論新時代出行利器

石曉霞

隨著時代的變化和科學技術的進步，我們周圍的交通工具數量越來越多，速度越來越快，陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機，我們對交通工具的需求越來越大，越來越高，不僅要省時、快捷，更要方便、實用。在各種交通工具各顯神通之時，自行車也被賦予了更高的價值——共享。

“共享”在我們的生活中其實并不陌生，從小我們在接受教育的過程中就會被告知一定要學會分享，分享是一件很快樂的事情，它可以拉近人與人之間的距離，是人類文明的重要組成成員之一。所以在社會文明進步，科技發達的今天，產生了一種新型交通工具，共享單車。它的新，便在于它的“共享”屬性。以前單車是為了代步，2005年之后，代步功能基本被汽車取代；后來就是休閑娛樂的需求，這就要求個性化，而共享單車重新激活了代步功能。大家應該都深有體會，當小區門口或者公司離公交車站或地鐵站總是存在一段尷尬的距離的時候，當到了一個地方卻總是打不到車的時候，當坐在車上卻遇上堵車，下車卻到不了目的地，不下卻之能干等著的時候，如果這時身邊剛好有一輛自行車，卻又無奈只能默默看兩眼然后苦逼的回過頭。這個時候我們肯定不會在意那些既舒適又跑得快的汽車了，因為它們根本解決不了我們的問題，而那輛不起眼的自行車卻是能夠讓我們動心的，其中讓人最頭疼的就是公共出行的“最后一公里”問題。于是，共享單車來拯救我們了。

現在的共享單車大家都不陌生，因為它既環保又方便的屬性很受大眾的歡迎，短短幾個月時間就已經風靡全國。現在只要共享單車覆蓋的城市，出門再遇到剛剛所說的情況也不用怕了，身邊隨時都會有共享單車在等著你！但是，名字雖然是共享單車，也不是說就完全免費的，畢竟任何東西都需要成本，所以在騎走之前也是需要繳納一定費用的，這筆費用被稱之為“押金”，故名思議，就只是暫時押在車子上面的，如果騎完之后不需要再騎了押金是可以退還的。其實共享單車的原理就是和租賃自行車是差不多的，只不過它比租車行更方便，隨時隨地只要有車就可以騎走，騎完也可以隨手放在任何規定區域之內，最重要的是它的租金也更便宜，基本上一塊錢一個小時，這樣騎起來完全不心痛，甚至比打車更省錢！

不過，任何事物都是有其兩面性的，共享單車給人們帶來了很多好處，可以隨時隨地騎車去某一個地方，不用再怕那段不近不遠的路；可以和朋友一起約騎，既有樂趣又可以鍛煉身體，有了一個新的娛樂方式；還可以直接代替地鐵公交出租車，不用再怕人擠人，不用再浪費大把光陰去等車，更不用怕半路堵車很尷尬。可是隨之產生的弊端也是不少的。

我們先來了解一下共享單車的成本，拿現在最火的兩個共享單車品牌舉例，一是北大畢業生戴威與其合伙人所創立的OFO共享單車，二是共享單車界巨頭摩拜單車。OFO共享單車需要繳納的押金是99元，是所有共享單車里面押金算最便宜的了，所以很受大眾的歡迎，因為OFO車身通體黃色，我們會親切地稱之為小黃車；摩拜單車的押金相比OFO就要貴得多，價格是299元，不過雖然押金貴了些，但也是有它貴的道理的，押金貴或便宜，大概跟車子的造價和維護是有直接關系的。一輛小黃車的造價為300元左右，基本上每輛單車平均每天完成1.5單就可以覆蓋折舊及運營成本，OFO是市面上唯一不用GPS、不用電子密碼，甚至不參與生產設計的廠商。在OFO創始人戴威看來，降低運營成本是其最核心的商業基礎。而摩拜單車走的恰好是相反的路線，一輛摩拜單車造價成本起初高達6000元，后來量產后降到了3000元，雖然價格比之前降了一半，但仍然是小黃車造價的十倍之多。因為它具有很多小黃車不具有的功能，GPS定位手機找車、電子密碼智能開鎖、車身設計生產全是摩拜單車自己的廠商。

介紹了車子的造價成本，我們就可以開始說一下會產生的問題了。很多人都會想，好歹小黃車還是值300元的，我們交99元的押金就可以騎走了，這還是很劃算的啊！再來說說摩拜，整輛車造價達到了3000元，我們也只需要交299元的押金，要是自己去買一輛完全不止這個價錢呢，已經很劃算了！況且我們交的只是押金，都是可以退的。說到這里就進入正題了，押金退給我們的流程到底是怎樣的？單車公司收取了我們的押金之后，都拿去干什么了？這就是一個大問題，因為這里牽扯的再不是我們某個人的99元、299元，而是幾十萬用戶所繳納的所有押金，這就是一個非常龐大的數字了！因此在單車盛行之后，押金問題也是這個行業所面臨的問題之一。

至于我們的押金究竟去了何處，確實除了單車公司內部人員之外也無人可知，

我們能夠做的便是理性騎車，現在市面上共享單車已多達二十多種，如果選擇一兩種用于平日騎車需求是完全沒問題的，押金繳納也是較少的，一定不要為了嘗試而去注冊各種單車平臺，那樣押金交下來也是有點多的，而且在自己不需要用車之后辦理押金退還也較復雜。既然選擇了享受共享單車的便利性，我們就坦然面對繳納押金環節，不必再為自己增添煩惱。

押金是橫跨在我們與共享單車之間的一座小山，如果你跨越了這座小山，就應該選擇開心地享受共享單車帶來的好處，但也并不代表繳納了押金，就可以對所使用的共享單車為所欲為，就可以將暫時為你所用的共享單車據為己有。對于共享單車的問世，隨即帶來的還有另一大弊端：人性的考驗。

在北京、上海等地，共享單車遭遇“為的傷害”屢見不鮮。作為一種互聯網經濟，共享單車有助于建設一個低成本、高效率的社會。共享單車不僅倡導了一種健康、環保的生活方式，也便利了老百姓的出行，降低了公眾的出行成本。惠民、利民的共享單車，卻成為一些人的“眼中釘，肉中刺”，欲除之而后快。少數愛占便宜的人將共享單車當成免費的公共產品，要么將其占為己有，要么對其進行竭澤而漁的使用，讓其上演“公地的悲劇”。共享單車盡管具有一定的公益屬性，卻并非純粹的公共產品，它是“有主物”，而非“無主物”。在網約車、共享單車等互聯網經濟的沖擊下，一些傳統行業受到猛烈的沖擊。習慣了以往的盈利模式和利益格局，面對挑戰和壓力，一些黑車和摩的司機難以適應，將“板子”打在共享單車上。共享單車猶如一個不受歡迎的入侵者和破壞者，成為打破某些人飯碗的“罪魁禍首”。這些自認為“被共享單車搞得沒飯吃”的人們，一旦為自己找到理由哪怕是自欺欺人的借口，破壞共享單車的失范行為也就上演了。

在這個經濟與科技共同發展的時代，人們的價值觀念卻沒有與時俱進，在享受新事物新科技給我們帶來便利的同時，我們更要學會理性的看待，文明的對待，無論科技發展的怎樣，文明才是人類永遠不會破產的財富。對于共享單車這個新時代的出行利器，我們更應該充分發揮它的最大價值，為我們帶來更多的便利，同時也要學會珍惜每一輛為我們服務的單車，因為人類自身造成的破壞，最終還是需要人類自己去償還。