基于“鉆石模型”理論分析我國新能源輕型運動飛機市場前景

王悅

【摘 要】通用航空在我國是朝陽性產業，更是龍頭性產業，其投入產出比高達1：10，就業帶動比1：12，在當下經濟發展現狀下，通用航空對經濟拉動和我國傳統產業結構的調整就會起到巨大的作用。文中基于“鉆石模型”理論，從市場需求、相關產業支持、競爭對手和政府要素對新能源輕型運動飛機市場前景進行了分析。

【關鍵詞】鉆石模型；通用航空；新能源飛機

Analysis of Market Prospect of New Energy Light Sport Aircraft Based on “Diamond Model” Theory

WANG Yue

（Liaoning General Aviation Academy，Shenyang Liaoning 110136，China）

【Abstract】General aviation in China is a sunrise industry，is the leading industry.Its input-output ratio is up to 1：10，and employment-driven ratio is up to 1：12.In the current economic development，general aviation on economic pull and adjustment of Chinas traditional industrial structure will play a huge role.Based on the“diamond model”theory，this paper analyzes the market prospect of new energy light sport aircrafts from the market demand，related industry support，competitors and government factors.

【Key words】Diamond Model；General aviation；New Energy Light Sport Aircraft

0 引言

通用航空在我國是朝陽性產業，更是龍頭性產業，其投入產出比高達1：10，就業帶動比1：12，在當下經濟發展現狀下，通用航空對經濟拉動和我國傳統產業結構的調整就會起到巨大的作用，也正因此，我國十三五規劃基礎設施建設中就把通用航空從民航體系中單獨提出來，作為一個獨立產業進行論述，通用航空將會像互聯網產業一樣成為未來產業之星。

1 “鉆石模型”理論

按照波特的“鉆石模型”的優勢理論，分析我國新能源輕型運動飛機具有的競爭力。“鉆石模型”理論包括四個因素和兩大變數。“四個因素：1）資源要素——包括人力資源、資本資源、基礎設施、空域資源；2）市場需求——主要是我國市場的需求；3）相關產業和支持產業的表現；4）產業的結構、競爭對手的表現。這四個要素具有雙向作用，形成鉆石體系。在這四大要素之外還存在兩大變數：政府行為與機遇。機遇是無法控制的，政府政策的影響是不可漠視的。”[1]本文認為機遇因素主要和大的社會背景與政府有效作為密切相關，因此，本研究不再單獨分析機遇要素，而是在分析每個具體影響要素時放在具體的社會環境背景下，并且在分析政府要素時，與之結合起來加以闡述。

本文主要探討我國新能源輕型運動飛機市場前景的分析。在同樣資源背景下，資源要素可以暫不做對比分析。本文主要從市場需求、相關產業支持、競爭對手和政府要素對新能源輕型運動飛機的市場前景來進行探討。

2 市場前景分析

2.1 我國通用航空市場需求

“據來自通用航空制造商協會（GAMA）的消息，2014年，全球通用航空飛行器為36.2萬架，美國擁有19.9萬架通用飛機，歐洲擁有10.3萬架。在2014年，美國通用航空創造2190億美元的產值，提供110萬個就業崗位。在美國，每年有5000個左右的機場中，除不足10%為定期航班機場，其余90%以上機場均為通航服務機場，而在歐洲通航機場大約有4200個。”[2]縱觀我國，我國在冊的通用航空飛行器僅1874架，不足美國的1%，飛行時間更是少的可憐，對國民經濟的貢獻率極低。可見，通用航空基本上還處于起步階段，正等待產業界奮力開墾。

采用“類比定量預測法”參照國際通用航空發展規律進行類推，選擇與中國具有可比性的國家，進行對比分析，對我國通用航空市場需求進行預測。

2004-2014年我國年人均GDP增長率為14.26%，2011-2014年我國年均人均GDP增長率為8.99%，結合我國現階段經濟發展形勢，預測未來六年我國人均GDP年均增長率范圍是6%-6.5%，假定未來我國經濟發展態勢良好，未來我國人均GDP年均增長率為6.5%，則到2015—2020年我國人均GDP狀況如表2。

參照巴西通用航空飛行器總量歷史統計數據，將我國未來幾年人均GDP預測值與巴西人均GDP歷史數據做對比，找出類似時間點，根據yt=xt×y0/x0，（yt、xt分別代表我國未來t年預測通航飛機數、人均GDP，y0、x0分別代表我國t年預測人均GDP相類似的巴西通航飛機數、人均GDP歷史統計數據），可以預測得出我國未來通航飛機數預測值。

“從西方的國家的發展歷程來看，經濟發展和運輸業之間存在著非常明顯的內在規律，當人均GDP達到1000美元時汽車是首要交通工具；人均GDP超過2000美元時，商用航空占比加大；人均GDP超過4000美元時，私人飛機就會開始普及。”[3]按照最新修正結果，我國人均GDP在2010年已突破4000美元，2015年達7808美元，我國航空產業未來將會面臨一次井噴式的發展。這表明，我國通用航空產業的騰飛，已經具備了充足的消費基礎。

