高山區輸電線路工程索道運輸施工的研究

王芳　馬軍堯

【摘 要】隨著我國電力在山區的普及，輸電線路的施工方便與否決定著企業的成本。索道運輸是山區施工物料運輸的重要方式之一，采用架空貨運索道施工使輸電線路工程施工的設計、安裝和運輸水平得到進一步提升。本文探究的高山區輸電線路工程索道運輸施工具有重要的意義和作用。

【關鍵詞】高山；輸電；線路；索道；運輸；施工

0 前言

高山大嶺地區的輸電線路施工基礎材料、鐵塔設備、瓷瓶、金具和施工工具等需要運輸到使用位置，傳統的方法是，使用汽車運輸到公路的盡頭，然后再采用人力或馬幫馱運的方式運輸到使用位置。修筑道路要損毀大面積地表植被和經濟作物，占用大量土地，修路投資額巨大。如果修筑簡易的小運道路運輸，施工效率低，運輸周期長，而采用架空貨運索道施工使輸電線路工程施工的設計、安裝和運輸水平得到進一步提升。

1 工藝特點

1.1 在地勢險峻，無運輸道路和便道的地方，使用索道更經濟。

1.2 可跨越峽谷、山梁，與修筑運輸道路相比，生態破壞最小，施工費用低。

1.3 與傳統的運輸或人力搬運相比，勞動強度低。

1.4 起終點間線路可成直線，運距最短，運輸效率高。

2 適用范圍

本工法適用于，輸電線路建設施工中，桿塔設計在高山峻嶺，小運距離較長，修筑盤山的道路困難且費用高，配合輸電線路的施工[1]。

3 工藝原理

3.1 把索道起點和終點之間的承載索和返空索收緊騰空，兩端用圓木地錨錨固，在中間地形凸起和承載索、返空索高度不夠的位置，架設支架，將牽引索、反空索和承載索支撐起，動力機構安裝在起始位置，牽引索通過動力機構提供動力，通過起點和終點的轉向滑車形成一個閉合環。

3.2 運行時承載索和反空索不動，而牽引索在動力機構卷揚機的帶動下來回運動，運載貨車固定在牽引索上，通過運載貨車上的滑車在承載索上移動，從而帶動貨物移動，貨物到達卸貨點后暫停卸貨，再把貨車裝于反空索上返回到上貨點，周而復始地運輸。

4 施工工藝流程及操作要點

4.1 索道施工工藝流程

索道線路選擇→設計校核→設備配置→技術交底→裝卸料場地布置→地錨開挖埋設→線路通道處理→鋼絲繩展放→驅動裝置安裝→支架架設→調試→運行、維護

4.2 索道線路選擇

4.2.1 選擇索道線路時，根據地理條件和索道經過的交通要道，針對施工運輸量及地形條件制定相應的施工方案。

4.2.2 索道線路嚴禁選取從珍稀植物、寺廟等上面經過。

4.2.3 準備好輸電線路施工平面圖和斷面圖，桿塔明細表，由參與復測的人員或者熟悉路徑的向導帶路，找到每個基位，必須找到基位的中心樁，詳細查看地形，確定索道線路的方向和數量。

4.2.4 了解地面的土質，確定地錨坑開挖是否需要爆破，此位置是否能爆破；估計索道通道樹木的胸徑、高度、種類和數量，便于為辦理砍伐證提供依據；了解架設索道需要的木材情況，購買木材的價格；為后續工作做好準備。

4.2.5 架空貨運索道的種類很多，本工法采用兩種索道運輸方式，即為單跨單索循環式索道和多跨單索循環式索道。對所有索道的工況進行全面分析，以最不利工況的索道作為計算校核的依據。

4.3 索道設計校核

要進行以下計算和校核：承載索和返空索計算及校核流程、承載索計算及校核、返空索計算及校核、牽引索計算及校核、支架的受力計算、牽引裝置選擇和地錨選擇。

4.4 索道設備配置，訂購鋼絲繩，要求銷售商提供產品合格證，驅動裝置、翻轉式料桶加工。

4.5 施工安全技術交底

施工前組織施工人員，對整個索道索道施工的安全技術進行交底，并做好交底記錄及施工人員備案等資料。在施工過程中組織多次的安全技術交底活動，保證新增加的工人掌握索道的技術后施工。

4.6 索道裝卸場地選擇，即索道的起點和終點場地選擇。裝貨點宜設置在靠近公路邊交通條件好的地方。索道卸貨點要盡量靠近塔位，減少二次運輸，并且卸料點在上山坡側。索道驅動裝置宜設置在起點處。根據索道的運輸量，通過經濟分析，必要時投入施工機械，把索道的裝貨點設計在大運公路的邊緣，大大減少索道上料的人工搬運。

