機動車尾氣治理弊端及策略分析

熱孜亞·艾山江

摘 要：在現代社會發展中，人們生活現狀得到了較大的改善，在出行方面更多依靠各種機動車輛代步出行，這為人們的生活帶來較大便利的同時也對環境造成了嚴重的污染。目前，我國機動車輛的數量在持續增長，而機動車輛所排放的尾氣則對人們的生活帶來較大的不利影響。因此，該文分析機動車輛尾氣的治理弊端，然后提出對應的解決策略，希望能夠對環境治理帶來幫助。

關鍵詞：機動車 尾氣治理 弊端 策略 分析

中圖分類號：X734.2 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）02（a）-0078-02

機動車輛所排放的尾氣包含了許多復雜的物質，汽車尾氣直接排放的污染物主要有：一氧化碳、碳氫化合物、含氧的碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物（PM2.5）。如果燃燒含鉛汽油，則還會排放含鉛的化合物；燃燒含硫的汽油，排放硫氧化物。這些物質對人們的身體產生較大的危害，當人們吸入這些有毒氣體之后，則會引發各種疾病，進而對人的各種器官產生致命影響。因此，機動車輛的尾氣需要采取有效措施及時治理，防止其對人體與環境帶來更大的傷害。該文先從機動車輛尾氣的治理弊病進行分析，然后在文章中提出解決的策略，給機動車輛的尾氣治理帶來一定的參考意見。

1 分析機動車輛尾氣治理情況

1.1 認識不足，治理效果不佳

根據目前機動車輛的尾氣治理情況分析，在治理方面，缺乏對超標車輛的處置措施[1]，這對治理效果帶來了較大影響，再加上治理過程中缺乏人員與經費的投入，僅通過車輛年審方面開展尾氣檢測，機動車的尾氣對環境造成了嚴重污染。

1.2 法律監管力度不夠

我國對機動車的尾氣治理方面，主要的法律是根據《大氣污染與防治法》進行實施，各地也有了自己的地方標準，這其中對機動車尾氣排放的監管做出了規定，尤其是對尾氣排放的標準以及監測方式也有了比過去更加明確的規定。然而在實際管理方面上，機動車的尾氣污染與防治措施的操作性難以實施，如機動車的流動性較大、數量在不斷增加，這就對職能管理工作帶來較大難度大。

1.3 尾氣處理有待提升

我國對尾氣排放處理技術研究較晚，直到1997年在上海、北京以及廣州等地才開始對機動車輛所燃燒的汽油進行無鉛處理，使得機動車的尾氣能夠實現凈化。到了2000年，我國的機動車輛在汽油的使用方面才實現了全面無鉛化，這對控制尾氣排放中的有毒問題帶來較大的幫助[2]。但是由于汽車運行存在嚴重的分散性和流動性，因而也給尾氣凈化處理技術帶來一定的限制。除了開發在機內凈化技術外，還要大力開發機外凈化處理技術。這應從兩個方面入手：一是控制技術，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設備和開發新型發動機；二是行政管理手段，采取報廢更新，淘汰舊車，開發新型的汽車（即無污染物排放的機動車），從控制燃料使用標準入手。

2 控制尾氣的策略分析

2.1 加強對尾氣處理技術研究

第一，在機動車輛的尾氣處理方面，需要從技術角度加強對汽油進行無鉛化改進，同時更好地與機動車之間形成良好的結合，從而促進機動車輛能夠在使用中減少尾氣中有毒物質的排放；第二，在燃油組成方面，需要逐步改進機動車輛中的燃油問題，如對環境產生較大影響的汽油以及柴油，需要改變其中的一些組成成分，從而使得機動車在排放尾氣方面能夠較好地減少對環境所產生的污染，尤其是汽油品質量問題，燃油中含硫的指數偏高，而汽油中烯烴等含量也偏高，無鉛汽油中還含有硫、磷等物質[3]，因此，從技術角度可以進一步提升燃油的品質，這是改進機動車輛中尾氣排放問題的重要條件；第三，燃油品質研究方面仍然需要加大力度，嚴格按國家標準執行。除此之外，還需要加強機動車中的內凈技術研究與應用，并強制在機動車輛中安裝具有凈化作業的裝置，從而減少機動車尾氣中有毒物質的排放量。