2.2 相關產業支持

通航旅游市場的發展從現階段來看，由于剛剛是起步階段其本身的利潤并不高，但是通航公司卻可以以此為契機把業務進行擴展，以此來提升利潤空間。例如：海南假日通用航空公司有一項空中游覽項目，游客花上200元就能在空中駕機飛行15分鐘。該公司一年可以接待1萬多人次游客，這樣算下來利潤不高，但公司經過開展航空旅游，把航空業務擴展到飛防（防治病蟲害）、飛播作業，這些相關產業帶來的利潤就有了很大的提高。近年，旅游業得到各地重視，發展航空旅游成為我國通用航空發展的最佳路徑。遵循這一方法和規律，僅20多名員工的海南假日通航，一年凈利潤竟然就達2000多萬元。而這種現象，在通用航空相當發達在美國也得到印證。“美國空中旅游協會”（USATA）數據顯示：美國目前空中旅游行業已擁有275家公司會員，經營1000架飛機，從業人員達3000人，每年為美國經濟貢獻6.25億美元。去年，美國空中觀光旅游飛行28.57萬架次，每次平均7人，飛行90分鐘，累計時間42.85萬小時，全年參加空中旅游人數達200萬人次。其中，國內外游客各占一半。

因此，可以預見航空旅游將成為中國通用航空發展的領頭羊，從旅游作為突破口，帶動通航其他產業，將是一條可行的通航發展道路。“事實上，低空旅游作為一種高端消費形式，就市場容量而言，我國早已具備條件。根據福布斯《中國大眾富裕階層財富白皮書》2012年報告，我國個人資產在10-100萬美元的富裕階層達1026萬人，總資產大約83.1萬億元。”[4]面對日益發展的旅游產業，普通老百姓對旅游的需求，以及我國人均GDP的水平，航空游覽不再是奢侈游覽的方式。結合我國現階段具備航空游覽經營資格的通航公司，43%的通航公司具備開展航空游覽業務的資格，在航空游覽市場需求不斷擴大的背景下，我們可以預見在未來的5年，將是通用航空游覽業務迅速發展的5年。

2.3 通用航空企業的戰略、結構、競爭對手的表現

用于開展航空旅游的輕型運動飛機，按照飛機動力能源類型可分為傳統汽油輕型運動飛機和新能源輕型運動飛機。傳統汽油發動機輕型運動型飛機，包括：DA40、小鷹500、阿諾拉SA60L、MF-11、塞斯納172、FK14、CH2000、J160、海燕、ICONA5等。新能源飛機主要指的是電動飛機。

目前，我國傳統油動輕型運動飛機多是，我國民營企業同國外的通用飛機制造商合作，從國外引進無我國自主知識產權通用飛機圖紙和工藝，在國內進行組裝生產。而新能源飛機我國與國外同處一個起點，國外也是正在研制階段。面臨著當前我國的環境壓力，新能源輕型運動飛機主要優勢在于環保、無噪音等，可見誰先掌握了核心技術誰就占領了市場先機。從長遠的發展角度來看，我國不能再走汽車制造業先引進國外生產線，再發展民族汽車業，先污染再治理的老路了。

2.4 政府要素

2010年國務院、中央軍委出臺了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，人均GDP也到達5000美元，人們普遍以為只要引進外國民用輕型飛機，民營企業資本投入，我國通航就能迎來春天，會有一個井噴式的大發展。但五年時間過去了，除了建立了幾百個航空產業園，引進了幾款外國通用飛機外，基本上按正常速度發展，沒有出現井噴式發展。近些年，國務院組織有關部委，在充分調研的基礎上，于2016年5月，國務院頒發了國辦發〔2016〕38號文《國務院辦公廳關于促進通用航空業發展的指導意見》。意見指出，到2020年，將要建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅游景區，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業，通用航空器研發、制造水平和自主化率有較大提升，國產通用航空器在通用航空機隊中的比例明顯提高。

在大的社會背景下，政府有效作為將會帶來大的機遇“國產航空器”意味著要研發具有自主知識產權的通用飛行器，為我國研制新能源飛機提供了千載難逢的機遇。“機場將覆蓋地級市、農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅游景區”，當前大眾面臨著對環境的要求，必然需要環保、零污染、低噪音，低成本的新能源飛機，可見，新能源飛機的市場前景廣闊。據保守估計，新能源飛機如果占據5000架10%的份額，將為125架/年；如果占有全國機場10%的份額、5A級旅游景區占據20%份額，航空企業占有10%的份額，將為115架/年。由此，可以測算新能源飛機的訂單量可達100架/年。隨著消費者逐漸的認可每年的訂單量將會出現翻倍增長。

李克強在談經濟學S型曲線時曾指出：“在傳統動能走向減弱的時候，需要一條新的“S型曲線”來驅動新動能異軍突起，實現“新經濟”的快速增長。創新已經開始驅動“新經濟”發展，中國經濟正在經歷一場脫胎換骨的“質變”。”同樣，新能源輕型飛機的發展也將成為新動能，從而支撐起新的產業發展。

【參考文獻】

[1]邁克爾·波特.競爭論[M].北京：中信出版社，2003（1）.

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[4]劉又堂.我國低空旅游產品開發研究[J].廣西師范學院學報（哲學社會科學版），2015（4）：47-52.

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[6]祝明姣.基于鉆石模型的航空運輸產業鏈研究[D].2008，4，2.

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