三大局限捆住了交易手腳

按照二手車的時(shí)間規(guī)律，在新能源汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到一定規(guī)模的五六年以后，新能源二手車才有望迎來(lái)真正的市場(chǎng)化。

截至目前，中國(guó)的新能源汽車保有量達(dá)到了100萬(wàn)輛，按照相關(guān)規(guī)劃，到2020年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛。

按照行業(yè)內(nèi)的說(shuō)法，當(dāng)保有量在500萬(wàn)至1000萬(wàn)輛時(shí)，二手車市場(chǎng)才會(huì)真正步入興旺時(shí)期。這也意味著，三四年以后我國(guó)的二手新能源汽車市場(chǎng)才會(huì)真正啟動(dòng)。

殘值評(píng)估

與燃油車市場(chǎng)較為完善的評(píng)估體系相比，新能源車還屬于新生事物。

一輛新能源二手車在評(píng)估過(guò)程中，除了對(duì)車輛外觀、避震系統(tǒng)、車輛使用年限、行駛里程等與燃油車相同的檢查項(xiàng)目外，動(dòng)力系統(tǒng)的檢查與燃油車截然不同。

檢車家是北京集車科技有限公司的車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢車師孫振宇表示，新能源車的動(dòng)力系統(tǒng)主要為電池和電機(jī)系統(tǒng)，而非傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此二手車評(píng)估師需要對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行檢查，目前并沒(méi)有一家第三方機(jī)構(gòu)能夠?qū)υ撓到y(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。此外，新能源車電池在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)衰減，二手車評(píng)估師也并不能對(duì)電池衰減情況給出準(zhǔn)確判斷。

目前行業(yè)內(nèi)對(duì)二手汽油車的價(jià)格評(píng)估較為成熟，多數(shù)車商通常都是專做幾個(gè)品牌甚至幾個(gè)車型，多年形成的評(píng)估體系早已爛熟于心，他們只要通過(guò)一輛車的型號(hào)、年限、車況等基本情況，就能快速評(píng)價(jià)出車輛的殘值并報(bào)價(jià)?？梢哉f(shuō)，在市場(chǎng)中二手汽油車的估價(jià)體系比較透明，有著完善的價(jià)格評(píng)估體系。

而在二手新能源汽車行業(yè)，殘值評(píng)估則是個(gè)很大的難題，不僅讓買車的人感到頭疼，就連常年做二手車生意的車商也不敢輕易下結(jié)論?！跋穸制蛙?，什么車值多少錢，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)十拿九穩(wěn)。但對(duì)于新能源車就不好說(shuō)了，沒(méi)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)驗(yàn)少，不太敢碰！”北京舊車市場(chǎng)二手車車商馬先生說(shuō)。

瓜子二手車直賣網(wǎng)副總裁王曉宇告訴《民生周刊》記者，目前，二手新能源車的交易的確存在客觀條件的制約。由于市場(chǎng)規(guī)模的制約，樣本量有限，目前能做到的只能是盡可能多地追蹤一些二手新能源汽車的使用數(shù)據(jù)，并且追蹤今后一段時(shí)間的使用性能，通過(guò)得出的大數(shù)據(jù)為未來(lái)的評(píng)估提供參考。

電池壽命

對(duì)二手新能源車的估價(jià)不僅僅是根據(jù)年限、行駛里程這么簡(jiǎn)單，電池是二手新能源車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的最大問(wèn)題，車輛使用環(huán)境的不同對(duì)未來(lái)電池的續(xù)航能力影響很大。

“同樣一輛車如果長(zhǎng)期在低溫的東北使用，或在溫暖的南方使用，同樣年限后電池的性能差異相當(dāng)大，而且很難判斷?！蓖鯐杂罱忉屨f(shuō)。

在采訪中，多位二手車商表示，目前對(duì)電池性能的判斷還沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)。一輛二手新能源汽車能值多少錢，電池還能正常使用多久是最主要的因素。而這正是二手新能源汽車價(jià)格評(píng)估的核心問(wèn)題。

據(jù)了解，新能源車企對(duì)消費(fèi)者承諾電池使用壽命和質(zhì)?？梢赃_(dá)到10年，但考慮到使用環(huán)境等綜合因素，目前業(yè)界比較統(tǒng)一的觀點(diǎn)是動(dòng)力電池平均壽命為5年，而從二手車的使用價(jià)值來(lái)看，業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車電池的正常使用壽命普遍觀點(diǎn)為3年。

