城市互通立交綠地景觀設計研究進展

羅媛媛+周晨+張梁+張天眷

摘 要：城市互通立交是城市區域景觀中不能忽視的組成部分，從互通立交的立案、建設到建成后的驗收和使用，都會引起社會大眾的關注。城市互通立交是緩解交通問題的有效手段，與此同時，立交綠地便成為了良好的粘合劑，它使其周圍的道路、建筑、文化、生態等各種元素得以和諧共處。綜述近年來國內外在相關法規、生態、立交美學、規劃設計方法等方面針對互通立交綠地的研究，總結當前理論研究中存在的問題，并在此基礎上提出研究展望。

關鍵詞：城市；互通立交綠地；景觀設計；綜述

城市互通立交是城市區域景觀的重要組成部分，它由立交橋體、立交綠地、道路和周邊建筑等共同組成。設計要解決的根本問題“不是形式、空間與形象，而是體驗（Experience）”[1]，在景觀建設過程中，應更多地關注立交綠地景觀的生態性和科學性。對互通立交綠地景觀的研究應避免過分強調立交自身，將立交橋與其周邊的環境進行機械的分割，更不能脫離立交橋體應具備的交通功能以及周邊環境對立交的影響，而應將其作為城市道路綠地景觀的一個部分進行景觀設計的研究。目前可用于指導城市立交綠地景觀規劃設計的理論體系尚未確立。

一、國外研究進展

（一）相關法規

在美國和英國，高速公路的線路選定常常先由園林設計師或建筑師來完成[3]。在公路工程技術標準、設計和施工規范中，均有對互通立交綠地景觀設計方面的規定。相關法規有：1965年美國制訂的《公路美化規定》、1976年日本制訂的《公路綠化技術基準》及1975年原蘇聯制訂的《公路建筑和景觀設計規范》。

（二）生態角度的研究

1.生態補償

生態補償（Eco-compensation）是以保護和可持續利用生態系統服務為目的，以經濟手段為主調節相關者利益關系的制度安排。德國巴伐利亞省于1993年6月通過“生態補償原則”法案，以期通過科學、生態的景觀設計使道路包括立交的建設對生態環境的沖擊能得以補償。

2.生態規劃

英國園林設計師伊安·麥克哈格最早將生態規劃的理論運用于高速公路的景觀規劃和設計上，其中包括互通立交。在美國里士滿公園路線規劃中，研究和分析了高速公路規劃設計過程中的各種影響因素，且運用地圖疊加技術獲得了良好的規劃結果。

美國景觀設計師約翰·奧姆斯比·西蒙茲在《景觀設計學》一書中提出綠色通道的概念，是“為車輛、步行者運動和野生動物遷徙提供的通道[3]”，其中包括作為城市道路節點的互通立交。

（三）城市景觀角度的研究

凱文·林奇在《城市意象》一書中提道，道路是構成城市意象的五大元素之一，且“高速公路的交叉口由于缺少典型特征而令人迷惑”[4]。他又在《總體設計》一書中指出，在考慮景觀設計問題之前，應使立交橋體和立柱綠起來，并利用色相與季相變化突出立交的動態景觀變化[5]。

二、國內研究進展

（一）相關法規的制定

1994年，國家交通部發布《公路路線設計規范》（JTJ011-94），對匝道的平面設計提出要求：“互通式立交的景觀應與匝道線形布設相配合，并與環境相協調”[6]；

1997年，國家建設部發布《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-1997），其中第5.1條對交通島綠地設計提出了規劃與設計的規范[7]；

1998年，國家交通部發布《公路環境保護設計規范》（JTJ/T006-98），其中第6條對互通立交的景觀設計作出規定[8]。

（二）立交美學方面的研究

根據立交環境美學，互通式立交既屬于道路系統，也是城市區域景觀的組成部分，因此，它需滿足基本的交通功能，也需要與原有的環境共同作用，構成新的城市區域景觀。

立交美化主要闡述立交綠化、橋體照明、小品、構筑物等布置的內容和要求。立交裝飾主要闡述橋體線條、色彩、圖案等裝飾方面的要求和原則。

（三）互通立交綠地景觀的研究層次

相關文獻對于互通立交綠地景觀的研究層次定位有不同觀點，主要包括以下幾種：互通立交的景觀問題屬于橋梁建筑學或美學的研究范疇[11、19]；將互通立交作為一個獨立于城市交通系統的范疇進行討論和研究，而景觀設計又是立交設計的一個重要組成部分[10]；把互通立交作為城市道路系統中的設施，使用城市道路景觀設計理論對其進行討論和研究[20]；在符合道路綠地景觀整體風格的前提下，對立交橋下的綠地景觀作為個案，單獨進行規劃設計[21]；將立交橋體圍合形成的綠地納入城市綠地系統，在此前提下對其進行功能定位及綠地景觀規劃設計的討論和研究[22]。

（四）互通立交綠地特點與功能

1.互通立交綠地景觀的構成要素和影響因子

立交地段景觀的主要構成要素可歸納為立交橋體景觀、建筑與立交周邊環境景觀[9]。

高速公路立交綠地景觀具有多功能性、景觀的大尺度性、視線的開放性和流動性等特點。相較于高速公路立交，城市立交更容易受到周圍環境如氣候、地形、水文等的影響 [10]，其表現出的主要特征有：周邊環境的復雜性、總體造型的多樣性、觀賞的多方位性、較強的觀賞性和游樂性[11]等。

