新能源汽車推廣途徑探析

李明來

[摘 要]新能源汽車產業是今后國家重點支持發展的產業，武漢市作為國家中心城市，綠色發展是今后的發展方向，提高新能源汽車的保有率成為必然。通過市場調查發現，不同人群對新能源汽車的購買意愿存在很大差異，從而得出今后新能源汽車的改進方向。

[關鍵詞]新能源汽車；武漢；市場調查

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.10.116

新能源汽車作為一個新興產業得到國家的大力支持，這也是改善生態環境，走綠色發展之路的必然選擇。關于新能源汽車的學術研究近年來一直是一個熱點，但是還有很多問題沒有得到解決。文章在對武漢市不同人群進行實地調查的基礎上，對新能源汽車的發展前景做出進一步分析。

1 新能源汽車推廣的必要性

發展新能源汽車是解決我國大中城市空氣嚴重污染的根本途徑。[1]武漢市作為國家中心城市，目前城市私家車的數量逐年上升，大量的私家車不僅帶來了交通擁堵，而且排放的汽車尾氣也給環境帶來嚴重污染。如何既方便群眾出行，又能減少環境污染，這就需要解決汽車能源問題，新能源汽車應運而生。因此，新能源汽車是低碳的必然選擇和汽車產業的發展趨勢。[2]

武漢市人口在逐年增加，2012年武漢市常住人口1012萬人，[3]2013年武漢市常住人口為1022萬，[4]2014年常住人口增加到1033.80萬人。[5]年均增加人口達10萬人以上。現在隨著國家“二孩政策”的放開，還會出現一個小的生育高峰，人口壓力的增加，必然要求城市提倡利用清潔能源，新能源汽車的推廣成為必然。現在人們越來越注重生活質量，不僅要吃好、穿好、住好，還要喝干凈的水，呼吸清潔的空氣，擁有健康的身體。所以，推廣新能源汽車在根本上是符合廣大人民意愿的，是會得到群眾支持的，是大勢所趨。

回顧人類社會近現代發展歷程，對于火車來說，電力機車逐漸取代了蒸汽機車和內燃機車。看現在的大街小巷，以汽油為燃料的摩托車越來越少了，電瓶車越來越多。這說明電力作為清潔能源應用越來越廣泛，以電為動力的新能源汽車遲早會取代以汽油為燃料的傳統汽車。這是歷史發展的趨勢，是不可改變的。

現在新能源車輛正在走入尋常百姓家，成為百姓出行的工具。一部分是老年代步車，老年人出行一般不要求太快的速度，但求穩妥，現在以電為動力的代步車越來越受到老年人的歡迎，各小區都有很多老年代步車。老年人可以用它接送小孩子上下學、逛街，很方便。還有一部分是郊區或城鄉接合部中低收入人群購買的用于家庭使用的電動三輪、四輪車輛。他們主要是看中這種車輛價格便宜，使用方便，經濟實惠。據相關調查顯示，現在購買和使用新能源車輛的群眾正在逐漸增多，但是還是存在一些制約因素，筆者和課題組一行人專門針對武漢市組織了社會問卷調查，下面結合問卷調查情況進行分析。

2 新能源汽車推廣的人群分析

2.1 問卷調查的進行

調查形式主要是采用紙質問卷現場調查方式。調查對象包括武漢市不同區域、不同行業、不同年齡段、不同性別的人群。共發放紙質問卷240份，其中186份真實有效。

2.2 問卷調查結果分析

筆者對年齡、性別、受教育水平、職業、家庭年收入、家庭購置車輛情況、購車款式、年行駛里程、出行次數、購車決定權這10種可能影響消費者購買新能源汽車的因素進行了分析，對新能源汽車的購買意愿劃分為考慮購買、推薦他人購買、期待更多品牌或型號投入市場這3個層次。

方差分析結果表

項目年齡性別受教育水平職業水平收入家庭年購置車輛情況購車款式年行駛里程出行次數購車決定權

考慮購買—0.4360.5010.5810.1330.5040.1670.2750.729—

推薦他人買0.7460.359—0.1440.02*0.9520.0870.011*0.169—

期待更多品牌0.8620.5560.173——0.1290.01*0.9290.7220.005*

表中“—”代表未通過方差齊性檢驗，數字代表方差分析F檢驗p值，“*”表示方差分析顯示該項有顯著性差異。結果顯示不同年收入人群和不同年行駛里程在購買意愿的“推薦買”層次有顯著性差異，不同購車款式和不同購車決定權人群在購買意愿的“期待更多品牌”層次有顯著性差異。根據事后檢驗，差異具體表現為：

