云鳥(niǎo)，展翅在城配市場(chǎng)云端
——專(zhuān)訪(fǎng)北京云鳥(niǎo)科技有限公司CEO韓毅

文/本刊記者李冰漪

云鳥(niǎo)，展翅在城配市場(chǎng)云端
——專(zhuān)訪(fǎng)北京云鳥(niǎo)科技有限公司CEO韓毅

文/本刊記者李冰漪

北京云鳥(niǎo)科技有限公司CEO韓毅接受本刊記者專(zhuān)訪(fǎng)

近些年來(lái)，我國(guó)貨運(yùn)物流成為最火熱的投資洼地，城市配送領(lǐng)域也是風(fēng)起云涌創(chuàng)業(yè)者頗多，然而，真正能夠站穩(wěn)腳跟的卻是鳳毛麟角。2014年11月，云鳥(niǎo)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：云鳥(niǎo)）躋身城配領(lǐng)域，如一陣春風(fēng)為業(yè)內(nèi)帶來(lái)了清新氣息。

云鳥(niǎo)提供的區(qū)域及同城配送業(yè)務(wù)涵蓋B2B、O2O、連鎖商業(yè)、分銷(xiāo)商、品牌商、制造商、B2C、快遞快運(yùn)、零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈管理公司等客戶(hù)。尤其在過(guò)去的一年，云鳥(niǎo)勵(lì)精圖治，精心推出的“鳥(niǎo)眼”系統(tǒng)，打通了商流、信息流與資金流通道，配送信息可以實(shí)時(shí)傳給發(fā)貨人、收貨人、調(diào)度、倉(cāng)管等人員，以幫助貨主實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)化服務(wù)，無(wú)需過(guò)多人工干預(yù)，進(jìn)而提升了城配效率，整個(gè)配送過(guò)程具有很強(qiáng)的管理性和透明性。同時(shí)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品使服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、管控標(biāo)準(zhǔn)化。

作為城配服務(wù)商，云鳥(niǎo)給城配領(lǐng)域帶來(lái)哪些改變？又是怎樣成為城配的領(lǐng)軍企業(yè)？帶著這些問(wèn)題本刊記者日前專(zhuān)訪(fǎng)了云鳥(niǎo)CEO韓毅，請(qǐng)他向《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》讀者做一解答。

1 資本助力 拓展城配

2017年2月13日，云鳥(niǎo)宣布完成D輪融資，融資額為一億美元，由美國(guó)華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，經(jīng)緯中國(guó)、金沙江等投資方跟投，此輪融資由泰合資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。之前，云鳥(niǎo)于2015年1月完成額度為一千萬(wàn)美元的A輪融資；同年7月，完成B輪數(shù)千萬(wàn)美元級(jí)融資；2016年1月，完成1億美元C輪融資。

對(duì)于業(yè)內(nèi)矚目的此輪融資，云鳥(niǎo)CEO韓毅表示，資金將主要用于科技投入和開(kāi)發(fā)，深入加強(qiáng)服務(wù)能力和品質(zhì)，并將進(jìn)一步發(fā)力拓展城市，預(yù)計(jì)2017年將拓展至30城市。與此同時(shí)，云鳥(niǎo)期待繼續(xù)在物流領(lǐng)域與相關(guān)企業(yè)展開(kāi)戰(zhàn)略合作。韓毅非常看好同城區(qū)域配送市場(chǎng)，他表示，云鳥(niǎo)已儲(chǔ)備非常充足的后備力量，將矢志不渝地為貨主服務(wù)，提升服務(wù)品質(zhì)。聚焦市場(chǎng)，滿(mǎn)足客戶(hù)不斷變化的需求，2017年，云鳥(niǎo)將會(huì)有更多重大科技研發(fā)項(xiàng)目出臺(tái)。

云鳥(niǎo)作為專(zhuān)注供應(yīng)鏈配送的服務(wù)商平臺(tái)，通過(guò)整合海量社會(huì)運(yùn)力資源，將企業(yè)配送需求與社會(huì)運(yùn)力精確匹配，同時(shí)疊加細(xì)膩服務(wù)，開(kāi)創(chuàng)了同城供應(yīng)鏈配送新模式。韓毅介紹，云鳥(niǎo)配送自2014年11月成立以來(lái)，目前已在北上廣深等13個(gè)一線(xiàn)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，覆蓋華北、華東、華南、華中、西南，服務(wù)各類(lèi)供應(yīng)鏈客戶(hù)近3000家，配送運(yùn)費(fèi)收入突破700萬(wàn)元/日。截至2016年底，云鳥(niǎo)運(yùn)力池已擁有超過(guò)30萬(wàn)名司機(jī)。

