提升船舶企業計劃管理與控制的建議

陸建忠

摘要：本文對船舶企業的船體生產計劃及過程控制進行了研究，對生產管理存在的不足進行了剖析，提出了針對船體分段建造生產計劃與控制的思路和方案，希望通過關鍵鏈項目管理方法，提高造船企業的效率和管理水平，降低造船成本，增強船舶企業的國際競爭力。

關鍵詞：船舶制造；生產計劃與控制；關鍵鏈項目管理

概論

我國船舶工業經過幾十年的發展，已經在世界船舶市場競爭中占據了一席之地，但與日、韓先進造船國家在建造水平上還存在著差距，這個差距已不主要表現在硬件設備上，而是管理理念和管理控制上。所以要追趕世界最高水平，當務之急是要轉變造船思路，提高生產計劃管理水平。

船舶工程基本反映了一國的綜合制造能力。涉及的產業鏈很長。據有關部門統計，約有97個產業部門與船舶工業有直接關聯，關聯度達84%。船舶制造是單件制生產，產品固定不動，人員圍著產品加工操作，所以船舶生產周期長，用人多、效率低，成本高、管理過程復雜。這些特征要求船舶制造企業要有較高的生產管理和控制能力。生產協調、管理能力的高低已是影響企業成本和效率，決定企業能否在競爭中獲勝的重要因素。

與日、韓企業的差距

日本、韓國生產計劃是相當細致的。計劃細化到人、部件和每一工序。

從企業到部門、車間均做出負荷計劃后再確定加工計劃。生產計劃安排到小時，每日、每周、每月，不合理時隨時交互調整。計劃人員自覺按計劃執行，既不能脫期，也不提前。而我國大部分的造船企業生產管理手段還較粗放，缺乏細致、可以及時調整的生產計劃。計劃實現率不高，產品節點時有拖期現象，影響了整個建造周期，削弱了企業的競爭力。

目前船企生產計劃控制與管理現狀

現代造船企業都是多條船同時建造，共享著工廠的各項資源。但在共享資源出現瓶頸時，各主管都希望自己負責的產品能分配到資源，使資源爭奪現象時有發生。另外個別領導，不顧資源負荷的約束，一味提前工程進度，造成各工序的超負荷。再者船舶建造還常受到不確定性（船型、返工、天氣、舾裝件供貨、圖紙改樣、勞動力分配、船東（檢）檢驗反饋意見處理快慢）等因素影響，使“周、日”計劃制定很難對每日工作計劃作出精確預測，所以“日”計劃執行中的日常監管難以檢查到位，只能強調船舶（分段）開工、完工時間大節點。在脫期時靠打“老虎”、搞“運動”式的“勞動競賽”來追趕進度，使“周、日”計劃失效，資源使用不經濟，不優化。

引入關鍵鏈項目管理技術改善生產資源沖突

Dr.Goldrat提出的基于約束理論的關鍵鏈項目管理技術為解決這些問題提供了較好的方法。關鍵鏈項目管理在項目進度管理中將約束理論、聚集原理等引入到計劃的制定中，通過采用最晚的計劃、設置緩沖、控制關鍵鏈等一系列措施，解決共享資源的沖突，縮短項目工期，有效地降低工程項目受不確定性因素影響的程度，改善項目計劃。

關鍵鏈項目管理是約束理論在項目管理上的應用，是網絡計劃管理技術的延伸。是強調在制定計劃時要考慮現實存在的資源約束和項目資源的緊張度，使鏈路上無論工序數的多少都能確保緩沖適當。充分考慮項目實際情況和主客觀因素，細化緩沖內涵，使編制的計劃更具針對性和靈活性。使計劃執行動態管理和持續改進得以實現。通過確定“瓶頸”和關鍵鏈，抓住關鍵環節，采用關鍵鏈進度優化算法進行優化，合理安排關鍵的生產資源，提高關鍵環節的能力，實現生產計劃的有效控制，并應用多種技術進行協同管理，通過多種技術的高度集成，吸取每種技術的優點，建立針對本企業特點的控制模型。通過明示有效的管理圖表使鏈路上每一員工了解工程進度的基本信息，做到目標明確，可以選用如下圖表：1）關鍵日期法：對關鍵活動和節點進行告知說明。2）用甘特圖來標示生產時間安排。使施工人員和管理人員能一眼直觀地了解進度情況。3）進度曲線法：以時間為橫軸，工作量為縱軸的圖示表達方法，表述工作量在計劃時間完成的完成情況。4）利用網絡圖計算各路線的總時間，把時間最長的線路定為關鍵路徑的一種方法。

關鍵鏈管理方法就是通過對緩沖區的管理實現對船舶建造進度的控制。通過跟蹤、統計及時更新生產進程和緩沖消耗情況來對生產進度進行控制管理。

關鍵鏈緩沖消耗百分比圖

消耗率=緩沖消耗百分比/關鍵鏈百分比

上圖的緩沖消耗百分比就是對關鍵鏈上的消耗進行管理。共分為紅、黃、綠三區域，縱坐標表示緩沖消耗的百分比，橫坐標表示關鍵鏈完成的百分比，二者之比即為消耗率。當緩沖區消耗在1/3以下時，緩沖區顏色為綠色，說明項目執行情況良好，不需要采取任何措施；當緩沖區消耗在1/3到2/3之間時，緩沖區顏色為黃色，說明項目出現一些問題，需要甄別并采取相應措施；當緩沖區消耗在2/3以上時，緩沖區顏色為紅色，說明項目進展出現嚴重問題，需要采取事先準備好的應急方案（如加班、外協、增加資源等）加以控制。

編制有效計劃，切實做好日常生產管理和控制工作，提升管理效率

要使生產計劃得以順利實現，首先要編制出全面、定性、定量并兼顧到各方因素的計劃，要根據本企業的要素資源科學地編制，排除各方非理性因素的影響。在生產計劃編制時還應特別加載勞動力的投入量，由于船舶企業的勞動力大軍均為外來勞務工，人員流動性大，所以人員管理是很重要的一環。

車間根據網絡計劃編制車間計劃，比如分段車間根據分段大小、重量、復雜度安排分段建造和預舾裝場地。在生產過程中及時收集計劃進度的實際信息，對分段進展情況進行跟蹤、統計，掌握實際動態。主管調度每天深入現場，觀察、記錄施工進展情況，隨時解決施工中的問題。每隔一定時間對分段進度計劃執行情況進行一次較為全面檢查。檢查關鍵鏈上各工作的進度和關鍵鏈的變化情況，以便采取措施調整保證分段計劃工期的實現。檢查非關鍵鏈上的舾裝件外來供料狀況和預裝工作進度。及時與相關部門溝通（如技術、船東的臨時性和改樣要求、返工等事件的信息。）保證信息的時效和暢通。

小結

本文探究的關鍵鏈項目管理技術，一些船企已應用到船舶制造計劃與控制上受益匪淺。相信不遠的將來，我國船舶制造企業一定能提升自己的管理能力，找到真正適合自己的生產計劃與控制的管理模式，提升企業的效率，在激烈的競爭中獲勝。