（1）年收入“8萬元以下”“15萬（含）～25萬元”的人群的“推薦他人購買”意愿顯著高于年收入“8萬（含）～15萬元”的人群。

（2）購車情況“SUV運動型多用途車”的人群的意愿顯著高于購車情況“普通轎車”的人群。

（3）“須和家人反復商量”人群的“期待更多品牌”意愿顯著高于“沒有決定權”的人群。

（4）年行駛里程為“1萬公里以下；2萬～3萬公里；3萬公里及以上”的人群“推薦買”意愿均顯著高于“1萬～2萬公里”的人群。

3 新能源汽車的推廣建議

（1）新能源汽車應該瞄準低端和高端市場重點突破。分析結果顯示年收入“8萬元以下”“15萬（含）～25萬元”的購買意愿較高。低收入人群較為關注廉價便捷的電動三輪車、老年代步車等，同時這部分人群的年行駛里程普遍較低，車型的實用是他們關注的重點，因此低端市場是新能源汽車推廣的重點之一。而高收入人群知識水平較高、消費能力較高，新能源汽車作為新興產品，代表未來消費趨勢，故成為高收入人群的關注焦點。因此新能源汽車廠商也應當積極提升技術水平，努力研發代表未來消費趨勢的能適應高端市場的產品。而年收入適中的消費者群體的購買意愿較低，且中端市場的汽油車車型成熟，故年收入適中的消費者不宜作為新能源汽車的推廣重點。

（2）新能源汽車應當拓寬車型款式，適應不同人群、不同地區的需求。不同地區、不同人群對于新能源汽車的需求存在很大差異。“SUV運動型多用途車”的人群的意愿顯著高于購車情況為“普通轎車”的人群。因此新能源汽車的車型不應只局限于普通轎車，應向多樣化車型發展，積極探索在使用新能源方面性能優越的車型，既要有價格低廉、方便實用、性價比高的低端產品，也要加快研發性能優良、高端大氣上檔次，適合城市白領、金領使用的新能源車。既要有適合平原地區使用的普通車型，又要注意生產適合山地使用的車型。車輛外觀也要多樣化，以滿足不同人群的需要。

（3）政府要進一步加大對新能源產業的扶持力度，鼓勵汽車廠商生產新能源汽車，以培育更多新能源汽車民族品牌。分析結果顯示“須和家人反復商量”人群的“期待更多品牌”意愿顯著高于“沒有決定權”的人群，由此可見當有多種品牌的新能源汽車時，這一部分人群還是很樂于同家人商量購買。目前市面上新能源汽車的品牌與款式較少，汽油車一統天下的局面尚未得到改變，這也是制約新能源汽車推廣的一個重要因素。

（4）新能源汽車的性能尤其是電池性能亟待進一步提高。分析結果顯示年行駛里程為“1萬公里以下”和“2萬公里以上”的人群購買意愿較高，而年行駛里程“1萬～2萬公里”的人群購買意愿較低。新能源汽車目前電池的續航能力不高，充電樁普及程度較低，因此年行駛里程較低的人群往往成為購車人群，代步車等車型近年來的興起反映了這一現象。而年行駛里程高的人群往往關注行車成本，電力等新能源具備價格低廉的優點，此類人群的購買意愿也較高，但充電樁等設施的不完善成為制約購買的一個重要因素。因此應當大力加強新能源汽車的配套設施建設，同時加快攻克技術難關提升新能源汽車的續航里程、電池壽命等性能。

參考文獻：

[1]王秀杰，陳軼嵩，維建全，等.我國新能源汽車產業化發展問題及對策研究[J].科技管理研究，2012（11）：29-35.

[2]陳柳欽.新能源汽車產業發展的政策支持[J].中國市場，2010（20）：84-93.

[3]武漢市統計局.武漢統計年鑒——2013[M].北京：中國統計出版社，2013：12.

[4]武漢市統計局.武漢統計年鑒——2014[M].北京：中國統計出版社，2014：12.

[5]武漢市統計局.武漢統計年鑒——2015[M].北京：中國統計出版社，2015：65.