淺談城市軌道交通大型換乘樞紐的客流組織管理

摘要：文章以城市軌道交通大型換乘樞紐的特點(diǎn)和客流組織影響因素作為基礎(chǔ)，對換乘樞紐運(yùn)營計劃的安排與協(xié)調(diào)、自動售檢設(shè)備的布局、客流組織原則等問題進(jìn)行了論述，提出了要快速、有效、安全、合理地疏散與引導(dǎo)大型換乘樞紐的客流，除了要合理設(shè)計與建設(shè)外，還應(yīng)在樞紐建設(shè)好后有效地利用既有的設(shè)施設(shè)備，合理有效地對客流進(jìn)行管理。

關(guān)鍵詞：軌道交通；換乘樞紐；客流組織管理；城市建設(shè)；自動售檢設(shè)備 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U212 文章編號：1009-2374（2017）05-0135-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.05.066

隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，城市軌道交通開始由單線運(yùn)行轉(zhuǎn)向由多條線路交織而成的網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，從而形成大型的軌道交通換乘樞紐。由于很多大型換乘樞紐設(shè)計結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，特別是有些處于商業(yè)中心和火車站相通連的站點(diǎn)，高峰期客流量非常大，其又是城市對外交流和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要窗口，因此本文從管理的角度去對大型換乘樞紐的客流組織方案的可行性進(jìn)行探討是很有必要的。

1 大型城市軌道交通換乘樞紐的特點(diǎn)

換乘樞紐是軌道交通線路網(wǎng)上一個至關(guān)重要的支點(diǎn)，它由兩種及以上城市交通方式交匯而成，其具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘等功能的綜合性交通設(shè)施，也是一個城市內(nèi)外交通的銜接點(diǎn)，其主要特點(diǎn)如下：

1.1 車站規(guī)模大

大型換乘樞紐一般都由多層空間組成，站臺數(shù)量和站廳的出入口比較多，行車設(shè)備以及消防設(shè)備至少要有1套以上。由于這些設(shè)備所占空間比較大，所以換乘樞紐的車站規(guī)模要較一般站點(diǎn)要大很多。

1.2 客流組成復(fù)雜

一般的軌道交通站點(diǎn)主要由進(jìn)出站客流所組成，有些站點(diǎn)還具有社會通道和信息流通功能；還有一部分站點(diǎn)由于處在景點(diǎn)或者商業(yè)區(qū)位置，還會存在一些參觀或購物的客流。而在大型的換乘樞紐站點(diǎn)，除了以上客流外還有大量的換乘客流，其客流構(gòu)成模式如圖1所示：

1.3 短時沖擊性強(qiáng)

在大型換乘樞紐車站內(nèi)，客流隨著列車的到達(dá)呈現(xiàn)出有規(guī)律的脈沖式波動。這是由于列車到站后，換乘路線的乘客一起下車，會對車站內(nèi)的設(shè)施產(chǎn)生損失沖擊的作用。

1.4 時間不均衡

車站客流在全天不同時間段的分布會受到城市軌道交通的運(yùn)能、線路走向所處的交通走廊的特點(diǎn)及車站所處區(qū)域的用地性質(zhì)的影響，如商業(yè)繁華地帶人流量比較大。

1.5 線路間換乘方式的多樣性

大型換乘樞紐是由多條線路交織而成，從而造成各條線路之間的換乘方式呈現(xiàn)多樣性。由于地鐵車站換乘方式不同，則站廳與站臺的布置方式也不一致，具體如圖2所示：

2 車站客流組織的影響因素

一般情況下站點(diǎn)的正常客流比較容易組織。但遇到大客流時，特別是一些突發(fā)事件致使站點(diǎn)的客流呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，而其又具有不可預(yù)見性，客流組織難度就會變得非常大。如何對大客流進(jìn)行有效的組織，使客流能夠迅速安全地疏散，這就要把地鐵乘坐流程的每個環(huán)節(jié)都進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，把疏散客流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)找出來。地鐵的乘坐流程如圖3所示。

通過對圖3的地鐵乘坐流程圖進(jìn)行分析可知，車站客流組織的影響因素主要是自動售檢票系統(tǒng)的效率、換乘通道的流通能力、樓扶梯荷載能力、乘客乘車秩序以及列車的運(yùn)送能力等。

3 大型換乘樞紐的客流組織

3.1 車站售檢票系統(tǒng)的布局

由于售檢系統(tǒng)的運(yùn)行效率直接影響到客流的疏散速度，所以在對大型換乘樞紐售檢票系統(tǒng)進(jìn)行布局時，需要綜合考慮以下三點(diǎn)因素：

3.1.1 便于乘客。車站是為乘客提供服務(wù)的載體，所以售檢票系統(tǒng)要設(shè)置在乘客方便進(jìn)出站的區(qū)域，合理的售檢票系統(tǒng)布局能夠保證客流安全迅速的疏散，所以售檢票系統(tǒng)的布局必須要根據(jù)客流的實際走向進(jìn)行設(shè)置，保證其合理性和便捷性。在這個前提條件下，售檢票系統(tǒng)的布局還需要對每臺設(shè)備的使用率進(jìn)行充分

