鐵路中間站調車安全影響因素分析

郭瑞平

摘要：鐵路中間站調車是確保鐵路運輸安全的重要環節。本文結合中間站調車作業特點，從作業規范、鐵路設備、職工素質等三個方面，分析影響中間站調車安全因素及其內在關系，并提出了保證鐵路中間站調車作業安全的措施，以期為中間站調車安全管理提供借鑒。

關鍵詞：鐵路；中間站；調車作業；安全

鐵路中間站與編組站、區段站的調車作業相比，具有點多線長、調車組人員少等特點，設備較為簡單、人員業務技能較低，調車擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發生，成為調車作業安全控制的關鍵。從車務系統發生的行車事故總數看，多數發生在中間站，因此，中間站調車作業是確保鐵路運輸安全的重要環節。本文著重從作業規范、鐵路設備、職工素質等三個方面分析鐵路中間站調車安全影響因素。

1作業規范對中間站調車安全的影響

調車作業由各工種聯合作業，配合性強，環環緊扣，因此要求各環節必須流暢銜接，以規范的作業來杜絕事故的發生，以下談談各項作業與安全的密切關系。

1.1掛車作業與安全

掛車中常發生的問題有：一是掛重鉤，容易造成貨車受損釀成事故；二是掛車未掛上，將車頂跑溜逸，把道岔擠壞，甚至造成側面沖突；三是連掛人員在接近掛車時，匆忙進入車擋調整鉤位而造成傷亡。針對上述問題，大準鐵路公司車務段要求調車組在掛車過程中要做到以下兩點：（1）連掛車輛要及時正確地顯示“十、五、三”車的距離信號，沒有顯示“十、五、三”距離信號，不準掛車，沒有司機回顯，應立即顯示停車信號；（2）連掛車輛時，要在確認車輛掛好后再撤除防溜措施，以免車輛溜逸。

1.2車站信號與安全

車站調車作業如果通過手信號來指揮，并用于調車作業人員之間的互相聯系時，調車員顯示的信號是指示調車作業的先決條件，調車長的旗就是司機的閘，司機應該憑調車長的旗語起動、停車、調速和變更運行方向。因此，調車人員不但要熟悉手信號的顯示，而且信號顯示必須及時正確，嚴肅認真，做到燈正圈圓、橫平豎直，防止出現錯誤顯示及含糊不清的顯示。

1_3調車作業的聯控互控

信號員應該做到熟練操縱控制臺，正確及時地排列進路，調車指揮人必須得到信號員進路準確的匯報后，方可指揮機車移動，同時應以現場確認為主。當設備出現故障時，信號員未得到機車停輪的匯報，不得解鎖變更進路，防止道岔中途轉換，造成機車車輛脫線。

1.4作業組織與安全

許多中間站調車作業由車站值班員統一領導，作業人員少，無專職人員編制調車計劃，車站值班員既指揮行車，又兼顧調車作業計劃的編制與下達，在接發列車作業繁忙時，容易造成顧此失彼，出現遺漏。調車組一般由二至三人組成.這些人員要承擔調車機或本務機的編解、取送任務，中轉信號及瞭望困難，安全系數較低：

2鐵路設備對中間站調車安全的影響

對于鐵路中間站來說，鐵路設備配置分散、連續運轉、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴重，且維修人員少、周期長，加大了保證設備技術狀態良好的難度，對調車安全極為不利。主要有下面幾個方面：

2.1線路對調車安全的影響

線路是機車車輛和列車運行的基礎，特別是軌道部分，直接與機車車輛發生關系。軌道上任何病害的存在都有可能危及行車安全，線路上的不安全因素主要有以下幾個方面：（1）鋼軌魚尾板折斷；（2）軌道幾何狀態超限；（3）道岔病害；（4）道口看管。

2.2車輛對調車安全的影響

車輛是運送旅客和貨物的運載工具，在行車中，一旦發生事故，往往會造成嚴重的財產損失。對安全威脅較大的有：（1）車輛燃軸；（2）制動梁（拉桿）脫落；（3）車輛抱閘；（4）三通閥緩解不良等。

2.3信號設備對調車安全的影響

信號、聯鎖、閉塞設備，雖由電務部門負責維修保養，但都由車務部門使用，而且規定登記后，才能進行作業，如果未經聯系登記，擅自進行維修作業，就有可能造成已開放的信號突然關閉，已經鎖閉的進路突然解鎖，導致行車事故的發生。如果對信號設備維修不良、絕緣不好，以及電路短路、斷路，都將使信號設備不能正常工作，都是造成調車事故的不安全因素。

2.4職工素質對中間站調車安全的影響

中間站調車職工以青年職工居多，缺乏系統的專業技能培訓，工作經驗少、文化程度較低，掌握和理解規章的能力差；部分調車職工安全意識淡薄，個人業務素質較低；有些年輕人安全意識淡薄、預見性差，作業中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。同時，

3.心理狀態對中間站調車安全的影響

3.1感覺與調車安全

中間站調車事故中，許多事故是由于調車人員的感覺發生錯誤（如誤聽信號、誤聽命令）而造成的。錯覺是對外界事物不正確的感覺、引起錯覺的原因很復雜，既有心理因素，也有生理因素，錯覺的現象也很多，其中視覺和聽覺能錯誤與行車安全的關系最為密切，往往會造成誤辯信號進路、誤聽命令，釀成事故，對安全影響很大。

