商用車試制新品總裝驗證方法探究

徐海洋

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

商用車試制新品總裝驗證方法探究

徐海洋

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

產(chǎn)品試制是汽車設(shè)計開發(fā)過程中的重要組成部分，核心是試制對工藝技術(shù)文件的符合性驗證環(huán)節(jié)，突出在車輛試制的裝配和調(diào)試方面，文章重點論述了試制如何在各個環(huán)節(jié)從技術(shù)管理角度進行系統(tǒng)驗證，以求不斷提升試制驗證的有效性。

Audit；BOM清單；專用件；雷達圖

CLC NO.:U468.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-170-04

1、引言

1.1 試制概述

新產(chǎn)品試制是按照技術(shù)要求將設(shè)計方案由數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為實物樣車的過程，就是通過車輛裝配調(diào)試對工藝技術(shù)文件的符合性驗證，同時依據(jù)相應(yīng)的試制驗證標準對裝調(diào)工藝性、實物狀態(tài)等方面進行確認，并暴露過程中存在的各類問題，提出合理性的優(yōu)化建議，反饋設(shè)計部門進行修改后的實物再次驗證，形成閉環(huán)管控，確保向制造公司輸出正確的技術(shù)文件指導(dǎo)生產(chǎn)。

車輛試制不只是簡單的生產(chǎn)線裝車，裝車只是手段，驗證把關(guān)才是最終目的。試制驗證率與人員技能水平有很大關(guān)系，對試制驗證標準的了解和正確把握是關(guān)鍵。

1.2 驗證過程中存在的問題

目前試制的管理較粗放，流程標準不完善，試制驗證過程缺少有效的管控方法，驗證人員能力提升手段不完備，這些直接導(dǎo)致新產(chǎn)品驗證有效性和效率不高，經(jīng)試制驗證后移交生產(chǎn)線仍然存在較多設(shè)計和工藝上的問題，延遲了新產(chǎn)品的批量上線生產(chǎn)和上市銷售，增加了企業(yè)的設(shè)計變更成本，試驗和公告等需求樣車也常常不能按時交付。基于上述問題，圍繞試制驗證過程方法和人員能力提升等方面進行探究。

2、整車試制驗證

2.1 試制策劃

試制工藝員在接到項目車輛試制計劃、技術(shù)文件等輸入后，應(yīng)先行消化、分解，明確試制車型的基本信息、結(jié)構(gòu)變動情況、車輛的起始狀態(tài)、車輛用途、過程節(jié)點、試制的節(jié)點交付物等相關(guān)要求，厘清試制總體思路，識別試制過程難點、重點風險管控項目，制定本領(lǐng)域的試制計劃、試制工藝文件，選擇合適的工作場地和工裝設(shè)備，明確人員職責分工，對日工作進度和問題驗證時時監(jiān)控，以利于對過程進度的管控，確保各節(jié)點交付物的按時提交。

試制任務(wù)主要是以《產(chǎn)品試制項目任務(wù)單》形式提交，同時應(yīng)下發(fā)項目主控計劃、整車零部件BOM清單、試制專用分組裝置圖紙、各類工藝文件、項目管理策劃文件等。

試制策劃完成后，應(yīng)及時安排試制裝車負責人，進行試制情況的對接，準備試制場地，并移交各類技術(shù)文件，備好相應(yīng)的試制記錄本，內(nèi)含試制問題記錄表、關(guān)鍵工序擰緊力矩表、調(diào)試記錄表等。試制人員應(yīng)對文件進行提前學(xué)習，掌握專用件和部件布置的變動情況，以便更好的分清重點，精準驗證。

為了提升實物驗證效果，建議項目分不同階段開展多輪次（如手工件、首模件、工裝樣件）的整車裝調(diào)驗證。

2.2 總裝過程驗證

2.2.1 整車BOM驗證

整車零部件BOM清單，是產(chǎn)品試制最基本的依據(jù)，由項目組輸入最新簽字版。試制準備物料，有專用件和借用件之分，領(lǐng)料員必須嚴格按照配置明細表中的零部件圖號和數(shù)量進行領(lǐng)料，物管員需建立各車型的《整車零部件到貨監(jiān)控表》（表1），主要從8個維度記錄零部件信息（零部件名稱、圖號、生產(chǎn)廠家、數(shù)量、到件時間、自檢和檢測情況等），每天對統(tǒng)計表的到貨信息進行更新，并通過郵件發(fā)送給相關(guān)人員，便于及時了解零部件相關(guān)信息，提前預(yù)知風險，及時協(xié)調(diào)處理，改善因零部件延遲到貨而影響試制驗證進度，對項目開發(fā)按計劃完成起到重要作用。對管控表填寫要求和顏色標注做統(tǒng)一規(guī)定，還可以對項目下發(fā)的BOM變更情況進行統(tǒng)計，首關(guān)驗證了BOM，如中途需要零部件變更，必須記錄《BOM變更統(tǒng)計表》（表2）。

