造新能源車，還是老的辣！

牛一龍

無論是前期霸氣的“車之道，唯大眾”，還是當下低調的“車之道，為大眾”，皆難掩大眾帝國雄心：傳統燃料汽車，領先；新興新能源汽車，更要領先。

大眾汽車集團CEO穆倫日前在年度股東大會上毫無掩飾：“未來是電動化的。大眾期望在2025年前后能夠成為電動汽車領域的領先者。” 擁有13個汽車及移動出行品牌的大眾汽車集團正重復傳達一個信號：大眾大力推進電動汽車發展，到2018年末大眾汽車將推出超過10款全新的電動車型，到2025年將會推出30多款純電動車型。

不走尋常路，大眾正與中國實力偏弱、話語權不強的地方國企江淮汽車全面合作，在中國內陸建立合資企業生產經濟型電動汽車。此前，已單獨拿到中國純電動乘用車生產資質的奇瑞新能源、北汽新能源均推出補貼后5萬元的電動車，日產也與東風合作向此努力。

上海國際車展上，無論是純電、插混、燃料等電動車，還是新能源汽車的轎車、SUV、MPV車型，還有智能網聯、自動駕駛、無人駕駛，以及亦真亦幻的AR、VR、MR體驗，汽車界的老司機、老臘肉們像《人民的名義》一眾老戲骨那樣圈粉。大眾、奧迪、斯柯達、寶馬、福特、奔馳、沃爾沃這些百年汽車品牌讓那些汽車品牌汗顏，東風、上汽、長安、一汽、北汽、奇瑞等央企、國企讓那些昨天還很狂妄的新興造車野狼、野兔們震撼：兇獅，原來并沒有熟睡，只是在打盹，或者在密謀下一輪廝殺？

沒有喧鬧音響，沒有豐碩胸模，沒有熱鬧演出，也沒有小禮品和手提袋可領，但這并不影響粉絲、觀眾們圍觀、拍攝、評論一款智能網聯車、純電動車——哪怕只是一個虛擬的VR體驗。休息區、體驗區甚至樓梯，都坐滿了人。觀眾美滋滋地自發排起長龍領取資料——其實就是產品型錄，但還必須掃微信，或留下姓名、聯系電話-----上海車展上，大眾、奧迪、斯柯達、寶馬、沃爾沃這些百年汽車品牌如此圈粉，讓那些新興、弱勢汽車品牌汗顏：觀眾同樣也排起隊伍領取資料，有小禮品就留下，是宣傳品就會順手投在垃圾桶中。

前不久，網上盛傳國外一篇《四大汽車集團覆滅前夜》的雄文，文章稱經過半年多的觀察，采訪包括特斯拉中美的員工及四大汽車集團的相關人士，認為在汽車業的這一次進化中行業環境出現顯著變化，特斯拉將享受大部分行業進化的紅利，而今天的四大汽車集團將被埋葬在內燃機時代。說得有點道理，未免有些偏頗。

傳統的汽車大廠并非沒有意識到危機。為了改善經營，日產-雷諾與三菱聯手，大眾、豐田等百年汽車品牌或老老合作或老新聯手風起云涌，東風、一汽這兩位年逾半百的共和國的長子次子聯手搶占燃料電池汽車、智能聯網汽車等新制高點，這些傳統的汽車大佬都將建設或掌控電池等上下游核心產業配套，重新構建核心競爭力。

實際上，危機一直存在。百年汽車品牌之所以能存續百年，至少考慮到10年乃至百年后的事兒。傳統汽車廠商并不傳統——落后，他們確實不會放棄眼前生產汽車的利潤而去真正轉型，而是在等待一個時代、一種氣候、一種環境、一種氛圍、一種土壤：比如2016年中國品牌乘用車銷量達到1000萬輛時才是中國品牌爆發時，比如2016年中國二手車銷量達到1000萬輛時才是二手車時代到來，比如電動車的價格與性能上超越燃油汽車時才是新能源汽車走進千家萬戶時。

早些時間，3月6日日內瓦國際車展前夕的“大眾之夜”上，大眾汽車拋出的關鍵詞是塑造未來。大眾集團CEO穆倫認為，2030年，全球市場電動車占30%-40%。中國市場電動車可因“政策市”影響會達50%至60%。

大眾和大家所見略同，電動車的普及一方面取決于政策的影響，另一方面取決與市場的接受——續航里程、充電基礎設施普及率、充電速度以及成本。世界范圍內對汽柴油車苛刻的環保要求，必將促使其技術升級，導致成本增加。同樣是技術進步和商業成熟，五六年后，一輛電動車的成本或與燃油車差不多，電動汽車時代就真的來了！