維”微信公眾號(hào) 圖/黃文紅）