對(duì)于城配，韓毅認(rèn)為，城市之間其實(shí)可以設(shè)一個(gè)倉(cāng)，這個(gè)倉(cāng)可叫做城市倉(cāng)，為供應(yīng)周邊城市服務(wù)。韓毅說(shuō)，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在這個(gè)趨勢(shì)是模式化的，這個(gè)倉(cāng)庫(kù)可覆蓋兩三百公里內(nèi)的人口，如鄭州這種現(xiàn)象就很清晰。鄭州的倉(cāng)不僅僅服務(wù)鄭州，周?chē)拈_(kāi)封、洛陽(yáng)、平頂山、焦作都可涉及到。這種方式我們稱(chēng)之為區(qū)域配送和城市內(nèi)的配送，所產(chǎn)生的效應(yīng)在聯(lián)系緊密的城市群里很明顯。當(dāng)然路程都不會(huì)很遠(yuǎn)，太遠(yuǎn)就是干線(xiàn)貨運(yùn)了，這種城市配送方式范圍在250到300公里之內(nèi)。

現(xiàn)在云鳥(niǎo)的車(chē)源還是以個(gè)體運(yùn)力為主，小貨車(chē)比重占得比較多，還有一部分車(chē)型是金杯。韓毅說(shuō)，我們現(xiàn)在的車(chē)源大概35%左右是司機(jī)推薦的，一些新開(kāi)拓的城市要去和司機(jī)進(jìn)行面對(duì)面商談。以快遞為例，從分撥中心到配送站，貨車(chē)跑的這一段就結(jié)束了。貨車(chē)不適合做最后一公里或三公里，這段路程一般是快遞配送員開(kāi)著電動(dòng)三輪車(chē)或自行車(chē)來(lái)完成。

云鳥(niǎo)團(tuán)隊(duì)

云鳥(niǎo)目前的運(yùn)營(yíng)模式是百分之百的外包，不自營(yíng)車(chē)輛，而且目前也不考慮買(mǎi)車(chē)，這可以更好地節(jié)省成本。現(xiàn)在物流邏輯發(fā)生了變化，最早的時(shí)候，大家傾向于買(mǎi)車(chē)，因?yàn)槟菚r(shí)候的市場(chǎng)是重資產(chǎn)階段，誰(shuí)有車(chē)誰(shuí)在這個(gè)里就是最強(qiáng)的。而今天貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力呈大規(guī)模過(guò)剩，所以明智的企業(yè)已經(jīng)不走重資產(chǎn)驅(qū)動(dòng)這條路了，而是作為運(yùn)力的組織者來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。

2 技術(shù)領(lǐng)先 引領(lǐng)城配

韓毅表示，云鳥(niǎo)在城配市場(chǎng)闖出了自己的一條路有賴(lài)于科技的支持。現(xiàn)在市場(chǎng)的趨勢(shì)是從物流服務(wù)走向物流產(chǎn)品，云鳥(niǎo)升級(jí)后推出了“鳥(niǎo)眼”這個(gè)產(chǎn)品，這是走向城市配送產(chǎn)品化的關(guān)鍵，它是我們專(zhuān)門(mén)給城市配送做的一個(gè)物流產(chǎn)品，信息化程度很高。

韓毅說(shuō)，“鳥(niǎo)眼”要解決的是找車(chē)問(wèn)題，貨主可以在“鳥(niǎo)眼”上發(fā)布線(xiàn)路，云鳥(niǎo)幫助他們找車(chē)輛。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我們的平臺(tái)更像招聘網(wǎng)站——大家在上面發(fā)布一些職務(wù)，有人給回應(yīng)，然后你去選擇它。

今天的貨運(yùn)市場(chǎng)最大的改變是可視化，雖然依然是找車(chē)，但是服務(wù)的全程管控包括交互的狀態(tài)都在這里，類(lèi)似于城配控制臺(tái)，一個(gè)城市貨主坐在控制臺(tái)之前把這個(gè)區(qū)域做完規(guī)劃，找到它的車(chē)輛，看這個(gè)車(chē)輛什么時(shí)候到倉(cāng)，每個(gè)點(diǎn)怎么配送，什么時(shí)候離開(kāi)，這是“鳥(niǎo)眼”所具備的功能，也是吸引客戶(hù)與司機(jī)的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)介紹，全國(guó)有20萬(wàn)個(gè)城配車(chē)隊(duì)，但在實(shí)際服務(wù)中，客戶(hù)找司機(jī)并不是一件容易的事情。客戶(hù)需求具有變動(dòng)性，根據(jù)云鳥(niǎo)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，單條配送線(xiàn)路的平均生命周期在31天左右。波動(dòng)取決于貨主貨量的波動(dòng)、商品的季節(jié)性、促銷(xiāo)活動(dòng)等，還表現(xiàn)為配送地點(diǎn)的變動(dòng)，比如今天可能是A點(diǎn)多一些，明天可能是B點(diǎn)多一些。

