區域物流與經濟發展動態協整實證研究①

楊揚 黃蓉 喻慶芳

摘 要：基于動態計量經濟學方法，本文綜合運用Johansen檢驗、脈沖響應函數和VEC模型，對云南省區域物流與經濟發展之間的協整互動機制進行了動態分析。結果表明，云南省區域物流與經濟發展存在長期均衡關系，短期內GDP受到物流供給正沖擊后產生了較大的負響應，且其對GDP貢獻率較高；區域物流受到GDP的一個正沖擊后，當期的產值、需求以及后期的供給都產生了正響應，但GDP對物流產值貢獻率較低，說明云南省目前區域經濟對于物流業發展的帶動作用尚顯不足，而面向南亞、東南亞物流供給能力的提升對云南省區域經濟的影響程度較大。基于此，提出在“一帶一路”戰略下，促進云南省區域物流與經濟協調發展的建議。

關鍵詞：區域物流 經濟發展 動態協整 Johansen檢驗 VEC模型

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）01（c）-054-04

隨著“一帶一路”和長江經濟帶等戰略的實施，區域物流在經濟發展中的重要作用和地位日趨顯現。物流是實現區域國家間互聯互通與經濟合作過程中的關鍵環節，特別是地處中國面向南亞、東南亞輻射中心的云南省，其作為區域國際物流節點的戰略作用不容忽視，在此背景下，探尋云南省物流產業與經濟發展之間的協整互動機制有著重要的理論和現實意義。

一直以來，物流與區域經濟之間的關系都是經濟學領域中的熱點話題，樊祜廣等通過協整分析發現，武漢市港口物流與區域經濟發展之間存在長期均衡關系。梁廣華運用線性回歸分析模型，分析得出中原經濟區物流業的發展對經濟增長有明顯的促進作用。趙飛從時間成本及空間結構兩個維度出發，對區域物流與經濟發展之間的協同促進作用進行分析。張林等運用聚類分析法和灰色關聯模型，研究全國21個節點城市的物流業發展水平與區域經濟的協同發展度及互動關系。崔宏凱等利用感應力系數和影響力系數，對我國9個西部省市的物流業與區域經濟間的相互影響進行研究，指出其互動關系并不顯著。

目前，大多數研究主要針對經濟較發達、物流業起步較早的省份，對新興發展地區研究較少。且大部分研究都只采用單一物流指標與經濟指標研究物流與經濟間的長期關系，用物流的多指標與經濟指標聯立分析其短期波動影響的研究較少，故本文選用云南省物流供給、需求、產值三個指標序列與GDP序列聯立進行分析，通過協整檢驗驗證云南省物流與經濟之間的長期關系，并在此基礎上建立多變量的VEC模型分析云南省物流與經濟的短期波動效應，為云南省物流與經濟的協調發展提供科學認識和參考決策。

1 指標體系構建及平穩性檢驗

結合云南省實際情況，各指標序列選取如下：一是區域生產總值（GDP）作為經濟指標序列。二是物流供給（WLW），云南省的年末物流運輸網絡里程代表物流的供給能力，包括鐵路、公路、航空和內河航道四種運輸方式的營業里程。三是物流需求（HYZ），以云南省貨運周轉量衡量物流需求量。四是，將交通、倉儲和郵電通信業務的年產值作為物流產值（WLC），以這四個指標序列作為研究變量。為消除價格變動的影響，以上年為不變價格對序列進行修正。同時對四個指標序列取自然對數，以消除時間序列數據存在的異方差，使數據進一步平穩。將其分別記為：LGDP、LWLW、LHYZ和LWLC。所用數據均來源于云南省的統計年鑒，數據區間為1990年～2014年。

在進行協整分析之前，利用ADF單位根法對各指標序列的平穩性進行檢驗，檢驗結果如表1所示。云南省的GDP、物流供給、物流需求、物流產值四個指標的二階差分序列，即D（LGDP，2）、D（LWLW，2）、D（LHYZ，2）、D（LWLC，2）在1%的顯著性檢驗水平上，均通過ADF檢驗，都不存在單位根，即都是平穩的。由此可知，指標的時間序列屬于同階單整序列，符合Johansen協整檢驗的前提條件。

2 云南省區域物流與經濟發展協整關系實證分析

2.1 云南省物流與經濟發展協整檢驗

本文采用基于回歸系數的Johansen協整檢驗方法明確四個指標序列間是否存在協整關系，若存在協整關系則說明指標序列間具有長期均衡關系。

首先，通過建立VAR模型確定協整檢驗的滯后階數，其滯后階數為VAR模型滯后階數減去1。根據AIC、SC等統計量最小原則判斷VAR模型的最優滯后階數，經檢驗5%顯著水平下VAR滯后階數選取為3，因此協整檢驗的滯后階數為2，進行檢驗結果如表2所示。

2.2.2 脈沖響應與方差分析

利用Eviews7.0對模型的穩定性進行穩定性檢驗，其特征方程的根均大于1，說明此前建立的VEC模型平穩，可以通過脈沖響應與方差分解來進一步考察云南省經濟發展和區域物流之間的互動機制。

先利用方差分解對區域經濟生產總值（LGDP）、物流供給（LWLW）、物流需求（LHYZ）與物流產值（LWLC）之間的相互影響和貢獻率進行分析。方差分解是通過將系統的均方誤差分解成各變量的隨機沖擊所作的貢獻，然后計算各變量沖擊的貢獻占總貢獻的比例[6]。