表1 整車零部件到貨監(jiān)控表

表2 BOM變更統(tǒng)計表

試制專用件由各設(shè)計分組下發(fā)《專用零部件采購?fù)ㄖ獑巍分凉?yīng)商協(xié)同開發(fā)部，由采購工程師跟蹤要貨，專用件必須與廠家附帶自檢報告同時接收，后由物管員開具《專用件送檢通知單》隨樣件送質(zhì)量管理部檢驗，合格后入試制物料庫，不合格則由質(zhì)量部開具“不合格報告”，并通知廠家取回樣件重做，直至合格為止。所有裝車零部件都實行出入庫管理，辦理出入庫手續(xù)，做到帳、卡、物一致。入庫時，由物管員做好進出記錄，設(shè)置信息卡準確填寫相關(guān)信息，保證物料更新信息的登記，物料按車型分區(qū)域有序擺放。

BOM中標準件驗證同等重要，應(yīng)提前匯總統(tǒng)計，在班組現(xiàn)場設(shè)立標準件貨架存放區(qū)，備齊常用標準件，缺少的分批集中采購齊全。

試制裝車時，按照裝車計劃依據(jù)《整車BOM清單》從庫房領(lǐng)用各類零部件，并選配要求的標準件。試制員裝車過程中每日向物管員上報影響進度的缺件情況，物管員接到缺件報表后，應(yīng)及時到現(xiàn)場核對，屬設(shè)計遺漏和錯誤的，應(yīng)及時聯(lián)系設(shè)計部補下采購單，并在《設(shè)計變更表》上記錄反饋。

2.2.2 分組裝置圖紙驗證

試制人員依據(jù)《整車BOM》領(lǐng)取各類樣件后，應(yīng)先檢查零部件的外觀圖號、廠家、名稱及破損情況，對“三無產(chǎn)品”、“不合格件”原則上不予裝車，并通知相關(guān)人員更換。若是非關(guān)鍵尺寸，且相關(guān)設(shè)計員簽字確認后可以臨時裝車，但應(yīng)做好記錄。

試制人員應(yīng)根據(jù)《分組裝置圖紙》（圖1）嚴格裝車操作，按照圖紙上指示的XYZ坐標位置、方向等試裝驗證，對于BOM與分組裝置圖紙不符合的地方要加以標注記錄。按照規(guī)定的技術(shù)要求實施關(guān)鍵工序定扭、加注潤滑油操作。過程中杜絕主觀臆斷、自我創(chuàng)新，對照標準發(fā)現(xiàn)實物存在問題的地方都記錄反饋，如設(shè)計要求變動狀態(tài)，在實物調(diào)整驗證的同時也要做好記錄反饋，并做好《試制記錄表》。

圖1 分組裝置圖紙

試制過程中出現(xiàn)的問題主要有：實物與圖紙不符、不可裝性、不方便操作性、管線長度不合適、管路直徑不匹配、與熱源距離近、動態(tài)干涉、美觀度、成本等。

需要在車架等零部件上補孔的，需要履行相關(guān)手續(xù)，設(shè)計部下發(fā)《試制階段設(shè)計補孔申請表》，應(yīng)明確標明補孔位置、大小、數(shù)量、用途，校對必須是車架負責人，審核為業(yè)務(wù)經(jīng)理，確保將所補的孔真正落實在圖紙上。若現(xiàn)場修改樣件的，同樣需要將設(shè)計圖紙和修改件送質(zhì)量管理部檢測，合格后方可裝車。

2.2.3 總裝工藝流程驗證

試制部門與整車裝配生產(chǎn)線有著本質(zhì)區(qū)別，主要側(cè)重點是對新產(chǎn)品開發(fā)過程工藝文件的驗證，按照總裝工藝流程（表3），對于總裝工藝順序和操作設(shè)備盡量模擬驗證，但受各類新產(chǎn)品多品種、小批量等因素限制，驗證設(shè)備能力不足，只能采用一些通用、簡易的設(shè)備工裝，生產(chǎn)線人員一般按工位分布，而試制僅設(shè)定1-2名負責人定點完成整車裝調(diào)，對人員的技能水平要求較高。