另一方面，城配司機(jī)流動(dòng)性大，很多司機(jī)跑一段時(shí)間之后，可能就轉(zhuǎn)行了，同時(shí)又有大量的人買(mǎi)了車(chē)，加入進(jìn)來(lái)。所以，在城配領(lǐng)域，客戶(hù)與司機(jī)的關(guān)系是淺耦合，一般只跟司機(jī)保持一個(gè)月的關(guān)系，只有頂級(jí)的5%的司機(jī)才會(huì)深耦合。原來(lái)城配包括撮合、在途管理等領(lǐng)域都缺少系統(tǒng)，云鳥(niǎo)通過(guò)把信息流和物流整合，讓物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都有信息可查，讓整個(gè)速度、效率實(shí)現(xiàn)了提升。

3 賠付制度 提升服務(wù)

目前，整個(gè)行業(yè)在城市配送服務(wù)方式上還很落后，大部分原來(lái)的貨主服務(wù)方式跟服務(wù)商簽一年的合同，合同就是一張紙，這張紙送到司機(jī)手里，司機(jī)就照單開(kāi)車(chē)?yán)洝Ｋ緳C(jī)出門(mén)以后狀態(tài)如何就不清楚了，所以要靠電話(huà)聯(lián)系。云鳥(niǎo)的做法是把服務(wù)方式徹底改了，從區(qū)域規(guī)劃再到找車(chē)，再到所有的信息溝通全部改變了，這是一個(gè)徹底的改變。韓毅表示，現(xiàn)在建立APP軟件有一個(gè)共同的難點(diǎn)，就是安全性的保障，像“跑單”之類(lèi)的事，云鳥(niǎo)都可以有效規(guī)避。

對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，貨損保險(xiǎn)是他們很關(guān)注的事，尤其是長(zhǎng)途貨運(yùn)的保險(xiǎn)，而同城配送貨損則不太嚴(yán)重。其原因是干線(xiàn)相比同城配送貨物價(jià)值比較低，即使有一些貨損，貨損率也比較小。如果一旦出現(xiàn)貨損問(wèn)題，云鳥(niǎo)對(duì)于兩千塊錢(qián)的貨損直接賠付車(chē)主。

韓毅說(shuō)，對(duì)于如理賠問(wèn)題，云鳥(niǎo)目前的界線(xiàn)是兩千以?xún)?nèi)，如果把別人的貨損壞了，我們要賠付，但是司機(jī)負(fù)擔(dān)70%，畢竟是直接操作人。而兩千塊錢(qián)以上損失基本上貨主買(mǎi)保險(xiǎn)，我們有一個(gè)貨主保險(xiǎn)，是和保險(xiǎn)公司一起來(lái)做的。如果不買(mǎi)保險(xiǎn)，今天市場(chǎng)就沒(méi)有人做了。

據(jù)介紹，云鳥(niǎo)是業(yè)內(nèi)最積極制定、也是擁有最多賠償制度的公司。為了解決客戶(hù)對(duì)貨丟、貨損、司機(jī)遲到等問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)，2015年5月云鳥(niǎo)自籌500萬(wàn)元基金，專(zhuān)門(mén)對(duì)客戶(hù)進(jìn)行賠付；為了解決時(shí)效敏感客戶(hù)的要求，推出時(shí)效險(xiǎn)，送貨晚點(diǎn)就會(huì)進(jìn)行賠付；為了解決客戶(hù)對(duì)貨物的高保障要求，推出保價(jià)服務(wù)，以運(yùn)費(fèi)為基數(shù)計(jì)費(fèi)，費(fèi)用低、保價(jià)限額高、保障范圍廣。一是運(yùn)費(fèi)的2.5%計(jì)費(fèi)，最高賠付限額200萬(wàn)元。二是固定費(fèi)用，單次費(fèi)用分為3～6元三檔，對(duì)應(yīng)的賠付限額分別為5萬(wàn)～15萬(wàn)元。此外云鳥(niǎo)與客戶(hù)約定配送完成時(shí)限，一旦配送超時(shí)，云鳥(niǎo)對(duì)客戶(hù)進(jìn)行高額賠付。