3.2情緒與調車安全

調車人員的情緒從積極和消極兩個方面影響著中間站運輸安全。因此，為切實保證運輸安全，應盡量盡可能地滿足職工的合理需要和社會需求，并幫助職工學會對情緒進行控制和調節，使職工經常保持健康的積極的情緒。

3.3注意力與調車安全

調車作業是在一個非常復雜的運輸系統中進行的，調車人員在作業時必須全神貫注，集中精力，否則便可能發生意外。因此“注意力”是保證調車安全的基本條件。例如調車員在前方領車時，他的注意力便集中在前方的軌道和信號上。

3.4能力與調車安全

中間站調車事故的調查分析表明：相當數量的事故發生，都是由于責任者缺乏某些方面的能力而造成的。調車人員的能力與運輸安全有著密切的關系，觀察能力強，可及時了解運輸生產環境的變化；記憶力強，可把握運輸作業計劃操作的過程；判斷能力強，可準確把握生產過程中各因素變化的趨勢；應變能力強，可在出現緊急發生危險時，沉著冷靜，迅速采取對策；表現能力強，可正確執行運輸作業進化，保證運輸秩序。反之，觀察不到、記憶不清、判斷失誤、反映遲鈍、措施不當都會導致事故的發生。

3.5疲勞與調車安全

中間站調車勞動強度大、作業迅速、持續時間長、高度緊張、環境惡劣需要消耗巨大的生理能量和心理能量，極易產生疲勞，對運輸安全有極大的危害性。因此，研究和預防疲勞對保證運輸安全具有重要意義。

因此，作業規范、鐵路設備、職工素質是影響鐵路中間站調車安全的“三大因素”，它們之間既相對獨立，又相互關聯。需要我們在日常工作中加強整體協調運轉，明確結合部的分工和責任，除影響調車安全的不穩定因素，為中間站調車安全奠定堅實基礎。

4.預防中間站調車事故的對策

4.1加強安全教育提高人員素質

4.1.1加強安全意識教育

增強個人安全意識可確保安全自控，增強群體安全意識可實現安全互控和聯控。通過建立健全獎懲激勵機制，最大限度地激勵職工的安全動機，促使職工養成良好的安全作業習慣，杜絕慣性違章作業和群體違章作業現象。國鐵某段在案例教育方面，采取每月在安全通報中學習一起調車事故，在全段范圍內征集事故原因分析和防范措施，要求調車作業人員和干部必須投稿，由車務段組織技術人員進行評選，對原因分析準確防范措施有效的文章，在段刊上刊登并給予獎勵，收到很好的效果

4.1.2加強調車業務理論培訓

舉辦專門針對中間站調車作業的業務培訓，可以提高作業人員的調車業務知識。大準鐵路車務段近年來開展了形式多樣的調車作業培訓，內容包括調車作業的安全技術知識、作業方法和日常使用的各種設備和安全防護設施的結構性能用途和操作方法等，起到了良好的效果。

4.1.3加強調車技能培訓

借鑒接發列車作業模擬演練的經驗，制定不同情況下調車作業模擬演練標準，要求調車人員每周一練、每月一賽，使職工熟記調車作業的程序標準和要求，并運用于實際作業。國鐵某段組織中間站調車作業人員輪流到調車作業較多的大的裝卸車站，采用師帶徒跟班學習方式，對編制調車作業計劃、上下車正確觀速觀距、摘接制動軟管、使用無線平面調車設備燈旗顯示信號、施撤防溜措施車鉤制動系統、簡單故障處理等技能進行培訓，提高了中間站調車作業人員的業務技能。

4.2嚴格落實調車作業標準

調車作業標準是中間站調車安全管理的基礎，是實現調車作業安全的根本保證，標準作業加責任心等于安全。各車站深入開展學標、對標、達標活動加強考核驗收，真正實現崗位達標作業達標和班組達標

4.3加強現場控制

調車是一個動態作業過程，建立健全作業人員的自我控制、相互之間的聯防互控和各級控制人員、車站干部、調車指導的監控把關制度，形成自控、互控、監控的立體安全控制網絡是實現現場作業過程控制的有效手段。規范調車作業中各工種問聯控方式和用語，做到作業過程中聯系徹底、確認到位、程序不減、用語不漏。大準鐵路公司車務段嚴格執行中間站干部現場監控制度，調車作業時站長、副站長或值班干部必須到現場監控作業，否則不得開始作業。

4.4控制安全關鍵點

在調車安全管理上要由事后補救向事前預防轉變。組織專業技術人員和車站調車人員針對車站的設備人員狀況，深入分析查擺調車作業的安全關鍵和薄弱環節，根據要求制定具有針對性操作性的保障控制措施，讓調車人員掌握作業關鍵，使職工在現場作業中增強對關鍵自控互控聯控的責任意識，使干部在監控中增強對關鍵問題的必查必糾意識，控制住可能產生事故的各種因素和隱患防止事故的發生。如針對調車作業環節嚴格把好線路檢查、速度控制、信號進路確認三個環節，做到三不準，即作業計劃不清楚不準、作業作業關鍵不清楚不準、作業安全措施不清楚不準作業。防止調車作業撞脫擠慣性事故的發生，對非進路調車、原進路返回、中途折返、越站跟蹤出站調車等特殊條件下的調車作業，制定嚴格的卡控措施。大準鐵路公司車務段采取車站值班員編制完調車作業計劃后，必須經站長、副站長或值班干部審核后，方可執行無聯鎖進路上的調車作業。未經站長副站長或值班干部確認進路，不得顯示信號。站長、副站長或值班干部每日檢查停留車輛的防溜等措施。