基于系統(tǒng)科學(xué)的城市物流分析

朱飛龍

摘要：電子商務(wù)的迅猛發(fā)展帶動了物流行業(yè)的快速成長。物流作為電商行業(yè)的命脈，近幾年的發(fā)展速度在一定程度上已經(jīng)超過了電商。物流的最終目的是把貨物從商家手中運送到顧客手中，城市物流作為物流行業(yè)的終點與起點，其發(fā)揮了關(guān)鍵性且決定性作用。城市物流是一個復(fù)雜多樣性系統(tǒng)，它與城市系統(tǒng)相互融合，相互依存。本文運用多種系統(tǒng)科學(xué)思想分析城市物流內(nèi)部現(xiàn)狀、問題和發(fā)展趨勢以及其與外部系統(tǒng)的相互關(guān)聯(lián)。

關(guān)鍵詞：城市物流；系統(tǒng)科學(xué)；聯(lián)系

一、現(xiàn)狀分析及研究意義

城市配送被稱為物流鏈中的最后一公里，在整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)內(nèi)起著極為重要的起承作用。隨著城市產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、現(xiàn)代消費方式的不斷升級、電子商務(wù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及城市工商業(yè)發(fā)展模式的日趨多元，這種小批量、多頻次、時效性強的直接配送、住宅配送以及“門到門”配送需求日益增長。

城市物流包括快遞和城市配送。那么城配和快遞到底有什么區(qū)別？首先是服務(wù)對象不同，快遞B2C比例更高；其次是資源載體不同，承載貨物的品類和重量區(qū)間不同；最重要的是運營體系不同。快遞網(wǎng)絡(luò)是具有典型靜態(tài)路由特征的拓撲結(jié)構(gòu)；城配網(wǎng)絡(luò)是為極短半徑配送服務(wù)的，是具有動態(tài)路由為底層架構(gòu)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。國內(nèi)城配潛力巨大，但市場集約程度很低、信息化程度低、管理邊界狹窄、客戶自營比重大等。

通過系統(tǒng)科學(xué)思想分析城市物流，可以有效全面的認識到城市物流中存在的根源問題以及采取靈活性措施去解決問題。從大了說可以促進我國的城市物流行業(yè)得到較快發(fā)展以適應(yīng)中國的城市化進程，往小了說可以提高企業(yè)服務(wù)水平，降低企業(yè)產(chǎn)品成本，提高人民生活質(zhì)量。

二、系統(tǒng)科學(xué)思想的體現(xiàn)

系統(tǒng)科學(xué)是一門跨學(xué)科領(lǐng)域的廣泛性學(xué)科，其包含許多理論和思想。其研究過程是把現(xiàn)實中的事物看作成一個系統(tǒng)模型，應(yīng)用系統(tǒng)理論和思想對模型進行分析。其目的是把一個系統(tǒng)的運行達到最優(yōu)化。我們可以把城市物流看作是城市中的一個復(fù)雜系統(tǒng)，通過系統(tǒng)科學(xué)思想分析當(dāng)前城市物流中存在的問題以及制定可持續(xù)發(fā)展的措施。

1.外部條件對內(nèi)部環(huán)境的影響

當(dāng)前很多企業(yè)在城配送遇到了一些問題和障礙。一方面隨著貨車在擁堵的城市道路上“舉步維艱”，從進城、行路、停車到收貨等環(huán)節(jié)的問題，造成送貨時間延誤等，讓城市配送陷入效率低下的窘境。另一方面是難以突破的政策限制，迫使企業(yè)在進城配送路上不得不進行“貨物轉(zhuǎn)撥”。而事實上，這種現(xiàn)狀反作用于城市交通更加擁堵并增加污染，讓城市交通管理大打折扣。城市為緩解交通壓力對貨運車輛進行了很多的限制，但是并未達到相應(yīng)效果。相反由于貨車不能進城，一個廂式貨車的貨物分拆為3-4個金杯車或5-6個小面包車運進城內(nèi)，增加了車流負荷、加重了環(huán)境污染。城市分時段禁止、甚至全天禁止貨車通行，導(dǎo)致“最后一公里”路難行、車難停，許多物流企業(yè)不得不采取先用貨車運到城區(qū)周邊，再用金杯車、面包車送進市區(qū)的方式，這種現(xiàn)象在運輸農(nóng)副產(chǎn)品、快遞配送、商超配送等方面最為常見，這樣既違反了“客貨混裝”政策的規(guī)定，也大大增加了成本。不僅無益于運輸效率的提高，也在一定程度上增加了上路車輛，也不利于節(jié)能和環(huán)保。由于配送過程中需要轉(zhuǎn)撥，本來跑一趟一個司機可以做的事兒，現(xiàn)在需要用5、6個司機來完成，既增加了作業(yè)量，又增加了人力成本。

2.結(jié)構(gòu)和功能對系統(tǒng)的作用

電動汽車發(fā)對于具有特定功能的城配車輛來說是最佳選擇。目前國內(nèi)市場電動汽車銷量慘淡普及率極低，這其中最大的一個障礙便是充電問題。一是國內(nèi)的充電樁數(shù)量極少，充電不便導(dǎo)致人們不愿購買；二是國家在電動汽車領(lǐng)域缺乏相關(guān)的政策標(biāo)準(zhǔn)。由于缺乏政策的規(guī)范，目前充電裝置有3套標(biāo)準(zhǔn)，分別是國家電網(wǎng)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)、國有企業(yè)聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)和汽車生產(chǎn)廠家的自定標(biāo)準(zhǔn)，三個標(biāo)準(zhǔn)不兼容。充電插口不匹配的電動汽車開到這些充電樁，是無法充電的。對于城配系統(tǒng)來講，這根本不算問題。配送公司統(tǒng)一購買電動汽車，然后再安裝與之配套的充電樁。這樣一來，電動汽車無需擔(dān)心路程長遠及充電問題。

使用電動汽車進行城市配送所帶來的好處無論是對公司還是城市環(huán)境都是意義深遠的。第一，環(huán)境污染小。第二，無噪音，噪聲低。第三，高效率。第四，結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便，經(jīng)久耐用。第五，使用范圍廣，不受所處環(huán)境影響。

城市物流系統(tǒng)中，對配送車輛這一結(jié)構(gòu)的改善起到了牽一發(fā)而動全身的效果。不僅脫離了政策的限制，還改善了環(huán)境，降低了能源消耗，最重要的是符合政策的同時還降低了企業(yè)成本。正是因為配送車輛的改進使得環(huán)境改善，能源消耗降低才有了政策的支持和成本的降低。系統(tǒng)之間的結(jié)構(gòu)是相輔相成互相聯(lián)系的，從而達到一個動態(tài)平衡的狀態(tài)。

三、結(jié)語

系統(tǒng)思想是一種包羅萬象的行為指南，這種指南中不僅具有抽象的思想概念，也含有精確的理論方法。系統(tǒng)思想之所以會有這種效果，是因為在現(xiàn)實中人們往往受到周圍環(huán)境及感性的影響，正所謂“不識廬山真面目，只緣身在此山中”。當(dāng)你運用系統(tǒng)思想去思考問題時它就會跳出環(huán)境和感性的限制，得出理智的結(jié)果。