如圖2所示，從對各變量進行方差分解的結果可以看出：（1）當區域生產總值為內生變量時，其自身的貢獻率從1期開始大幅下降，到20期時僅為11%，此外，物流供給和物流產值對區域經濟發展的影響最為顯著，到10期之后其貢獻率穩定在35%以上，物流產值的貢獻率較低，2期到達峰值僅為4%。（2）當物流供給為內生變量時，區域生產總值對其貢獻率最大，雖然前4期有明顯下降，但之后快速增長并在10期以后保持穩定于40%以上，其次是物流產值，其貢獻率持續增長，最終保持在30%左右。（3）當物流需求為內生變量時，區域生產總值對其影響最大，前期增長之后其貢獻率穩定在40%以上，其次是物流供給，基本保持在15%左右，而物流產值對其貢獻率則十分微弱。（4）當物流產值內生變量時，物流需求的貢獻率達到40%以上，但區域生產總值對其貢獻率較低，在8期達到最大值14%，之后則持續下降，到20期降至7%，表明區域生產總值對云南省物流產值影響不顯著。

然后通過廣義脈沖響應函數對各變量施加標注差正沖擊，以此考察各變量對于這一沖擊的反應度。由圖3可以看出：當物流供給（LWLW）、物流需求（LHYZ）與物流產值（LWLC）受到一個正沖擊后，區域經濟生產總值（LGDP）并未立即做出反應，表明其對于區域經濟的影響需要一定的滯后期，其中，物流產值對區域生產總值的影響在前5期為正向的，此后為小幅負向波動，而物流供給及需求的沖擊響應始終為負。當物流供給受到區域生產總值及物流產值沖擊時均產生正向波動，結合方差分解結果，表明區域生產總值和物流產值對云南省物流供給產生的影響始終是正向的，且這兩個因素能夠促進物流供給的增長；當物流需求受到區域生產總值和物流供給的沖擊時產生正向波動，且此前方差分解結果表明，區域生產總值對物流需求變化的貢獻率較大，云南省物流需求受到區域生產總值的影響較大，經濟的發展提高了社會消費水平，從而增加了物流產業的市場需求。近年來，云南省的外向型經濟快速增長，2008年云南省對外貿易總額為95.99億美元，到2014年增加了三倍達到296.22億美元，由此可見橋頭堡等國家戰略的實施為云南省經濟特別是外向型經濟的發展帶來了良好的機遇；當物流產值受到其自身結構和區域生產總值沖擊時為正向波動，但后者對其貢獻率較低，物流供給和需求發生變化時，均產生了明顯的負響應。

3 結論與建議

本文以云南省為研究對象，通過1990年～2014年的時間序列數據，對云南省物流供給、需求、產值和地區生產總值指標建立VEC模型，并進行了協整檢驗及脈沖響應函數分析，實證研究了區域物流與經濟發展的互動機制，得到以下結論：云南省物流與經濟存在長期均衡關系，物流產值對經濟產生正向影響，但作用不顯著；物流供給、需求對經濟產生負向影響，物流業對GDP增長推動作用不明顯。此外，GDP對于物流業發展的帶動作用也尚顯不足，而物流供給能力的提升對云南省GDP的影響程度較大。

結合云南省實際情況，分析其主要原因為：一是目前云南省尚未形成大規模的物流市場，物流業與第一產業、第二產業的協調聯動性較差，且目前云南物流企業多為中小企業，服務功能單一、技術水平與管理水平不高，難以應對當前國際貿易和跨境物流飛速增長所提出的更高層次要求，因而無法突顯云南省GDP對于物流業發展的帶動作用。二是云南省物流業發展除滿足自身和國內需求外，下一步需要充分發揮中國面向南亞、東南亞開放的橋頭堡作用來帶動GDP增長，而目前云南省對外國際物流通道及國際陸港等物流基礎設施建設落后，導致其物流供給能力較差，不能有效保障區域國家間跨境物流需求。特別是泛亞鐵路還未貫通，目前仍以陸路運輸為主，國際間公路等級低以及通關程序復雜等問題導致物流成本偏高，在嚴重制約區域國際物流發展的同時，也不適應于云南省當前對外開放的格局。

以上分析可以看出，云南省物流業與經濟發展之間還未形成良好的協整互動機制。因此建議云南省抓住“一帶一路”建設的契機，推進物流配套基礎設施建設，加強與周邊國家基礎設施互連互通，完善昆明國際陸港的對外輻射能力，特別是要重視對國際通道和口岸設施的建設和改造，以保障在當前中國面向南亞、東南亞輻射中心背景下的跨境物流發展需要。其次要鼓勵物流業與云南省第一產業、第二產業聯動發展，提升企業核心競爭力與經濟效益，擴大物流需求，形成專業化的大規模物流市場，提高物流運作效率，以推動物流與經濟協調互動發展。

參考文獻

[1] 樊祜廣，蔣恵園，田小勇，等.港口物流與核心腹地經濟發展關系的協整分析[J].武漢理工大學學報（交通科學與工程版），2012，36（3）.

[2] 梁廣華.中原經濟區物流業發展區域差異研究[J].科技管理研究，2014，34（5）.

[3] 趙飛.時空視角下區域物流與經濟協同發展研究[J].中國商論，2015（16）.

[4] 張林，董千里，申亮.節點城市物流產業與區域經濟的協同發展研究——基于全國性物流節點城市面板數據[J].華東經濟管理，2015（2）.

[5] 崔宏凱，張林，江志娟.中國西部物流業與經濟發展的互動分析——基于絲綢之路經濟帶的省域實證研究[J].技術經濟與管理研究，2015（2）.

[6] 李芬，馮鳳玲.綜合交通運輸建設規模與經濟增長的關系研究——基于VAR和VEC模型的實證分析[J].河北經貿大學學報，2014，35（3）.

①基金項目：國家自然科學基金項目，國際陸港演化機理及仿真研究（71463035）。

作者簡介：楊揚（1974-），男，江蘇常州人，工學博士，副教授，主要從事區域與城市物流規劃、國際物流方面的研究。