試制主要使用的設(shè)備有：行車、舉升機、發(fā)動機預(yù)裝舉升機、車橋裝配小車、千斤頂、地溝、各種油液加注設(shè)備以及各種專用裝配設(shè)備，工裝有：駕駛室、車架、貨箱的吊裝和存放移動器具。檢測有：四輪定位儀、淋雨試驗房、定扭扳手、軸荷儀、試車道、打碼機、液壓橋裝小車，常用工具有：風槍、電槍、拉鉚槍、涂膠槍、電鉆、梅花扳手、開口扳手、棘輪扳手、套筒、起子等。

表3 總裝工藝流程

因商用車車身承載型式的差異，整車的內(nèi)飾和底盤裝配是分開單獨進行的。裝配順序一般參考各產(chǎn)品制造生產(chǎn)線的裝配順序，先完成前后懸架的預(yù)裝，裝配前后橋及車輪，布裝線束和管路，安裝動力傳動系，安裝進排氣、冷卻附配件，安裝蓄電池、燃油、制動、離合系統(tǒng)；此前駕駛室內(nèi)外飾預(yù)裝同時進行，最后進行駕駛室和底盤合裝連接、油水加注等。

3、整車調(diào)試評價

3.1 樣車調(diào)試及評審

車輛試制完成后，由調(diào)試員對關(guān)鍵工序進行復(fù)查，按照《調(diào)試記錄表》對車輛先進行靜態(tài)調(diào)試，檢查冷卻、油路、氣路的密封性，對前輪前束、變速操縱、發(fā)動機冷啟動性能、加速性能、駕駛室翻轉(zhuǎn)力、起步充氣時間、轉(zhuǎn)向盤對中性、門蓋開啟力等項目進行檢查調(diào)整，以及電氣系統(tǒng)各項功能檢查等。

組織5余名成員對完成試制樣車的Audit靜態(tài)評審，先每人各自檢查，并記錄發(fā)現(xiàn)的各類問題，最后集中統(tǒng)計匯總，按照標準要求分級分類，得出總分值，對比商用車試制評價達標分值表（表4），一方面評價該車現(xiàn)階段的質(zhì)量水平，同時降低了樣車實物低級錯誤的發(fā)生，在此過程中員工相互交流、學(xué)習，不斷提高經(jīng)驗技能。

表4 商用車試制評價達標分值表

3.2 動態(tài)主觀評價

動態(tài)檢查根據(jù)變動情況主要檢測加速性、轉(zhuǎn)向輕便性、轉(zhuǎn)向回正性、操縱輕便性、操縱穩(wěn)定性、運動干涉、抖動、跑偏和異響等項目，依據(jù)《動態(tài)調(diào)試記錄表》，做出調(diào)試評價。

整車動態(tài)主觀評價是由專業(yè)評價人員按照一定的主觀感覺評價規(guī)范，通過對被評價車輛的觀察、操作感受、在典型行駛道路的試乘試駕，站在顧客、用戶的立場上，以專業(yè)評價人員的水準對樣車進行評價，并對每一評價項目進行評分、給出評語。計算出每位評價人員評分的平均值畫出雷達圖，根據(jù)測評數(shù)據(jù)說明被評價車輛的優(yōu)缺點。

根據(jù)汽車駕駛性能感受，設(shè)立主觀評價指標分級表（表5），主觀評價一級指標包括：動力性、制動性、操縱穩(wěn)定性、舒適性等8個，二級指標216個。

表5 主觀評價指標分級表

所有測評人員在評價過程必須按照統(tǒng)一的評分標準進行評價，保證評價的分數(shù)具有準確性和可比性。評分標準1～4分表示評價的條目差，所有的客戶都能指出問題，不可以接受，必須進行改正；5分表示邊界線，接受和差之間，對于大部分用戶來說，是可以明顯感受到不妥的，需要改正；6分表示及格線，對于一部分用戶才能感受到差異，是否需要修改視具體情況來定；7～10分表示評價的條目好，少部分人或者幾乎沒有人能夠挑出毛病，基本上不需要改動。針對8個一級評價指標平均值，做出雷達圖（見圖2），提供設(shè)計參考。

圖2 雷達圖

4、技術(shù)支持

工藝員應(yīng)做好試制車型的工藝培訓(xùn)和過程技術(shù)支持，現(xiàn)場工藝指導(dǎo)和監(jiān)督，嚴肅工藝紀律，確保試制驗證有效性。