考慮。

3.1.2 便于管理。車站的售檢票系統(tǒng)的布局要根據(jù)站點(diǎn)的空間位置進(jìn)行合理設(shè)置，不能過于集中和分散，要從實際的人員配置上進(jìn)行詳細(xì)分析，因為設(shè)備過于分散和集中都不能充分發(fā)揮售檢票系統(tǒng)的作用。

3.1.3 引導(dǎo)作用。大型換乘樞紐站點(diǎn)的出入口比較多，客流也比較復(fù)雜，應(yīng)結(jié)合站點(diǎn)的周邊環(huán)境進(jìn)行考慮，統(tǒng)計和分析每個出入口不同時間段換乘客流量的走向。一般情況下，可在出入口集中的位置區(qū)域設(shè)置2組或以上自動售檢票系統(tǒng)，包括自動售票設(shè)備、安檢設(shè)備和進(jìn)出閘機(jī)，這些設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)置數(shù)量還需要結(jié)合各出入口的客流量的大小來決定，同時自動檢售票設(shè)備盡量不要距離進(jìn)出閘機(jī)太遠(yuǎn)。

由于目前智能手機(jī)的興起，可以采用微信或者手機(jī)掃碼的方式進(jìn)行售票，乘客在到達(dá)地鐵站之前，通過手機(jī)關(guān)注微信地鐵公眾號進(jìn)行預(yù)約購票，在到站后通過支持掃碼的方式在自動售票系統(tǒng)進(jìn)行掃碼取票，這樣在很大程度上減少換零或者投幣的時間，特別是方便了在火車站等大型換乘樞紐的異地乘客。

3.2 運(yùn)營計劃的安排與協(xié)調(diào)

單線運(yùn)營計劃的安排主要是根據(jù)站點(diǎn)的實際客流的情況而定，其中地鐵列車的發(fā)車間隔時間由不同時間段的斷面客流數(shù)量來決定，站點(diǎn)客流的負(fù)荷能力取決于高峰時段的斷面客流量。在交通軌道運(yùn)行的高峰時段，客流量大的站點(diǎn)盡量把交匯線路上下行方向的地鐵列車的到站時間和發(fā)車時間點(diǎn)錯開，從而避免不同線路客流同時到達(dá)換乘樞紐站點(diǎn)，造成車站的客流過于集中。對于由多條線路交匯而成的站點(diǎn)，運(yùn)行計劃的安排對換乘車站的客流量進(jìn)行詳細(xì)考慮，特別是大型換乘樞紐運(yùn)營計劃的編制與協(xié)調(diào)。大型換乘樞紐的運(yùn)營計劃要根據(jù)線路網(wǎng)上的各條線路的客流量來制定不同方向地鐵列車的到站時間點(diǎn)和發(fā)車時間點(diǎn)，盡量避免線路網(wǎng)上不同方向的地鐵列車同時到達(dá)換乘樞紐站。在編制大型換乘樞紐的運(yùn)營計劃時，應(yīng)當(dāng)對線路之間的換乘時間進(jìn)行詳細(xì)考慮，以縮短乘客的換乘時間，從而提高運(yùn)營效率。

3.3 應(yīng)遵循客流組織原則

3.3.1 對換乘樞紐站點(diǎn)乘客的走向進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計，在地鐵站臺、樓扶梯、站廳處盡量避免客流過于集中，換乘標(biāo)識要醒目和詳細(xì)，要引導(dǎo)乘客按照乘車秩序進(jìn)行換乘和候車，避免發(fā)生擁擠或者踩踏事故的發(fā)生。

3.3.2 在客流上下集中的區(qū)域，如站臺和樓梯等處，需要配置相關(guān)人員進(jìn)行引導(dǎo)和維護(hù)秩序，如有必要可設(shè)置柵欄進(jìn)行隔離，以避免不同方向的客流的乘客相互干擾。

3.3.3 要及時對換乘樞紐上的客流變化規(guī)律進(jìn)行統(tǒng)計和分析，關(guān)注上下班高峰期和特殊節(jié)假日期間換乘站點(diǎn)的客流變化情況，并對車站內(nèi)乘客的安全情況進(jìn)行實時監(jiān)測。

3.3.4 要在換乘通道上安排工作人員對乘客的走向進(jìn)行引導(dǎo)和疏散，避免客流在換乘通道因為雙向行走造成客流的相互沖擊，引發(fā)交通秩序混亂。

3.3.5 要有完善應(yīng)急指揮系統(tǒng)，遇到突發(fā)事件時要進(jìn)行統(tǒng)一安排和指揮。

4 結(jié)語

換乘樞紐是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的一個重要節(jié)點(diǎn)，如今各大中型城市的軌道交通都由單一的線路逐漸轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理方向發(fā)展，而大型換乘樞紐的客流組織管理問題也變得越來越重要。在對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)樞紐進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)的同時，應(yīng)充分考慮網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營對車站客運(yùn)組織帶來的問題；在實際運(yùn)營過程中，隨著客流的變化，應(yīng)及時調(diào)整客運(yùn)組織方案，以充分發(fā)揮樞紐的功能與作用。

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作者簡介：馬羽（1972-），男（回族），四川成都人，深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營總部客運(yùn)一分公司副總經(jīng)理，工程師，研究方向：軌道交通運(yùn)輸技術(shù)。

（責(zé)任編輯：王 波）