4.7 起點和終點地錨埋設驗收

地錨埋設的工藝流程：定點→挖坑→驗坑→埋設。地錨坑的定點根據現場位置選擇，選擇較為平坦的位置，土質為堅土。挖坑時應根據地質情況選擇地錨坑坡度，馬道坡度為30～45°。坑深不得小于2.5m。地錨坑挖掘完畢，應由施工隊長檢查，并在埋設前做好防護措施。地錨埋設時應根據所使用的地錨規格定，本工法采用直徑不小于200mm的圓木地錨。

4.8 索道通道處理

4.8.1 索道線路盡量避免與電力線路、通信線路、公路的交叉，如果跨越公路時，必須設立明顯的警示牌，跨越電力線路必須進行改造。

4.8.2 將確定的索道路徑上需要砍伐的樹木、灌木林、清理的巖石等在協議談妥后進行清理。索道的寬度應以4m左右為宜，即索道線中心向兩側各延伸2m作為索道的寬度，并可根據現場實際的情況進行調整。樹林通道處理，要求路徑測量準確，寬度適宜，減少樹木砍伐。

4.9 鋼絲繩展放

4.9.1 人工展放Φ11mm的牽引鋼絲繩，展放宜由高出向低處進行，鋼絲繩之間的聯接采用插接的方式進行，展放過程中應注意鋼絲繩不能形成死結，應避免與巖石棱角的摩擦。鋼絲繩采用插接的方式進行聯接，通過兩端地錨上的高速轉向滑車形成一個閉環。

4.9.2 承載索和返空索展放，把承載索、返空索分別固定在牽引索上，通過驅動裝置從起始端牽引到終點端。

4.9.3 承載索和返空索收緊騰空，用葫蘆把承載索和返空索收緊騰空，兩端分別固定在地錨上。承載索的錨固應使用鋼絲繩卡固定。

4.9.4 鋼絲繩聯接，本工法使用三種規格的鋼絲繩，鋼絲繩的長度不夠需要接長和牽引繩形成閉環，均采用插接編結的方法聯接。

4.10 驅動裝置安裝

4.11 支架搭設支撐器安裝

4.11.1 支架橫梁選用杉樹、松樹、梨樹等優質木材，直徑不小于200mm，長度大于3.5m，支架主柱使用直徑不小于150mm，長度大于4m，支撐器與橫梁的聯接鋼絲繩不小于Φ11mm，支架主柱和斜撐應支撐在堅實平穩的地面上，兩人字支柱間應用直徑不小于80mm的木料加固，在兩人字抱桿的側面設置拉線或者圓木支撐，防止支架左右擺動，橫梁、立柱和斜撐之間均用鋼絲繩繞綁。

4.11.2 支架與承載索垂直安裝，使其運行時只受垂直下壓力，如果受地理條件限制不能垂直，采用帶轉角功能的支撐器。支架的拉線不允許用裸露的巖石做錨點，由于特殊地形不能挖錨坑的，可用3根1.2m長的鋼釬斜向插入地下，用Φ13.5的鋼絲繩連成整體錨樁。

4.11.3 支架架設步驟

4.11.4 支架架設位置、依據，在中間地形凸起和承載索、返空索高度不夠的位置，便于裝卸料的位置，同時滿足設計校核部分，檔距、高差不可大于最不利載荷索道的要求。

4.11.5 支撐器安裝，支架架設完后，先把支撐器吊掛在支架的橫梁上，再用葫蘆把鋼絲繩吊裝于支撐器上。

4.12 索道不卸料繼續轉運架設

4.12.1 根據索道的長度、高差、地形等因素進行傳動區段的劃分，單級索道應用一個傳動段，當一個傳動段不能滿足時，可采用多級索道分段傳動。但索道要盡量連續，減少卸料周轉，采用貨車不卸料周轉到下一個傳動段繼續運輸。

4.13 調試

4.13.1 先空負荷運轉，檢查驅動裝置位置正確，固定穩固，牽引繩能再絞磨上自動排繩，支撐器調整到貨車能順利通過位置，檢查支架穩固性，必要時在支架上增加木斜撐或設置斜拉線。

4.13.2 調試完畢，應組織相關部門人員，對索道地錨的錨固，牽引索、反空索、承載索的錨固，機械設備進行檢查，并做好檢查驗收記錄。

4.13.3 各系統調試驗收合格后，先小重量運輸，各部位無異常后，再逐步加載，最大載重不得超過設計校核值。檢查高速滑車、貨車滑輪是否轉動靈活，檢查貨車是否能順利通過支撐器，承載索的馳度是否滿足要求，兩端地錨是否牢固，支架是否有變形扭曲現象，系統各部件的聯接是否可靠。兩端的通信是否通暢，安全警戒工作是否安排到位。合格后正式投入運輸。

4.14 運行維護

4.14.1 砂子、石子運輸，使用翻轉式料桶裝運。

4.14.2 索道必須進行每天日常檢查保養和定期檢查。

【參考文獻】

[1]胡亮，黃濤濤，關紹峰.探討輸電線路施工中索道的運用[J].廣東科技，2012.

[責任編輯：田吉捷]