基于現代物流理念的鐵路貨運改革思考

邊峰

[提要] 本文探討傳統鐵路貨運模式的不足之處，著重探討運輸與倉儲兩個環節在落實現代物流理念方面的差距，指出現代物流與傳統倉儲相比所具有的優勢，最終提出以現代物流理念改造傳統鐵路貨運的思路，基于鐵路貨運實際情況，提出在運輸與倉儲兩個環節進行物流改革的建議。

關鍵詞：鐵路貨運；物流；改革；模式

中圖分類號：F512 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年3月20日

一、引言

我國經濟持續快速發展，商品流通種類和范圍不斷擴大，特別是伴隨著電子商務的蓬勃發展，極大地促進了物流等相關行業的發展。運輸是物流行業的一個重要的子系統，在整個物流系統中發揮著重要作用。鐵路運輸作為五種運輸方式之一，在長距離、大宗貨物運輸中更是發揮著不可替代的重要作用。在我國物流行業快速發展的今天，鐵路貨運卻發展相對滯后，已成為經濟社會發展的“瓶頸”。加快鐵路貨運運營模式改革、引入現代物流理念、整合相關資源、提供現代物流服務、增強市場競爭力，是當務之急。

二、傳統鐵路貨運不足之處

隨著我國重工業化過程逐步完成，資金密集型產業發展趨于穩定，技術密集型產業將逐漸成為支柱型產業，而鐵路貨運組織模式仍然是粗放的計劃模式，難以滿足采購、制造和分銷物流模式的擴大。

（一）以傳統貨運模式為主，物流理念落實不夠。我國鐵路貨運運營模式源于計劃經濟，貨運業務主要是運輸煤炭等生產周期性強、計劃性強的大宗穩定貨源，輔以部分倉儲業務。運輸與倉儲業務條塊分割，各自為政，鐵路內部各部門之間各行其是，只追求本部門物流成本或效率的次優，忽略了物流系統整體的最優。而現代物流強調的是系統的觀點，即避免局部次優，追求整體最優。著重的是物流流動及儲存的計劃、執行和控制的過程。從現代物流的觀點看鐵路運輸企業的運輸和倉儲過程，應該是對運輸和倉儲活動的計劃、執行和控制過程，追求的目標是運輸和倉儲全過程在一定服務質量下的總成本最低或一定成本下的服務質量最好。而我們鐵路貨運傳統的模式是追求運輸或倉儲環節的最優，忽略了整體的最優，沒有從系統的角度進行整合。

（二）以儲運服務為主，其他物流服務環節薄弱。鐵路貨運服務內容單一，除了運輸與簡單的倉儲業務以外，其他物流業務沒有開展或開展得很不充分。物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合。現代物流意義上的倉儲、流通加工、配送等業務是現代物流的重要組成部分，除了能夠滿足不同客戶的需求外，還可以大量增加物流企業的收入，鐵路貨運對這些業務基本處于空白狀態。

（三）信息化程度不高。我國鐵路貨運信息網絡已現雛形，但信息化程度不高、業務覆蓋不夠、信息資源共享不足，與貨運組織管理相匹配的信息收集代碼化、信息傳遞標準化和實時化、信息處理電子化、信息儲存數字化、信息查詢可視化等方面還十分落后，基于全局的信息系統的缺乏，已成為制約鐵路貨運發展的短板。

三、現代物流與傳統儲運相比具有的特點

（一）追求物流合理化。物流合理化通常包括整體合理化和局部合理化兩個方面。局部合理化指物流系統中各子系統內物流過程合理化，如運輸、包裝、裝卸搬運、倉儲、信息處理、流通加工等各項物流功能分別實現合理化。物流過程局部合理化雖然是物流合理化的初級階段，卻是不可或缺的環節和基礎。整體合理化是尋求物流系統整體合理優化。因為各物流子系統之間由于在服務水平要求、物流技術和經營成本等方面存在差異與矛盾，必須從物流大系統的角度，選擇合理化的途徑。

（二）物流功能多樣化。物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程。而這個實體流通過程中所包含的內容已經遠遠超出了人們所認為的運輸和儲存，還包括裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能。即便是在運輸和倉儲環節，也可以在倉儲的基礎上建立物流或配送中心，開展裝卸、搬運、流通加工、配送等多項物流服務。物流管理就是對上述各種功能實施有機結合而進行的計劃、組織、協調和控制。物流企業對這些過程統一管理，提供物流服務，降低了客戶的物流成本，提供了較以往更高的物流服務質量，還賺取了巨大的利潤。物流多功能的統一管理啟示我們，如果鐵路運輸企業只著眼于運輸和儲存，成本高，不能給客戶提供多樣化的服務，在激烈的市場競爭中，越來越處于不利地位。

