汽車如何保護行人？

王蘭

大陸集團的行人保護系統可在撞擊后10～15毫秒內激活，使汽車發動機罩按設計要求抬升。

行人保護有望成為我國強制性法規要求。

隨著我國汽車保有量的增加，我國道路安全形勢日益嚴峻。提起汽車安全，全社會對保護車內駕乘人員安全的關注度要大大高于車外行人安全。

業內人士表示，隨著中國汽車被動安全標準體系趨于完善，與其密切相關的汽車乘員安全技術發展迅速。與之相比，汽車行人碰撞保護標準發展較為緩慢，隨著社會的不斷進步，行人這一弱勢群體受到越來越多的關注，汽車行人碰撞保護能力受到消費者的更多重視。因此，汽車行人碰撞保護標準制修訂工作亟需加快推進。無疑，加強對行人保護技術研究、加快相關強制性法規的制定已經迫在眉睫。

為什么行人保護亟須強制執行？需要哪些技術完成對行人的保護功能？向來，對市場做出快速反應的大陸集團已經給出創新型技術解決方案。

“在行人碰撞事故中，行人受到的致命或者致重傷的傷害，主要是由車輛和行人的直接接觸造成，這就是我們研究行人保護解決方案的基礎?！贝箨懠瘓F底盤與安全事業部被動安全與傳感器業務單元電子組件部門及高級和碰撞傳感器部門中國區總監黃斌解釋說，“大陸集團底盤與安全事業部旗下的產品以及系統解決方案，能夠使車輛像人一樣感知周圍的環境，通過不同控制器的規劃來幫助駕駛員更好地控制車輛。”

為什么需要行人保護系統？

世界衛生組織《2015年全球道路安全現狀報告》顯示：2013年全球交通事故致死人數達125萬人，且該數字自2007年以來一直居高不下。而在所有因交通事故死亡人數中，行人占比22%。在中國，據世界衛生組織預計，中國2013年有26.1367萬名道路使用者喪生，約占全球的1/5，而在所有因交通事故死亡人數中行人占比為26%?？梢?，中國行人死亡比例高于全球平均值。

對此，我國正在加快行人保護相關規定的制定和推進工作。2018版C-NCAP將增加車外行人保護評價內容。國家轎車質量檢驗中心副總工程師劉玉光在接受媒體采訪時曾表示，隨著有關行人安全保護研究課題的展開和人們對行人保護意識的不斷提高，中國有關行人安全保護方面的標準法規有望在年底出臺。目前，該法規的制訂工作已經完成，正在報批當中。

據了解，“行人保護”的概念，在2000年初從西方國家提出，一直到2008年，韓國頒布了第一個類似于法規或者規范的新車評定標準。目前，對行人保護要求最高的是歐洲新車評定標準2016年版本，而我國2018年的新車評定標準，重點參考了2016年歐洲新車評定標準要求。雖然我國在一些細節評定方法上略低于歐洲標準，但是從發展方向上來看，中國2018年新車評定標準與2016年歐洲新車評定標準要求基本相似，即中國和歐洲是目前市場上要求最嚴苛的國家，足見我國政府和技術部門對行人保護領域的重視。

黃斌表示，“今年，當人們開始討論中國新車評定標準2018版雛形的時候就已經確定加入行人保護這一評定流程，它不是加分項而是一個評定流程，占15%的權重?！?/p>

據悉，中國新車評定標準2018年的流程已經基本頒布，頒布的內容里面也明確地指出“行人保護”會作為一個非常重要的評估過程，且中國新車評定標準2018版會在2018年的下半年開始實施。

目前，我國有一個推薦法規叫GBT（ T代表推薦不是強制性），主機廠可以選擇性地進行這一測試和評估。據業內人士透露，我國正由聯合國帶領把“行人保護”做成一個世界范圍內的法規，在未來的幾年內，很有可能我國就會有一部全世界通用的有關“行人保護”的法規。

如何保護行人？

據介紹，大陸集團研發的行人保護系統充分體現了“感知-規劃-行動”（Sense- Plan- Act）這一效果鏈。在汽車保險杠區域集成了以壓力信號為主的傳感器，能夠感知車輛和行人碰撞的嚴重度和信號，然后通過信號傳遞到安全氣囊控制模塊中。通過安全氣囊控制模塊中集成的軟件以及算法，判斷是否有行人保護以及何時啟動保護裝置進行行人保護。最后通過主動式的發動機罩蓋頂升裝置來頂起發動機艙蓋，降低行人頭部和車輛撞擊的嚴重程度。

“該行人保護系統可在撞擊后10-15毫秒內激活，使汽車發動機罩按設計要求抬升，從而通過增加能量吸收和使沖擊力沿發動機罩表面偏移而減輕行人撞傷，最終實現行人保護的目標?！秉S斌介紹說，大陸集團行人保護系統解決方案的理論基礎就是：行人在和車輛發生碰撞之后，行人的頭部極易撞擊到發動機罩蓋下面堅硬的部分，這是致死和致傷的主要因素。而主動式發動機罩蓋的提起，能夠有效增大發動機罩蓋到發動機艙內部的堅硬器件之間的距離，吸收相應碰撞的能量，避免人頭部碰撞在堅硬部位，從而起到減輕和避免接觸的效果。

按著黃斌的說法，顯然要完成行人保護的結果需要三步：首先，汽車需要一個控制器，作為大腦來處理信號和驅動。其次，汽車需要傳感器來感知碰撞事故中的對象，是行人還是其他物品。同時，汽車零部件制造商還需要針對不同的車輛進行一個高端鉸鏈設計，使發動機艙蓋抬起的過程和行程中能夠最大限度保護行人。最后，汽車需要一個能量提供裝置，來提供舉起發動機罩蓋所需的能量。

行人保護如何判斷保護的是人？黃斌給出的答案是，大陸集團的行人保護技術通過在成熟的壓力傳感器兩端接上一根中間有空氣的軟管，然后把這個產品集成到保險杠的發泡裝置中。他說：“當行人和保險杠撞擊之后，外力導致軟管變形，傳感器能夠通過軟管內空氣氣壓的微弱變化，來判斷碰撞的對象是否是行人以及整個碰撞的嚴重度，從而把相應的信號作為輸入依據傳遞給安全氣囊控制器?！?/p>

據介紹，大陸集團行人保護產品有兩大優點。一個是成熟的壓力信號技術，容易集成到前保險杠的結構里面。另一個就是它能夠很好地區分行人、小動物以及一些其他撞擊物的信號來規避一些誤作用情況的發生，因為不同的撞擊物產生的壓力信號完全不同?！耙恍┓ㄒ幒鸵幏稑藴拭鞔_定義了哪些器件的碰撞一定不發出點火命令，哪些碰撞物在碰撞發生之后必須要啟動保護裝置，而我們的傳感器能夠完美區分這些定義里所謂的‘碰撞物?！秉S斌這樣補充說。

可見，具有快速識別、成本優化、高度靈活性設計的行人保護解決方案，再一次為大陸集團“零愿景”的目標提供了技術支持。