云鳥(niǎo)將全部賠付條款進(jìn)行公示，在業(yè)內(nèi)引起了不少的關(guān)注，由此可以看出云鳥(niǎo)是全心全意希望做好服務(wù)。韓毅就曾對(duì)公司有關(guān)部門(mén)說(shuō)，服務(wù)保障中心職責(zé)不是用戶(hù)賠償，而是要從事故中發(fā)現(xiàn)我們服務(wù)的不足，推動(dòng)服務(wù)質(zhì)量的提升。

4 專(zhuān)注城配 借力發(fā)展

韓毅認(rèn)為，在物流行業(yè)有兩個(gè)角色：一是綜合物流解決方案提供商。第二類(lèi)公司是要素類(lèi)的公司，是垂直的。有的人專(zhuān)注于城配，有的人專(zhuān)注于快遞，有的專(zhuān)注于海關(guān)，有的專(zhuān)注于海運(yùn)。云鳥(niǎo)專(zhuān)注于要素市場(chǎng)，而要素市場(chǎng)各要素之間是合作伙伴關(guān)系，它們是聯(lián)系在一起的，只不過(guò)關(guān)注的點(diǎn)不同，對(duì)此韓毅稱(chēng)之為T(mén)形結(jié)構(gòu)。在物流行業(yè)中，要素市場(chǎng)排在第一位的是運(yùn)輸，從物流總費(fèi)用上就可以看到50%、60%的錢(qián)都花在運(yùn)輸上，其他的錢(qián)是花在倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢(xún)等上面。

韓毅說(shuō)，對(duì)于城配來(lái)說(shuō)有三件事最關(guān)鍵，第一件事就是找車(chē)，城配拿到訂單之后一定要?jiǎng)澟渌蛥^(qū)域，之后找車(chē)，如果找不到車(chē)的話(huà)就是無(wú)用的功。第二件事是誰(shuí)來(lái)管的問(wèn)題。像外賣(mài)，有很多配送員并不是餐廳來(lái)管他們，而是一些有運(yùn)力的平臺(tái)，貨主既省心又省力，這是趨勢(shì)，今天的城配基本上都是互聯(lián)網(wǎng)控制的，什么時(shí)候到倉(cāng)，什么時(shí)候離開(kāi)，中間有沒(méi)有開(kāi)小差，時(shí)速對(duì)不對(duì)，整個(gè)的路徑回放，都要靠互聯(lián)網(wǎng)去管理這些車(chē)輛。第三件事是多角色之間的信息缺失問(wèn)題。配送行業(yè)一定是多對(duì)多的關(guān)系，一般發(fā)貨人有很多角色，有很多倉(cāng)庫(kù)工作人員，還有采購(gòu)部，它有貨還有司機(jī)，還有收貨人，還有第三方的監(jiān)管平臺(tái)。我們的“鳥(niǎo)眼”解決了整個(gè)交付過(guò)程，而且過(guò)程狀態(tài)實(shí)時(shí)透明化，這就增加了貨主在城市配送中的體驗(yàn)感。

韓毅認(rèn)為，今天的物流發(fā)展起來(lái)的路徑和原來(lái)不一樣，原來(lái)很多物流人，通過(guò)十幾年、二十年的苦干，才成為一家物流公司。今天無(wú)論是IT的發(fā)展速度，還是數(shù)據(jù)的發(fā)展速度，都不允許小作坊式的企業(yè)走得太遠(yuǎn)。在資本的助推下，物流企業(yè)成長(zhǎng)速度上在加快。對(duì)于城配來(lái)說(shuō)，它屬于共享經(jīng)濟(jì)的一種，因?yàn)樵谡麄€(gè)業(yè)務(wù)鏈條上，參與方均不同程度地分享或共享了倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人力、技術(shù)、管理和車(chē)輛等，這才帶來(lái)了貨主企業(yè)的成本節(jié)約與資源更有效配置、物流公司的集約化運(yùn)營(yíng)與金融類(lèi)增值業(yè)務(wù)以及社會(huì)環(huán)境、城市擁堵等問(wèn)題的部分解決。產(chǎn)品的決策其實(shí)都來(lái)源于客戶(hù)，但是它少了前瞻性，而前瞻性是從海量的數(shù)據(jù)中來(lái)。未來(lái)城配物流市場(chǎng)空間將在千億級(jí)，云鳥(niǎo)將借助資金杠桿、信息系統(tǒng)的力量來(lái)提升運(yùn)營(yíng)效率，展翅在城配市場(chǎng)的云端。C