（三）物流過程信息化。現代物流充分運用JIT、零庫存、精益管理等理念，通過發揮信息技術能動性將相互分割的物流環節有機結合成一個整體，為客戶提供低成本的個性化服務和增值服務，以在供應鏈中形成上達原材料下達消費者的全球性服務網絡。簡而言之，現代物流的發展逐步呈現信息化、標準化、系統化、多功能化和全球化的態勢。

四、基于現代物流理念的鐵路貨運經營模式

2013年6月15日，中國鐵路總公司開展了新一輪的鐵路貨運改革，提出鐵路貨運向現代物流轉型，開展接取送達業務，提供全程物流服務。鐵路總公司的這一改革舉措，為貨運改革指明了方向，鐵路貨運向現代物流又向前邁進了一步。然而，開展全程物流服務，也僅僅是把原來的“站到站”延伸為“門到站”、“站到門”和“門到門”，離真正的現代物流服務模式還有一定的差距。在現有的情況下，應基于現代物流理念組織鐵路貨運，運用信息技術和先進的管理理念，整合現有資源，提供更廣泛的物流服務，以便提高市場競爭力，推進鐵路貨運的進一步發展。

（一）以現代物流理念組織鐵路貨運。現代物流以滿足消費者的需求為目標，以系統的觀點，把運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工等環節統一思考的戰略措施，與傳統鐵路貨運的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義，不單純提供運輸服務，而是逐步形成包括傳統倉儲、運輸、貨代、集裝箱運輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業模式，由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環節構成的綜合服務體系。鐵路貨運應以現代物流理念組織鐵路貨運，將運輸、倉儲、配送等環節統一規劃、統一組織、統一運行，實現運輸、儲存、配送等各環節的整體最優，避免過去那樣單純追求運輸、倉儲等單個環節的最優。

（二）在運輸、倉儲等傳統業務基礎上，開展新的、高附加值的物流服務。傳統的鐵路貨運一般只開展了運輸和倉儲業務，近年來鐵路貨物改革不斷推進，開展了接取送達業務，即在一定程度上開展了配送業務。而現代物流包括從原材料進入生產領域到最終產成品到達客戶手中的全過程，除運輸、倉儲外，還包括包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等許多環節，這些環節不僅提供了令客戶滿意的服務，還能夠獲取高額的利潤。在鐵路現有的倉儲業務中，可以開展包裝、流通加工等業務。貨物在倉庫中儲存處于靜止狀態，鐵路部門可以對靜止狀態的貨物開展包裝業務，對流通中靜止的貨物包裝，避免了單獨包裝浪費時間，又能夠因地制宜，采取促進銷售等形式的包裝。除了倉儲之外，鐵路還可以利用倉儲，開展更廣泛的流通加工業務。流通加工是指物品在從生產地到使用地的過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業的總稱。鐵路在煤炭、水泥、鋼材等大宗貨物運輸中具有極大優勢，在貨物周轉過程中，鐵路貨運部門可以開展除矸加工、配煤加工、輸送水泥熟料在使用地磨制水泥的流通加工、鋼板剪板及下料加工等。

（三）與社會物流企業合作，開展多樣化的物流服務。鐵路有覆蓋全國范圍的鐵路網，在長距離大宗貨物運輸上具有優勢，但在其他的物流環節卻不占有優勢，比如裝卸、搬運、流通加工、配送等等。鐵路部門可以利用自身的優勢，把相關的物流業務外包給專業的社會物流企業，或者與社會物流企業采取合資合作的方式，開展相關物流服務，實現雙方的優勢互補。比如，實行全程物流服務中兩端運輸的問題，兩端短途汽運外包是目前普遍采用和比較容易實現的一種解決方案，而且隨著鐵路兩端運輸條件成熟，可以采取兩端短途汽運外包與鐵路成立短途汽運部門相結合的組合方式，實現全程物流服務兩端運輸。鄧雪娉通過對南寧鐵路局貨運部門裝卸業務外包模式的探討，提出了外包模式中存在問題并進行了優化，取得了一定成效，對南寧鐵路局貨物運輸的核心競爭力具有重要意義。

五、結束語

現代物流以系統的觀點整合物流的各個環節，實現物流全過程的最優化。鐵路貨運應該以現代物流理念為基礎，不斷推進鐵路貨運向現代物流轉型。盡管轉型過程存在各種困難，但仍可以在現有基礎上，一點一滴推進改革。本文基于鐵路貨運中運輸與倉儲等環節，提出了向現代物流轉型的相關措施，推進流通加工、配送等物流業務，為鐵路貨運向現代物流轉型打下基礎。

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