供給側改革助新能源汽車走出困境

鄧華東

最近有消息稱，新進入新能源汽車領域的集美計劃在北京地區實現自主公共充電樁的網絡建設，實現四環至五環路周邊平均每10公里就有一處集美的公共充、換電站。而集美控股集團旗下首資新能源科技有限公司目前已涉足多個業務板塊：新能源物流汽車運營、新能源汽車銷售、公共充電樁運營及新能源汽車衍生業務。就此，記者近日專訪了集美控股集團董事局主席趙建國。

新能源汽車是中國彎道超車的機會

《中國名牌》：您如何看待新能源的意義？

趙建國：由于全球變暖以及污染問題越來越重，新能源正在迅速地走向前臺。單純燃燒煤炭、石化能源的方式已經過時了。在新能源方面，走哪條路更好，人們都在進行嘗試，絕大多數國家、企業、部門、地區都處在試驗過程當中。人們有不同的操作方式，例如太陽能光伏發電、水電、風電、核電等。究竟哪條路更好呢？原則只有一個：只要能夠再生，就是好能源。太陽能、水電、風電等都屬于可再生能源，而石化能源燒完就完了，不可再生。對于這些新的發電方式來說，如何將電有效地儲存起來，是很關鍵的。需要在蓄電方面進行認真的探索，這方面有鋰離子電池、量子電池、石墨烯等。哪條路更好，還在探索當中，但肯定是未來的趨勢。

在新能源方面，集美引進了電采暖，一是響應疏解非首都功能，二是為了還首都一片藍天。電采暖供熱的話，室溫保持恒定，還有政府補貼，采用電采暖消費者肯定受益；從整體用電情況來說，白天是供電高峰，晚上是谷底，而電采暖正好主要在晚上用電，所以正好響應了國家“削峰填谷”的措施。

《中國名牌》：新能源汽車產業面臨什么樣的機遇和挑戰？

趙建國：從國家發展戰略上說，新能源汽車是中國進行“彎道超車”的機遇。就傳統的燃油汽車來說，絕大多數的專利權掌握在歐美和日本企業的手里，我們每賣一輛傳統汽車都要向人家繳納大量的專利費，這也告訴我們，在傳統汽車行業里我們想超越國際上的競爭對手還有相當的難度。但是新能源汽車尤其是電動汽車的專利權有較大部分在中國企業手里，因此，中國企業有希望實現“彎道超車”，引領世界。例如我們的比亞迪、吉利等迅速地走向世界，在相關技術和續航里程上已經不遜色于國外企業了。

4S店模式是否該有所調整？

《中國名牌》：2016年10月，由集美控股集團、龐大集團和首資新能源聯手打造的新能源汽車體驗中心在北京集美家居大紅門店開業。請問，集美成立新能源汽車交易中心的初心是什么？

趙建國：傳統的4S店那種銷售模式是否該有所調整？在4S店銷售模式里，品牌相互之間是排斥的，你只能選擇一個品牌。如果一個老板選擇了一個品牌，要么掙錢要么賠錢，沒有別的出路。如果這個品牌好賣，這個老板的銷售企業還可以生存得不錯；如果這個品牌賣得稍微差一點，那么就會出現互相激烈競爭的狀態，導致傳統汽車市場很多企業難以為繼。兩年前，不少汽車4S店倒閉。

《中國名牌》：新能源汽車給4S店帶來了什么影響？

趙建國：去年，新能源汽車給傳統汽車4S店打了一針興奮劑，傳統汽車4S店的處境有所緩解。但我們也看到，有的汽車賣一輛車虧3000元錢，4S店咬著牙賣，指望著在車主的保險費、裝飾費、維修費上掙錢來貼補前述虧損。新能源汽車市場才剛剛開始，卻又開始出現這種不太好的苗頭，這是一種讓人感覺非常困惑的狀態。

供給側改革 走出傳統汽車困境

《中國名牌》：如何走出上面所說的這種令人困惑的狀態？

趙建國：國家提出的供給側改革是需要我們大家認真思索的。我有一個同學，他承包了一家曾長期虧損的賓館，承包之后，每間房的價格上漲了30元，但賓館卻一下子爆滿了。為什么呢？他推出了九項免費服務：凡是到這家賓館住宿的客人，飲料、酒水、水果等九項一律免費。其實每個人能喝的飲料、酒水是有限的，但這種免費服務令旅客感到很劃算、舒服。做好增值服務是供給側改革的重要部分。

同樣，美國的特斯拉電動汽車為什么在中國可以賣到八九十萬元？市面上很多電動汽車的續航里程達到了300公里甚至400公里，而特斯拉電動汽車的續航里程只是比那些車多了100多公里，就是這多出來的100多公里，正好擊中了消費者的痛點，因為消費者最擔心電動汽車的續航里程問題，還有其他一些措施也是切中了消費者的痛點。

《中國名牌》：集美新能源汽車體驗中心對于產業的價值在哪里？

趙建國：供給側改革是新能源汽車走出歷史上那些傳統汽車困境的一個很重要的路徑。我們這種賣場或者說汽車廣場，哪個款式賣得好我可以多給他擺幾輛車，賣得不好我可以少擺幾輛，賣得好的可以往前擺，賣得不好的可以往后擺，互相調劑。傳統4S店里只能賣一個品牌、三四個品種，而我們的店里可以擺幾十個品牌、幾十個品種，互相誰也不礙誰的事兒，人力上，充其量用到原來那種模式的10%-20%。我們這種賣場形式具備4S店的所有功能之后，應該是更有生命力的。對于社會資源來說，集約式發展是最好的路徑。

我們與經銷商合作，我們會給他們帶去好的經營理念，他們則帶來了品牌的優勢。另外，為了獲取4S店的所有優勢以及最優新能源品牌車的代理權，我們也在探索開設自己的4S店。

《中國名牌》：與集美的商業模式有一定相似度的國美最近宣布進軍汽車銷售領域，請問集美與國美相比有何優勢和劣勢？

趙建國：沒有可比性。國美的店單體比較小，集美的店單體比較大，但從布點來說國美肯定比集美多，各有各的長處。我們不想跟任何人比，只想做好自己的事情。

充電難問題亟待解決

《中國名牌》：之前集美說要在北京建設很多的充電樁，現在有何進展和體會？

趙建國：現在進展比預期的差。已經建成的充電樁利用率低，分布也不平衡，投資商的熱情也在降溫。以前我們是與投資商合作去建設充電樁，近期我們正在調整策略，改成我們和充電樁生產企業合作，自己去建設充電樁。

《中國名牌》：不同廠商的充電樁不通用的問題令用戶煩惱，請問您對此有何考慮？

趙建國：新能源汽車的充電問題需要被重視。要培育好新能源車市場，應該將充電的基礎設施建設列在新能源車銷售之前，集美也是這么做的。要想解決新能源汽車的充電難，首先要解決新能源汽車電池充電接口不一致的問題；其次，可以通過租賃公共電池的方式，解決老百姓充電需要排隊且充電時間長等困擾。在探索疏解非首都功能道路該怎么走的問題時，可以在新能源方面多動動腦筋，同時，也能為解決北京的環境污染問題貢獻一份力量。

集美在2017年將開始自主研發第三方充電樁公共服務平臺，希望借此有效提升各充電樁運營商的服務及運營效率，并且解決新能源車主一樁一卡的尷尬局面。