4.1 試制問題反饋

在樣車試制過程中發(fā)現(xiàn)問題，都應(yīng)用《試制問題反饋單》（簡稱CUS單）形式反饋，主要包含車型概況、問題描述、問題照片、原因分析、試制建議和結(jié)果確認等內(nèi)容。問題描述是對過程問題現(xiàn)象、狀態(tài)進行詳細說明，對于間隙、距離等盡量數(shù)字化，要真實、量化，通俗易懂，對問題照片應(yīng)用醒目線條加以明確指示，采用圖文并茂更能讓人理解，原因分析是對造成問題的原因進行簡單分析，最好采用簡圖示意，標明圖號、尺寸鏈、位置等形位要素，協(xié)助找出具體問題點，這樣才更容易解決問題，站在試制角度對設(shè)計提出明確、合理化的建議和改進。CUS單的編制由試制工藝員負責，校對是試制技術(shù)主管，部長審核，對CUS問題反饋的準確性進行把關(guān)，對于設(shè)計問題的回復(fù)是設(shè)計員，內(nèi)容包括如何修改、修改后的尺寸和結(jié)構(gòu)、圖號、修改通知單號、新件到貨日期，回復(fù)的內(nèi)容應(yīng)具有可操作性。質(zhì)量問題的恢復(fù)則是質(zhì)量管理員，應(yīng)寫明如何整改、何時整改等，部長或總監(jiān)審核確認。確認結(jié)果欄由試制工藝員填寫，對新件裝配驗證后的結(jié)果進行確認，狀態(tài)良好則可以閉環(huán)，否則，繼續(xù)要求整改驗證，直至問題的最終解決。

4.2 試制過程管控

所有物料、試裝、調(diào)試階段的問題反饋后，工藝員應(yīng)及時深入現(xiàn)場測量、分析、核實、拍照，問題確認后進行反饋，并做好過程監(jiān)控和實物換新件再驗證工作，直至問題閉環(huán)。屬于裝調(diào)問題的應(yīng)告之試制員及時予以糾正，并形成組織記憶力，防止類似問題的再次發(fā)生。CUS單應(yīng)按照規(guī)定的流程進行管理，CUS單的問題類型主要有設(shè)計和零部件質(zhì)量2類問題，設(shè)計類問題發(fā)往相關(guān)設(shè)計部，零部件質(zhì)量問題發(fā)往質(zhì)量管理部，由質(zhì)量管理部負責向相應(yīng)廠家反饋整改，并要求重新發(fā)送新件試裝再驗證。CUS單的傳遞監(jiān)控和圖紙修改審查情況由質(zhì)量管理部負責，通過《試制問題整改監(jiān)控表》（表6）進行管控，避免出現(xiàn)傳遞中丟失現(xiàn)象，試制部負責實物更換新件的閉環(huán)驗證，紙質(zhì)CUS單最終由質(zhì)量管理部存檔。

表6 試制問題整改監(jiān)控表

5、結(jié)論

隨著目前全球汽車市場競爭的不斷加劇，對新產(chǎn)品研發(fā)驗證提出了更高要求，各大汽車生產(chǎn)廠家也都在努力提升技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短研發(fā)周期、降低研發(fā)成本等目標能力，特別是試制作為產(chǎn)品由技術(shù)轉(zhuǎn)化為實物的過程驗證環(huán)節(jié)顯得尤為重要，本文是對汽車新產(chǎn)品試制技術(shù)、物料、裝調(diào)工作多年經(jīng)驗的總結(jié)，并在部分項目特別是基本型平臺產(chǎn)品開發(fā)過程中進行了推廣運用，起到了很好的指導(dǎo)效果，有效地提升了試制過程驗證的有效性，充分地暴露并驗證過程中的問題，把好實物交付關(guān)，降低上線批產(chǎn)、試驗和市場問題數(shù)，較好地輔助了產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)。

[1] 劉大鵬.汽車實用技術(shù).汽車實用技術(shù)雜志社.2015.

[2] 陳家瑞.汽車構(gòu)造.人民交通出版社.2005.

Commercial vehicle manufacture new product assembly verification method to be explored

Xu Haiyang
( Anhui jianghuai automobile Co., LTD., Anhui Hefei 230601 )

Trial production is an important part of automobile design development process, the core is the development of technology of conformity verification, prominent in assembly and debugging of vehicle development, this paper mainly discusses how the trial production in each link from the viewpoint of technology management system authentication, in order to improve the effectiveness of the test validation.

Audit; BOM list; special parts; entirely

U468.4

A

1671-7988 (2017)08-170-04

徐海洋，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.08.057