中國式過馬路分析

李騰飛，張緯，張士偉

（長安大學，陜西 西安 710064）

中國式過馬路分析

李騰飛，張緯，張士偉

（長安大學，陜西 西安 710064）

中國式過馬路在我國非常普遍，它反映行人交通素質淡薄，法制思維不高。很多交通事故的發生都是由于人們肆意穿越馬路或者是不按交通規則穿越馬路引起的。因此，研究我國行人過馬路的一些特征及規律，找出治理這些現象的方法，對于減少交通事故，為人們提供一個安全暢通的交通環境至關重要。本文選取西安市小寨周邊的一些交叉路口，對行人過街進行統計分析，并提出一些需要改進的建議。

中國式過馬路；交叉口；交通

CLC NO.:U491 Document Code: B Article ID: 1671-7988 (2017)08-135-03

引言

“中國式”過馬路最早流行于互聯網。2012年10月，網友"中正平和"說了一段話：“中國式過馬路”，就是“聚集一堆人就能過了，與紅綠燈并不相關”。并且發了一張行人橫穿馬路的圖片。盡管從照片上看不見紅綠燈，但是很多行人都走在了機動車道上，而且每個年齡段的行人都有。

“中國式”過馬路，是人們對一些行人不遵守交規的一種戲謔。分析其原因主要是人們有一種僥幸心理，從而不遵守交通規則。我們反對這種現象，也并不是完全責怪行人，絕大部分人都是在表達對社會資源分配的不滿。

1、國外過馬路概述

1）韓國

首爾是最有可能發生擁堵的地方。那里有很多交警，而且還安裝有許多信號燈。許多行人都能夠嚴格遵守法規，盡管在路口有很多行人，他們仍然在等待綠燈，基本上看不見有人亂闖紅綠燈。

2）日本

觀察日本的行人，基本上不存在亂穿馬路的現象。人們都是按照交通信號燈依次通行。紅燈閃爍時，他們都會等待綠燈，不論是否有車輛通行。當綠燈閃爍時行人則會小跑著通過路口，盡量做到不干擾車輛通行。

3）美國

對于美國人來說，闖紅燈是司空見怪的。但他們有自己的原則，即有車，絕對不能闖紅燈；沒車，可以闖紅燈。分析原因我們會發現，在美國行人擁有最高通行權，信號燈只是為了確保車輛能夠最低限度的通行，并不是使人們“禁行”[2]。

4）德國

在德國，人們都會嚴格遵守交通規則，不管是車輛還是行人。即使沒有車輛通行，人們也會依次等待。德國人能夠嚴格遵守交通規則與他們的教育機制是密不可分的。如果被發現闖紅燈通常會受到嚴厲的懲罰，這些都是促使人們遵守交通規則的主要原因。

2、以小寨周邊路口為例的中國式過馬路研究

2.1 行人過街調查概況

I）調查時間及方式

本文通過視頻錄像的方式對交叉路口的行人進行實地調查，選取8:00—8:30這一時間段，具體的時間以實際情況為主。

II）調查地點

1.小寨東路與翠華路路口 （十字路口）：信號燈

2.育才路與翠華路路口（丁字路口）：信號燈

3.文娛巷與小寨東路路口（丁字路口）：無信號

4.文娛巷與興善寺東街路口（丁字路口）：無信號

5.興善寺東街與長安中路路口（丁字路口）：無信號

III）行人特性

根據視頻資料，行人特性包括行人的年齡，性別，結伴人數等。

IV）數據匯總

違章人數：

人數317，違章人數51，男性160/26，女性157/25

人數144，違章人數57，男性77/33，女性67/24

人數212，違章人數195，男性104/101，女性108/94

人數174，違章人數39，男性98/21，女性76/18

人數749，違章人數279，男性276/90，女性473/189

違章年齡：少年（1-16）、青年（17-35）、壯年（36-55），老年（55以上）

1.少年17，青年140，壯年118，老年42

2. 少年15，青年76，壯年46，老年8

3. 少年7，青年157，壯年41，老年7

4. 少年6，青年120，壯年35，老年13

5. 少年27，青年631，壯年85，老年6

結伴人數：1,2,3,4,5，大于6人

1人 151,2人 63 ,3人 8,4人 4,5人0,6人以上 0.

