汽車后橋密封結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

鄭毅，卿紹東，解曉斌

（四川建安工業(yè)有限責(zé)任公司，四川 雅安 625000）

汽車后橋密封結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

鄭毅，卿紹東，解曉斌

（四川建安工業(yè)有限責(zé)任公司，四川 雅安 625000）

該文章介紹了一種具有更長(zhǎng)使用壽命的輕型客車后橋總成半軸密封結(jié)構(gòu)，使用該結(jié)構(gòu)的后橋密封裝置，提高了后橋的密封性和密封的使用壽命，降低了半軸軸承座與后橋殼體焊接對(duì)半軸軸承裝配的不利影響。

汽車后橋；密封；后橋漏油；密封圈使用壽命

CLC NO.:U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-79-02

前言

汽車后橋中的漏油是影響后橋壽命的一種致命缺陷，漏油后后橋的使用壽命大大降低，影響后橋傳動(dòng)齒輪的可靠工作，并且在嚴(yán)重時(shí)可能造成后橋抱死，這對(duì)于汽車乘員來(lái)說(shuō)是特別不安全的。

圖1

普通輕型客車后橋的密封通常采用的是一個(gè)密封圈的形式，在后橋制造過(guò)程中可能出現(xiàn)對(duì)密封圈唇口的損傷，在使用過(guò)程中，所密封的后橋齒輪油中所含的鐵末對(duì)密封圈唇口的反復(fù)沖擊，也會(huì)增加密封圈唇口的磨損，導(dǎo)致該密封圈使用壽命降低，導(dǎo)致整個(gè)后橋半軸密封結(jié)構(gòu)的可靠性降低。如下圖1所示。

工作時(shí)，汽車后橋半軸受后橋主從動(dòng)齒輪的的驅(qū)動(dòng)力高速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)汽車輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，儲(chǔ)油腔的齒輪潤(rùn)滑油受到齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，有沿如圖方向的流動(dòng)趨勢(shì)，密封圈的作用就是阻止儲(chǔ)油腔的齒輪潤(rùn)滑油的泄出。而汽車后橋中的漏油現(xiàn)象是影響后橋壽命的一種致命缺陷，漏油后后橋的使用壽命大大降低，影響后橋傳動(dòng)齒輪的可靠工作，并且在嚴(yán)重時(shí)可能造成后橋抱死，這對(duì)于汽車乘員來(lái)說(shuō)是特別不安全的。

為了克服現(xiàn)有后橋半軸密封結(jié)構(gòu)密封使用壽命較短的不足，本文介紹了一種具有更長(zhǎng)使用壽命的輕型客車后橋總成半軸密封結(jié)構(gòu)。如圖2。

如圖2所示，該結(jié)構(gòu)的輕型客車后橋總成半軸密封結(jié)構(gòu)包括半軸1和裝配在半軸1上的后橋殼體2、半軸軸承座及半軸軸承4，后橋殼體2與半軸1之間具有儲(chǔ)油空間3，半軸軸承座采用可沿半軸軸向分離的分體式結(jié)構(gòu)，所述分體式結(jié)構(gòu)包括靠近儲(chǔ)油空間3一側(cè)的內(nèi)軸承座5和遠(yuǎn)離儲(chǔ)油空間3一側(cè)的外軸承座7，在內(nèi)軸承座5與半軸1之間裝配有內(nèi)密封圈6，在外軸承座7與半軸1之間裝配有外密封圈8。這種雙密封的結(jié)構(gòu)中，內(nèi)密封圈6同現(xiàn)有的密封結(jié)構(gòu)一樣，仍然會(huì)受到后橋齒輪油中所含的鐵末對(duì)油封唇口的反復(fù)沖擊，在一定的時(shí)間出現(xiàn)滲油或漏油的現(xiàn)象，但齒輪油中所含的鐵末即使?jié)B出或漏出，也不會(huì)大量地溢出，從而保證了外密封圈8基本不受損傷，從而提高了后橋的密封性。

優(yōu)化一：所述外密封圈8設(shè)置在外軸承座7的外端，且與內(nèi)密封圈6分別裝配于不同直徑的半軸外圓面上，這樣，外密封圈8和內(nèi)密封圈6位于不同的部位，相隔較遠(yuǎn)，半軸及密封圈在使用中產(chǎn)生的疲勞損傷一般不容易導(dǎo)致外密封圈8和內(nèi)密封圈6同時(shí)失效，提高了密封結(jié)構(gòu)的可靠性。

優(yōu)化二：所述內(nèi)軸承座5與后橋殼體2焊接，半軸軸承4裝配在外軸承座7內(nèi)，從而帶來(lái)采用分體式半軸軸承座的另一大好處，內(nèi)軸承座5的尺寸可相對(duì)于原有結(jié)構(gòu)中的半軸軸承座減小，焊接操作對(duì)其尺寸的影響減小，并且，半軸軸承4裝配在外軸承座7內(nèi)，外軸承座7不受焊接影響干擾，從而可提高軸承與軸承座之間的配合精度，提高整個(gè)結(jié)構(gòu)的使用壽命。

優(yōu)化三：如圖2所示，所述內(nèi)軸承座5的一端設(shè)置為臺(tái)階式外圓面并與外軸承座7的內(nèi)端法蘭連接，二者的接觸端面上設(shè)置有密封墊9，可基本防止在內(nèi)軸承座5與外軸承座7之間發(fā)生泄漏，解決由采用分體式結(jié)構(gòu)帶來(lái)的弊端。

優(yōu)化四：如圖2所示，考慮到改進(jìn)后布置結(jié)構(gòu)的局限，可在內(nèi)軸承座5內(nèi)安裝防抱死齒圈10，配合相應(yīng)的傳感器設(shè)置，實(shí)現(xiàn)后軸傳動(dòng)的防抱死，提高客車的安全性。

[1] 實(shí)用新型專利“輕型客車后橋總成半軸密封結(jié)構(gòu)”專利號(hào)“ZL 201220078124.8”，專利所有人：鄭毅.

[2] 李春明等主編.汽車構(gòu)造.北京理工大學(xué)出版社2008年版.

[3] 清華大學(xué)余志生主編.汽車?yán)碚?機(jī)械工業(yè)出版社2010年版.

Optimization of the automobile rear axle seal structure

Zheng Yi, Qing Shaodong, Xie Xiaobin
( Sichuan sussing out industrial co., LTD., Sichuan Ya 'an 625000 )

This article introduces a kind of has a longer service life of the light bus driving axle assembly half shaft seal structure, the use of the structure of the rear axle sealing device, improve the service life of the rear axle sealing and sealing, reduce the half shaft bearing and the rear axle housing welding half shaft bearing assembly.

automobile driving axle; Seal; Rear axle oil; The service life of the seal ring

U463.8

A

1671-7988 (2017)08-79-02

鄭毅，就職于四川建安工業(yè)有限責(zé)任公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.08.027