二手車商郝磊說(shuō)，賣家的新能源車使用大多在兩至三年左右，對(duì)于電池的續(xù)航能力有些摸不透，而在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)出手的人比較多。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新能源汽車電池性能的測(cè)評(píng)目前尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，只能通過(guò)使用年限和續(xù)航里程進(jìn)行簡(jiǎn)單評(píng)估，準(zhǔn)確性上難免會(huì)有誤差。不僅如此，新能源汽車的電池制造技術(shù)在不斷更新，技術(shù)升級(jí)也會(huì)加大二手車的估價(jià)難度。所以車商們較為謹(jǐn)慎，這也制約了新能源二手車市場(chǎng)的發(fā)展。

據(jù)專家介紹，一輛新的新能源汽車充電一次能支撐200公里的行駛里程，但如果續(xù)航能力只能達(dá)到70%～80%，就表示電池不能用了。而新能源車使用環(huán)境的不同對(duì)電池的影響，也增加了二手車評(píng)估的不確定性。

業(yè)內(nèi)人士建議，購(gòu)買二手新能源汽車的消費(fèi)者，購(gòu)車前一定要尋求專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)車輛做相關(guān)檢測(cè)，尤其是關(guān)注電池的使用狀況，而不能像購(gòu)買二手汽油車那樣只注重行駛里程和使用年限。

市場(chǎng)條件

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前汽油車的折價(jià)率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計(jì)三年下來(lái)僅在30%左右，保值率明顯高于新能源汽車。這對(duì)于銷售二手新能源汽車的車商來(lái)講是不希望看到的，因?yàn)檎蹆r(jià)率太高會(huì)拉低車上的利潤(rùn)。

記者在采訪中了解到，部分對(duì)新能源汽車有購(gòu)買意向的車主，在掌握二手新能源汽車不好出手、折價(jià)率高的信息后，紛紛將目光投向了傳統(tǒng)燃油汽車。

對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，瓜子二手車直賣網(wǎng)副總裁王曉宇表示樂(lè)觀，“我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展的起步階段，二手新能源車交易更是剛剛起步。隨著未來(lái)新能源車銷量的不斷攀升，市場(chǎng)保有量的擴(kuò)大，新能源車技術(shù)的不斷成熟，包括充電樁等配套服務(wù)的不斷完善，新能源車將會(huì)步入興旺時(shí)期?！?/p>

就目前存在的問(wèn)題，王曉宇也建議，買家購(gòu)車前除了要咨詢專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)車輛做相關(guān)檢測(cè)，有條件的買家還應(yīng)該對(duì)車輛的使用情況和駕駛習(xí)慣有一定的了解，這對(duì)于判斷未來(lái)電池的續(xù)航性能很有參考價(jià)值。此外，王曉宇也提醒，無(wú)論購(gòu)買新的還是二手的新能源汽車，都要對(duì)未來(lái)使用和保養(yǎng)方式有充分的了解，只有認(rèn)為自己能夠適應(yīng)再來(lái)購(gòu)買，避免開(kāi)一段時(shí)間后因?yàn)椴贿m應(yīng)再放棄，畢竟新能源汽車的高折價(jià)率會(huì)給用戶帶來(lái)一筆不小的損失。

以目前的市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模、更換還貸周期、車輛技術(shù)的更新以及市場(chǎng)分布、政策支持等，不難看出，制約著二手新能源汽車交易的因素還有很多。不過(guò)，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看好新能源汽車的前景，有專家建議相關(guān)部門要多建一些充電樁，車企應(yīng)在技術(shù)上盡量縮短充電時(shí)間，保證電池的壽命，延長(zhǎng)續(xù)航里程，讓新能源汽車能在更好的環(huán)境下得到認(rèn)可和發(fā)展。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)此前曾表示，新能源汽車推廣仍處于初級(jí)階段，按照二手車的時(shí)間規(guī)律，在新能源汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到一定規(guī)模的五六年以后，新能源二手車才有望迎來(lái)真正的市場(chǎng)化。

未來(lái)如何開(kāi)拓二手新能源車這一市場(chǎng)，將是二手車商這幾年要做的功課。