1人 82 ,2人 25 ,3人 4,4人 0,5人0,6人以上 0.

1人 76,2人 47,3人 5,4人 3,5人 3,6人以上 0.

1人 50,2人 45,3人 6,4人 4,5人 0,6人以上 0.

1人 148,2人 218, 3人 39,4人 12,5人 0,6人以上 0.

2.2 行人過街特性分析

A）行人結伴人數

根據調查，行人過街的結伴人數有一定的規律性，一般表現為多個行人一起過街。文章對行人結伴人數進行統計分析，單個行人定義為1，以此類推，當大于六人時，劃分為另一組。

B）行人過街年齡

參考數據，我們可以的看到，青年過街人數明顯高于其他年齡段的行人。下面是各路口的違章率。

圖1 各路口的違章率

由圖1可知，3街道，即小寨東路與文娛巷路口的違章率最高，達到92%。1街道，即小寨東路與翠花路路口違章率最低，行人主要違章行為是沒有走斑馬線，闖紅燈所占比重比較少。闖紅燈行人的年齡段為50歲左右。

由圖2可知，整體而言，男性的違章頻數要稍微低于女性。

圖2 男女違章頻數統計

3、中國式過馬路原因分析

人們的行為表現主要由自身心理與環境共同決定。可以從三個角度來分析行人的過街行為：自身特性、交通條件、道路設施狀況[3]。

1）自身特性

年齡、性別等各方面的差異，導致生理與心理的不同，進而影響過街決策行為[4]。通過分析，當綠燈剩余時間短或黃燈閃爍時，中、青年男女性都會快速過馬路，而絕大部分老年人則會等待。

2）交通條件

觀看視頻資料，我們會發現當在車流量小的平峰階段，在交叉口、丁字口、十字口，紅綠燈、人行橫道并不能起到太大的作用，人們都會在車流中強行過馬路[4]。

3）道路設施狀況

道路基礎設施通常發揮著保護、引導的作用，因此它的設計規劃對行人的決策行為會有一定的影響。由圖1可知，小寨東路與文娛巷路口的違章率最高。視頻中很多行人不走斑馬線。我們考慮這樣的斑馬線布局是否合理。

4、中國式過馬路解決策略

中國式過馬路是一種不文明的行為，它是多個因素共同作用的結果。解決策略可以從以下幾個方面著手。

首先，公民的安全意識要提高。我們可以借鑒德國的一些經驗，來提高我國公民的守法意識。其次，完善道路規劃和交通法規。我們可以向日本學習。調查顯示：“中國式”過馬路與紅燈等待時間超過行人忍耐限度有很大關系，信號燈設計不合理是“中國式”過馬路的主要誘因[1]。最后，加強社會管理。政府與社會組織通過各種方式進行指導、協調等操作，對于減少甚至杜絕這種違法現象至關重要。

總之，“中國式”過馬路是長期形成的。它是一個宏大的工程，需要我們攜手來改善它。

[1] 陳程.“中國式過馬路”現象的實證研究[D]:中國社會科學院.

[2] 張謙.城市道路行人違章過街行為研究[D]:西安交通大學.

[3] 王延鋒.基于道路管理功能的行人違章穿越行為特性分析與仿真.工程科技.

[4] 馬劍.相向行人流有組織行為機理研究[D]:中國科學技術大學.

The analysis of Chinese style cross road

Li Tengfei, Zhang Wei, Zhang Shiwei
( Chang'an University, Shaanxi Xi'an 710064 )

Chinese style crossing the road is very common in our country, it reflects the poor quality of pedestrian traffic, legal thinking is not high. Many traffic accidents are caused by the fact that people are crossing the road or crossing the road without traffic rules. Therefore, it is very important for us to study the characteristics and rules of pedestrian crossing and find out the methods to deal with these problems. This paper selects some intersection of Xi'an City, the surrounding, carries on the statistical analysis of pedestrian crossing, and puts forward some suggestions to improve.

Chinese style road crossing; intersection; traffic

U491

B

1671-7988 (2017)08-135-03

李騰飛，就讀于長安大學。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.08.046