2.2 完善對機動車的尾氣管理體制

根據2000年所修訂《大氣污染與防治法》中的有關規定，在治理機動車輛的尾氣方面，需要各個部門積極參與，如環保部門、交通部門等對機動車輛在年檢方面做好登記，并能夠對機動車在實際使用中所產生的尾氣做好檢測，及時發現問題，然后能夠有效采取措施控制汽車尾氣的排放量。此外，新車在排污檢測以及申報管理中需要加強職責與權限管理，保證當前新車能夠接受有關部門的管理，較好地防止車輛所排放的尾氣對環境產生影響。因此，這就需要從環保、交通、公安、城建一級技術監督方面做好準備工作，進而能夠保證各個單位能夠在科學的管理制度下井然有序地開展工作，保障相關法律法規能夠徹底得以實施與執行。在政府核心指導下，以環保部門作為主體[4]，然后充分結合交通部門與公安部門的相互配合，提升對機動車的排污監督以及檢測水平。

2.3 加強對人們的宣傳教育

在治理機動車輛的尾氣工作中，還需要每一位社會成員的共同參與，因此，相關的治理單位需要加強對機動車輛尾氣防治的宣傳與教育工作，從而使得社會成員都能夠認識到治理汽車尾氣的重要性，并能夠從自己的實際行動中積極支持工作。例如：結合當前的各種宣傳方式，如自媒體、微信平臺以及微博等方式，從而提升廣大社會群眾對汽車尾氣所帶來的危害性認識能力，并能夠在這些宣傳平臺中教育廣大的司機積極參與尾氣治理。此外，還可以定期安排工作人員對機動車輛的司機進行環保知識培訓，切實把環保的理念傳遞給每一位司機，并能夠在治理尾氣的工作中需要全員參與、共同環境保護。

2.4 加強新能源的研究與推廣

在機動車輛的尾氣治理工作中，還可以加快研究新能源，這不僅能夠保證機動車輛可以順利地繼續為人們提供服務，而且還不會對環境造成危害。因此，有關管理部門可以逐步把一些清潔能源，如，甲醇、氫氣、乙醇以及電力驅動等，引入機動車的使用中，同時加強對機動車的尾氣進行強制檢測，一方面是防止尾氣超標對環境的危害性，另一方面可以進一步保障人們能夠把環保的理念貫徹在實際生活中，全面減少目前機動車輛的尾氣對環境所產生的污染。再者，還能夠從汽車工業發展的角度出發，不斷推進健康的發展規劃，加快調整機動車的產業結構，建立機動車的污染治理方案，同時結合新能源地推廣，讓人們能夠使用新能源，從而能夠對尾氣污染問題進行科學處理。

3 結語

總而言之，機動車輛的尾氣治理屬于綜合性、系統性的工程，需要社會中各方面力量的積極參與，因此，國家、社會以及個人都要發揮自己的作用，能夠在生活中切實地踐行保護環境的要求。國家則需要加強對機動車輛數量的限制，達到優化車輛排放尾氣的目的，而社會則需要把環保意識落實在實際的工作中，為機動車輛尾氣治理工作帶來幫助，而個人則樹立保護環境的意識，并在自己的生活中能夠實時踐行保護環境的要求，并主動參與控制汽車尾氣的排放工作中，一方面能夠降低汽車尾氣對環境的污染帶來的危害，另一方面通過自己的行為保護環境并做出積極貢獻，使得天空能夠重現出蔚藍色，同時也是保護人類得以生存的家園。

參考文獻

[1] 張啟鈞，吳琳，毛洪鈞，等.機動車尾氣顆粒物采樣測試方法及其應用[J].環境污染與防治，2015，37（12）：79-84.

[2] 張佳.青海省機動車尾氣監管系統的設計與實現[J].青海環境，2013，23（4）：191-194.

[3] 張敏，陳祖林，程熊，等.不同沉積環境烴源巖芳烴餾分單體烴碳同位素分布特征及其意義[J].石油天然氣學報，2013，35（12）：13-17.

[4] 李相賢，徐亮，高閩光，等.分析溫室氣體及CO2碳同位素比值的傅里葉變換紅外光譜儀[J].光學精密工程，2014，22（9）：2359-2368.