全球混血：解秘領克的前世今生

張克環

沒有什么能夠阻擋，李書福同志的造好車夢想。

自從7年前娶了“洋媳婦”沃爾沃，吉利便一心一意想“早生貴子”。

汽車跨國品牌都有許多孩子。通用旗下有凱迪拉克、別克、雪佛蘭，大眾旗下有奧迪、大眾、斯柯達，豐田、本田，日產旗下也都有許多好孩子……

在中國，生孩子容易，生優秀的孩子難。當年奇瑞的孩子最多，吉利也生了不少。中國汽車品牌在經歷了簡單粗暴的“多生孩子好打架”的教訓后，品牌如何向上成為新課題。

奇瑞的尹同躍似乎最早找到答案，才有了現在的觀致。

長城汽車魏建軍也找到了答案，有了如今的WEY。

兩家的孩子是否爭氣暫且不表，這里重點說吉利。

李書福也找到了答案——LYNK&CO。

這一次，吉利集團沒有把“希望之星”的“產房”選在中國，而在與中國有6小時時差的瑞典。

2013年9月，瑞典。

在距離哥德堡沃爾沃總部20分鐘車程的達卡特加特海峽岸邊創園區，中歐技術研發中心（China Europe Vehicle Technology AB，以下簡稱CEVT）正式投入運行。在組織架構設計上，CEVT與沃爾沃汽車、吉利汽車并列，母公司同屬吉利控股。也就是說，CEVT的研發成果將同時應用于沃爾沃和吉利汽車。

CEVT有多重要？它是與吉利集團研究院并肩的另一個汽車研發中心，如果說吉利研究院是心臟，那么它就是最核心的技術大腦，是未來沃爾沃與吉利協調研發設計的核心紐帶，它要制定幾乎涵蓋了吉利未來所有產品的開發戰略。

掌握吉利集團核心技術機密及未來命運的CEVT在成立之初員工只有10人，如今已成為哥德堡15家規模最大企業之一，并在中國杭州蕭山區臨江工業園設有杭州研發中心。CEVT很快吸引了很多曾效力于通用、福特、沃爾沃、雷諾等汽車企業的資深技術專家和管理專家，目前擁有2000多名員工。

強大的高管團隊，領克的助產士

方浩瀚（Mats Fagerhag），作為中歐技術研發中心CEO，同時還在吉利汽車研究院中擔任常務副院長。昔日的通用汽車歐洲整車系統執行總裁、薩博汽車產品開發執行總裁以及沃爾沃副總裁，如今被李書福重用，成為技術掌門人，負責CEVT吉利汽車在研發上的融合。這個從零開始的項目對方浩瀚有巨大吸引力，因為沒有枷鎖，只有無限想象。

CEVT的另一位高管，同樣來自沃爾沃的高級設計副總裁彼得·霍布里（Peter Horbury）更為人所熟知，他負責吉利品牌未來產品的設計開發，在中國市場大紅大紫的吉利博瑞、博越均出自其手筆。博瑞在中國市場迅速走紅，成為第一款月銷上萬的自主品牌B級車，而博越成為SUV市場的最大爆款黑馬，月銷2萬臺以上。

最值得一提的是曾經的沃爾沃汽車全球市場副總裁艾倫·維瑟（Alain Visser），這位2014年獲得福布斯“全球最具影響力的CMO”榮譽的老將2015年加盟吉利，堪稱是吉利在人才引入方面的又一“大手筆”。吉利為艾倫·維瑟取了一個響當當的中國名字“魏思瀾”，任命其為CMA產品族群全球市場營銷副總裁；主要負責領導與制定基于CMA基礎模塊架構的產品族群的銷售與營銷策略。

這位具有挑戰精神的營銷奇才，每個月至少呆在中國一周，他喜歡觀察90后、00后的生活與消費習慣。他認為，傳統汽車企業應盡快擁抱新潮流，否則將被市場淘汰；而這時代的潮流很明顯：移動互聯和分享經濟。

“我們不能沿用老的模式來試圖改變行業的格局，就如同愛因斯坦對瘋狂（Insanity）的定義一樣：不斷重復同一件事并期待不同的結果。這不是解決方案。必須得有一家公司來推動汽車行業的變革。我希望我是這家公司的成員之一?！蔽核紴懻f。

投資200億的CMA，領克的搖籃

按照規劃，2014年到2017年的4年間CEVT逐步推出了KC平臺、FE平臺、CMA架構共三個技術平臺。KC平臺和FE平臺是吉利品牌的制造平臺 ，前者將主要投產B級以上（含B級）產品，FE則是負責開發A-到A級車。

CMA又是什么？它的英文全稱Compact Modular Architecture，即“中級車基礎模塊架構”，是吉利集團投入200億人民幣資金和沃爾沃汽車共同開發的可拓展平臺架構。與大眾MQB平臺一樣，CMA是沃爾沃繼SPA之后的又一整車平臺架構。大家知道的沃爾沃60與90系列產品誕生于SPA平臺，而40系列將采用CMA模塊架構，延續了后者的靈活性、可調整性和高兼容性。

CMA能根據設計需求改變車身基礎參數，推出不同尺寸、功能的車型，并可適應不同動力系統，是進行車型研發的模塊化基礎架構。簡單說，就是將大量的汽車零部件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享，極大降低車型的開發費用、周期以及生產環節的制造成本。

