民用飛機乘務員座椅布置對視野要求的適航符合性研究

嚴玲

【摘 要】民用飛機客艙布局與飛機的安全性、經濟性和舒適性密切相關，適航條款對客艙設計有很多強制性的規定。為檢驗客艙布局方案是否符合乘務員直接視野要求，描述了乘務員座椅布置對視野要求的適航符合性方法的流程和具體實施過程。在某型民用飛機客艙布局設計方案上進行了檢驗，結果表明該布局設計方案滿足適航條款，為民用飛機客艙布局設計適航條款分析工作提供了參考。

【關鍵詞】座椅布置；客艙布局；直接視野；適航符合性

0 引言

民用飛機客艙布局與飛機的安全性、經濟性和舒適性密切相關，客艙布局方案設計的限制條件多，主要是適航條款，因此民用飛機客艙布局設計適航條款分析對于民用飛機客艙設計至關重要[1]。乘務員座椅布置對視野要求的適航符合性驗證是用來表明客艙座椅布置合理、驗證客艙布局方案必不可少的一個環節。本文提出了乘務員座椅布置對視野要求的適航符合性驗證方法，經過某型民用飛機兩艙布局座椅布置對視野要求的適航符合性分析驗證了方法的可行性，為民用飛機客艙布局設計適航條款分析工作提供參考。

1 乘務員座椅布置對視野要求的適航符合性研究方法

民用飛機客艙設計涉及的適航條款眾多[2]，見表1。客艙布局設計方案需要進行適航條款符合性分析驗證，判斷方案是否滿足適航規章的有關要求[3-4]。將民用飛機客艙布局設計涉及的適航條款符合性驗證方法進行梳理[1]，見表1。

對涉及的適航條款進行梳理，對咨詢通告AC25.785-1B中提出的方法和描述進行總結，提出適用于民用飛機乘務員視野符合性的驗證方法，主要步驟包括：

a）視覺區域劃分

將客艙按照應急出口的位置劃分為合適數量的視覺區域。計算每個視區域的旅客數量。

b）參與直接視野的乘務員分配

空中乘務員直接視界是指乘務員與客艙之間能直接看到的區間。要求大部分空中乘務員具有直接視界，在沒有側向位移和頭部轉動，假定周邊視界是180°的情況下，表2所列應是大部分空中乘務員可見的。

c）符合性檢驗

包括主過道直接可視檢驗、應急出口直接可視檢驗和乘客座椅直接可視檢驗。

2 某型民用飛機乘務員座椅布置對視野要求的適航符合性檢驗

某型客機典型兩艙布局318人，共分為三個視覺區域，分別有36個、144個、138個旅客。共有6個乘務員（共13個）參與直接視界分配：1、4號乘務員負責1號視區，2、3號乘務員負責2號視區，5、6號乘務員負責3號視區，視區劃分如圖1所示。

2.1 主過道直接可視檢驗

如圖1，由于乘務員均處于接近與地板齊平的出口位置，且周邊視界是180°，所以：

a）1、4號乘務員在頭部不移動的情況下，可直接觀察到1號視區主過道的全區域。

b）2、3號乘務員在頭部不移動的情況下，可直接觀察到2號視區主過道的全區域。

c）5、6號乘務員在頭部不移動的情況下，可直接觀察到3號視區主過道的全區域。

2.2 應急出口直接可視檢驗

如圖1，由于乘務員均處于接近與地板齊平的出口位置，且周邊視界是180°，所以在頭部不移動的情況下：1號乘務員可直接觀察到1號應急出口；2號乘務員可直接觀察到2號應急出口；5號乘務員可直接觀察到3號應急出口；6號乘務員可直接觀察到4號應急出口。

2.3 乘客座椅直接可視檢驗

參與直接視界的乘務員在頭部側向位移為0時，1號和4號乘務員可以看到1號視區的24個座椅或67%，如圖2所示；2號和3號乘務員可以看到2號視區的104個座椅或72%，如圖3所示；5號和6號乘務員可以看到3號視區的138個座椅或100%，如圖4所示。

由此，1-6號乘務員可以看到1-3號視區的318個座椅或84%的座椅。所以在乘務員頭部不運動的情況下：每個視區內均有超過25%的旅客座椅數可以被看到；所有乘務員的直接視界覆蓋旅客座椅總數的84%，超過50%。

2.4 結論

某型客機客艙主過道的全區域、4對應急出口和乘客座椅均在乘務員的直接觀察范圍內，符合AC25.785-1B的要求。

3 結語

本文通過分析研究民用飛機客艙布局設計涉及的適航條款和相關咨詢通告，提出了乘務員座椅布置對視野要求的適航符合性研究方法，并對某型民用飛機的客艙布局進行了乘務員座椅布置對視野要求的適航符合性驗證，包括主過道直接可視檢驗、應急出口直接可視檢驗和乘客座椅直接可視檢驗，為民用飛機客艙布局設計適航條款分析工作提供了參考。

【參考文獻】

[1]徐劍.民用飛機客艙布置方法研究[J].科技信息，2012（28）：435-436.

[2]運輸類飛機適航標準.中國民用航空規章第25部CCAR-25-R4[S].中國民航總局，2011.11.

[3]羅明強.民用飛機客艙快速設計及自動化調整[J].航空學報，2009（1）：74-80.

[責任編輯：田吉捷]