秘魯SAN NICOLAS港口介紹及操縱

王朝勝

摘 要：秘魯SAN NICOLAS港口主要從事鐵礦運輸（首鋼秘鐵公司）。2010年碼頭升級改造后可供CAPESIZES船舶靠泊；鐵礦運輸主要航線：秘魯至遠東國家。筆者作為中海國際船舶管理有限公司廣州分公司CAPESIZES船舶船長，經上海至韓國（加油港），經高緯度大圓航線至秘魯，安全進靠/離泊秘魯SAN NICOLAS港，經夏威夷恒向線回京唐卸載?，F總結歸納SAN NICOLAS港口介紹及操作。

關鍵詞：港口 操作 介紹

1.港口介紹

SAN NICOLAS港口位于秘魯西南海岸，港口位置15 Dgr. 15.1S. 075 Dgr. 14.8W，位于Bahia San Nicolas灣中，海灣U型開口朝西，盛行東南季風；5-9月為冬季，涌浪發生頻率增加。潮差較小，大約1米左右，錨地潮流約0.5節，退潮泊位最大時約1-1.5節；港口密度1.024-1.028；采用西5區標準時。關系海圖：BA3090。

（1）碼頭。南北走向，垂直海岸線；碰墊安裝在碼頭東/西兩側，碰墊厚度1.5米，碼頭東/西兩側均可靠泊船舶；碼頭總長540米，寬15.24米，有效靠泊長度370米；碼頭平臺高出平均低潮潮位3.42米。北端有1個系纜樁，直徑15.24米，連接橋長45米，靠泊時船艏向均向南。碼頭受季風影響時遮蔽性較好，但涌浪影響較大，防波堤長度807米。東西側碼頭共享一個裝船機，一條傳輸皮帶。

西側泊位設計水深18.8米；主用礦砂船靠泊裝載（也可用作油輪靠泊），接受最大船舶DWT：240，000MT；最長船長320米；最寬船寬50米；最大空高：17.5米（從水線面到艙蓋頂部高度）；開航最大水尺高潮17.5米，低潮16.5米；引水告知，實際船首水深淤積，只有18米左右；大風浪還可能引起減水；西側碼頭中部設置23米“錨坑”，抵達指定點后拋單或雙錨協助靠泊。

東側泊位設計水深12.8米，高潮最大使用12.5米；一直向海端延伸增加到18米；是多用途碼頭，雜件貨物裝卸的龍門起重機平時移動停放到港區內側，只有裝卸貨作業時才移動到碼頭（代理說目前東側泊位停泊作業的船只較少，主要裝貨在西側礦石泊位CAPESIZES船舶）。

防波堤與碼頭之間水域設置了浮筒，小型油船可系泊浮筒，通過輸油管裝卸油品。

（2）助航標。①圣尼古拉斯導航燈塔，位于海灣岬角頭部，燈質FL4S.58.6M.20m。②在防波堤的北端安裝燈標，閃紅色3海里可見。③碼頭前部及山坡上設置有進港導標燈，3海里可見，導向180度。④碼頭上設置有指示燈，1海里可見。⑤三號錨地東南側（20米等深線附近）設有一浮筒，閃白燈3海里可見。

（3）錨地。共設計8個錨位，各錨位之間距離約0.5海里；水深27.45-47米，底質泥沙，抓力較好。海圖上標識有1-8號各錨地可供拋錨船舶的類型；5號錨地東側有一沉船，航行無礙但拋錨應防止纏繞錨鏈，略偏西拋錨；碼頭1海里內不允許capesizes船舶拋錨；錨地受季風東南風/南風時遮蔽性較好，受西風時遮蔽性差。

（4）分道通航。港口設置IMO批準的分道通航，進港船通常航向090接近引航站；速度限制：離指定點4海里時，速度必須5節以下；進港船舶通過15 Dgr. 1428”S. 075 Dgr. 174”W時被視為“抵港點”。出港船沿出港航道航向270出港，但考慮出港航道北側有11米和5.5米淺灘，引水離船前通常指示可以沿航向295斜插分隔帶出港，從而遠離上述淺點。

（5）港口通信。距離S A N NICOLAS港（引航站）20海里或者提前4小時，通過VHF CH16聯系"costera San Juan"（Peruvian coastguard），報告船位并確認ETA to P/S或者申請拋錨（代理通常郵件指示，如果以上呼叫沒有應答時，可直接打電話給代理，由代理轉達報告）。船舶拋錨期間值守CH16&14。

（6）引航。CH16&13呼叫San Juanpilot station或者AGNAV；強制引水作業；引航站位于碼頭北側1海里，引水登輪/離船時船速1節左右；碼頭靠泊期間應急聯系頻道CH14。拖輪及碼頭工人以及Loading master24小時值守頻道CH14。

2.抵港前準備及文檔

（1）船位報告系統（強制性）。秘魯船位報告系統屬于強制性報告，發送給CALLAO電臺：dicapi. traficomaritimo@dicapi.mil.pe 以及 costera.callao@dicapi.mil.pe ，抄送代理。區域：北邊線0325S，南邊線1820S，西邊線離海岸200海里；分別報告EPW/PR（0800lt和2000lt）/FR，秘魯開航報SP（代理會提供紙質表格，開航前填妥，由代理轉交當局）以及DPW；抵港需要打印所有報告并蓋章簽名遞交給PORT MASTER，若報告錯誤或者遺漏報告，將被罰款1000到10000美金。