更重要的，基于CMA模塊架構生產的車型除了傳統動力版本，還將包含插電式混合動力和純電動車型。這可是世界汽車發展的未來！

當CMA模塊架構運營后，吉利集團也將像大眾一樣，形成包括沃爾沃、CMA產品系列和吉利產品系列三個板塊，就像大眾擁有奧迪、大眾和斯柯達一樣。

石破驚天，領克橫空出世

四年孕育，一朝分娩。2016年10月20日，吉利汽車正式發布了基于CMA模塊架構下誕生的LYNK&CO品牌，推出的第一款車叫“01”。為了彰顯LYNK&CO的國際基因，發布會特意選在德國柏林召開，這是在向世界汽車制造鼻祖致敬，同時更有宣戰的意味。

媒體們紛紛質疑：“中國還缺少一個全新的汽車品牌嗎？”魏斯瀾的回答是：“如果這個世界需要一個新的汽車品牌，那么它一定要做一些不一樣的事。”

不管你需不需要，反正我來了！

吉利同時在柏林宣布，LYNK&CO為吉利汽車集團旗下的全新品牌，定位在吉利品牌和沃爾沃品牌之間，未來將基于CMA模塊化架構推出SUV、轎車、掀背轎車、跨界車、SUV Coupe等多款車型，該品牌旗下首款量產車型將為一款緊湊型SUV。LYNK&CO品牌對標直指大眾、豐田，在國內與合資品牌直接競爭，并將出口到歐美市場。

2017年4月16日，上海車展前夕，LYNK&CO有了中文名：領克。吉利控股集團董事CEO兼總裁安聰慧，宣布并解讀了“領克”的品牌內涵，“領是指領銜時代、領導潮流、領先行業，克是指創新科技、互聯思維、改變出行?！边@個被汽車媒體人形容為“含著金鑰匙出生”的新物種，真的來了！

一個全新的物種

兩場發布會下來，汽車媒體人終于看清了領克的“廬山真面目”。LYNK&CO的設計理念、定位人群與沃爾沃完全不同。它的設計主張是“都市對立美學”，靈感來自于倫敦、紐約、巴黎、上海、東京這些超級都市（Megacity）中年輕人的生活方式。設計核心是：個性（Personal）、尊重（Respectful）、顛覆（New Tech）、深邃（Mystery）。這是一個理念超前、作風大膽的汽車品牌。

“忘掉那些對傳統汽車品牌及購車方式的認知吧”

“無線連接技術，保證汽車可以一直通過無線網絡在線”

“你可以隨時隨地與世界連接溝通”

“每款車型，所有配件，都將統一定價”

“在線購車，送車上門，簡單便捷，如同網購一般的方便透明”

“一次付清、租賃借用、分享汽車，按你所想，自由選擇”

“終身質保、終身免費的WiFi服務和數據流量、終身免費道路救援等服務?！?p>

“成為LYNK&CO的會員，無需用車時，你可以輕松分享你的汽車，其他用戶征得你的同意后，通過APP在規定時間內解鎖汽車，便可駕駛出行。當車不在身邊時，你也可以借用其他人的汽車。通過你的賬戶資料，汽車可以根據你的喜好，自動定義適合你的設置。”

……

無論是產品、品牌、還是商業模式上的各種創新，LYNK&CO，一切皆有可能。

吉利汽車曾宣布2020年要完成200萬輛的銷售目標。在LYNK & CO品牌發布會上，安聰慧也將LYNK&CO所需要貢獻的市場份額加進來——“未來LYNK&CO品牌的銷量要占到吉利整體銷量的30%-40%?！边@意味著，全新的領克要在三年的時間內達到60萬-80萬的銷量，甚至更多。

除了線上銷售模式，目前LYNK&CO的線下網絡建設已經開始了。安聰慧透露“經銷商加盟的愿望非常高，國內已有幾百家報名了?！?/p>

首款車型領克01

上海車展上曝光的量產車型領克01幾乎與概念車完全一致。硬朗的北歐雕塑風格車身，簡約、舒適的居家風格內飾，10.1英寸的中控大屏是全車娛樂系統與其他多項功能的控制中心，完全不遜色于前輩特斯拉。前臉有一條橫貫左右的黑色區域，這是LYNK&CO最標志性的設計，名叫都市天際，隱藏在黑色進氣口兩端的大燈、引擎蓋上豎向凸起兩組日間行車燈，寓意“北極之光”，“能量晶體式”的尾燈一眼望去辨識度極高。

這款車定位于中級SUV，軸距為2734mm，擁有3缸1.5T、4缸2.0T、1.5T插電混合動力三種動力形式，搭載6MT、6AT、7DCT濕式雙離合變速箱，傳動效率達96.8%。

目前，領克01車型的安全驗證已接近尾聲，碰撞測試5星是標配，目標是最高分。比如在中國市場，領克工程師說會拿到歷史最高分。針對美國IIHS的25%偏置對撞，內測結果也令人振奮。除了過硬的被動安全，還有完備的智能駕駛輔助。

在CMA模塊架構下，吉利將打造出更高品質的車型，應對來自合資車企的競爭，從而實現其精品車的戰略。這是吉利汽車“向上戰略”的重要一步，也是整個中國汽車行業的一大步。手握四大整車品牌后，李書福的汽車帝國夢也已愈發清晰可見。

當然，對于一個橫空出世的“輕奢”汽車新品牌而言，領克雖已打造了一場有“腔調”的亮相方式，但后期如何讓消費者對此買帳，對于吉利而言仍是一個漫長的工程。

期待，用不了多久領克首款車型01將在今年第四季度上市。這款車將遵照沃爾沃的制造技術與全球標準，并由沃爾沃負責管理與運營，在臺州路橋工廠生產。

為什么是路橋？因為XC40也將在這里生產，同時，路橋是吉利創始人李書福的出生地。