2.互通立交綠地的綠化形式與功能

根據高速公路互通立交所處環境不同，可將立交綠地設計形式分為田園型、田園型和中間型[13]。高速公路互通立交綠地的植物配置形式可分為規則式、自然式和混合式[2]。

城市互通立交綠地布局包括規則式、自然式、混合式、圖案式、街心花園式和垂直綠化六種[14、21]。其中開放式的景觀林地和街心花園可以為市民提供戶外游憩的場所[15]。

為彌補藤本植物難以完全綠化覆蓋橋體兩側這一缺點，立交垂直綠化主要采用挑臺花槽、橋體種植槽等方式[16～17]，在光照不足的條件下可以用燈光補充自然光照[18]。

（五）互通立交綠地景觀的設計原則

生態優先、整體性、景觀個性[2]。

重點保護立交用地范圍內的自然資源，將立交橋體和照明設備作為區域地標，保證視覺效果的連續性和舒適性[20、23]。

注重路網中聯系的多個互通立交的景觀協調性和整體性 [24～26]。

注重立交景觀在橋體尺度和比例、起伏規律、光影、色彩等方面和周邊建筑、街景的協調，并精心設計橋墩、橋頭、欄桿等部位的景觀[27]。

植物造景的設計原則，主要包括：保證足夠的安全視距；以大體量植物景觀營造大氣勢；與周邊建筑、照明設備、硬景等緊密聯系；以鄉土樹種為主，以適應粗放式后期管理[28]。

（六）互通立交綠地景觀設計單元分類

在相關碩士論文中，對于互通立交綠地景觀設計的對象單元有不同角度和分類，主要包括：

從宏觀層面上，研究城市互通立交的總體設計風格與一個城市的自然、生態、建筑甚至政治環境是否協調；從微觀層面上，分析城市互通立交與周邊環境協調所涉及到的具體問題[10]。

根據互通立交所處位置不同，對地處歷史文化遺址處、風景旅游區、農村郊野、城郊的高速公路立交景觀進行討論和研究[18]；對地處城市入口、居住區、商業區、工業區的城市立交景觀進行討論和研究[9]。

根據互通立交景觀的影響因素，從綠化設計、光的運用、節點處理、雕塑及小品處理、視覺空間序列等六個方面進行景觀設計研究[30]。

從互通立交工程結構的角度，以橋跨、匝道、邊坡等橋體的組成部分作為景觀設計手法的探討單元[29]。

三、總結與展望

（一）研究進展中存在的問題

從立交綠地景觀角度出發的理論有道路景觀理論和立交美學理論。而城市互通立交綠地景觀設計的相關理論零散不成體系，主要表現出以下幾個方面的問題：

首先，對城市互通立交綠地景觀設計的探討不具針對性，未充分把握城市互通立交區別于高速公路互通立交的自身特征。

其次，現有相關理論都停留在將互通立交作為城市道路系統的附屬部分進行研究和探討，并未將其作為個案進行研究。

再次，注重動態景觀研究，忽略了作為城市綠地系統的一部分，城市互通立交綠地應承擔的生態功能與活動功能。

（二）建議與展望

1.景觀設計的提早介入

在互通立交規劃設計中，逐步將景觀設計和立交選線、橋體線性設計和構造設計等置于同一階段，在互通立交立案時即開始介入。與此同時，將互通立交綠地作為與城市廣場、街頭游園等同樣重要的城市景觀節點，對其進行綠地景觀設計的研究。

2.功能性的完善

城市互通立交綠地是城市綠地系統的組成部分，可從以下幾個方面完善其功能：生態功能；交通組織功能，即綠地輔助立交更好地組織交通；游憩、休閑功能；社會文化功能；保護功能，即保護城市肌理、防震減災等。

3.彈性設計

在景觀設計中保留一些彈性空間，可以更好地保證互通立交景觀設計的預見性和合理性。如事先把握互通立交周邊用地性質和發展，預見橋下空間的用途，避免重復建設。

4.人性化設計

由于市民對于城市公共活動空間需求的提高，互通立交綠地的開放程度也應相應提高，橋下活動空間的合理利用，成為其景觀設計的另一重點。設計中應充分把握活動人群的行為特點，考慮其在公共空間中的心理感受，以提高民眾的參與度與舒適度。

5.加大后期管理力度

在建設的同時加強后期管理維護，才能更好地保證城市互通綠地的實用價值與景觀價值。如規定維護責權，建立相關設施的管理檔案，普及民眾維護技術與意識等。

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作者簡介：

羅媛媛，湖南農業大學東方科技學院講師，碩士。研究方向：風景園林規劃與設計、植物景觀設計。

周晨，湖南農業大學東方科技學院副教授，碩士。研究方向：風景園林規劃與設計。

張梁，湖南農業大學東方科技學院講師，碩士。研究方向：風景園林工程設計。

張天眷，工程師，碩士。研究方向：風景園林工程設計。