（2）壓載水。從秘魯外港口帶有壓載水抵港時，必須在抵“秘魯水域12海里”前更換壓載水至少一次，并將壓載水更換操作記錄到航海日志以及輪機日志（請注意：容易遺漏輪機日志上記錄，可能導致罰款或者后續藥物處理程序）；記錄內容：1--Position of the operation （latitude and longitude）；2-- Discharged Volumen（Quantity in tons of ballast renewed， indicating the percentage of the total volumen of ballast on board）；3--Date and time of the sea water ballast renewal；假如航海日志和輪機日志沒有記錄顯示壓載水更換，那么在港口排放壓載水前，壓載水必須經過藥物處理，藥物處理后24小時才允許排放，并且藥物處理及排放均應記錄入航海日志及輪機日志中；如果因為影響安全的因數導致抵港沒有更換壓載水，抵港前必須盡快通知港口；抵港COAST GUARD可能檢查或者提取樣品；抵港前代理會提醒船舶壓載水更換，并發秘魯壓載水表格，及時填報并反饋代理； CAPESIZES船舶壓載水排放能力必須具有最小4000立方米/每小時；PANAMAXES船舶必須具有最小排放能力2500-3000立方米/小時；但是港口空高限制，壓載水排放需要和LOAD MASTER密切聯系，允許排放時才操作。

（3）文檔。抵港前至少提前72小時發送保安文檔“PBIP”（代理提供保安信息申報表格）到郵箱：Dicapi. traficomaritimo@dicapi.mil.pe；costera. callao@dicapi.mil.pe；并抄送代理。其它文檔按代理的清單準備。

3.靠泊/離泊操作總結

靠泊操縱：引水登輪后信息交流，確認船長明白關鍵操作點：船舶順靠；使用左錨或者右錨制動協助靠泊/離泊；明白拋錨點；提前已測試主機、舵機、錨機等。

港口只有一艘拖輪協助，CAPESIZES船舶靠泊/離泊時必須配合拋錨/絞錨操作。進港順靠，控制抵泊速度及船位，拋錨時機尤其關鍵，到“定點”（有指示標）后立即拋錨，延遲拋錨操作將導致“連環”險情；其一：如果沒有準確拋到“錨坑”（23米）中，船舶滿載時17.5米吃水（泊位水深18.8米），船舶會坐到自己錨爪上，絞錨時損壞船底。其二：船首前部區域即為淺水，延遲拋錨，失去錨鏈制動，船位可能進入淺水區。其三：及時拋錨后剎緊錨鏈才能主機保持進車，右滿舵，向左甩船尾，使船尾貼近碼頭。船舶到位后，盡快帶纜并收緊，使船舶盡快貼緊碼頭，然后放松錨鏈垂直下水。

離港手續：離港前代理1人上船辦理；如果因為潮水問題完貨后需要立即開航的，離泊后到錨地拋錨或者漂航等待，代理從交通艇送離港證及貨運單證上船；

離泊SAN NICOLAS港操作：高潮時離泊，拖輪保持頂艏部（只有1拖輪），絞錨/倒車，使船身貼碼頭倒退；操作必須非常謹慎，碼頭吹開風時，防止向下風舷防波堤飄移；船頭平碼頭角后；拖輪改至左側頂推，向右調頭；船艏過防波堤口后，主機進車，調整航向295，速度1節以下，引水離船。

4.港口注意事項匯總

（1）錨泊及停泊期間，早上必須升國旗及秘魯旗，晚上降旗，禁止24小時旗幟不降落；抵港升呼號旗；抵港Q黃旗按代理要求升降。

（2）碼頭靠泊期間保持備機，不允許主機檢修作業；不允許熱工作業；大風天氣足夠船員留船。

（3）藥品必須整理清單，合理保管，消耗應有記錄；“NARCOTIC LIST”更需仔細核對，遞交代理。

（4）停泊期間所有老鼠檔必須在位。

（5）梯口值班必須嚴格控制人員登輪，PORT MASTER登輪時駕駛員要從梯口迎接/護送。

（6）拋錨時必須在指定錨位，禁止隨意更改。

（7）碼頭停泊除非緊急，禁止使用汽笛。

（8）排放壓載水作業需和LOAD MASTER保持密切聯系，防止空高太小，艙蓋損壞裝貨機（尤其涌浪較大的天氣）。

（9）遇涌浪天氣時，纜繩磨損厲害，注意調整。

（10）垃圾及污油水等必須保持在船，禁止入海，不提供回收服務。

（11）手續未辦齊之前禁止裝貨，未收到PORT CLEARANCE禁止離港。

（12）錨泊及靠泊期間禁止使用MAIN RADIO。

（13）引航員在大潮大風期間可能留在船上，船上應提供各種招待；日常工頭和LOAD MASTER駐船，提供食宿。

（14）港口無淡水/燃油供應；醫療服務可向代理申請，到SAN JUAN就醫。

（15）港口可供應伙食，但需要提前向代理預定，比國內略貴，可接受。少量伙食/蔬菜的話可由船員下地時購買帶回；禁止買酒，門崗會檢查。

（16）整體感覺港口官員、代理、工人及民風較友善。

5.結束語

以上是筆者進靠秘魯S A N NICOLAS港操縱的實踐總結，希望能為同仁提供一些參考意見。