長枕埋入式無砟高速道岔施工技術控制

趙宇

摘要：隨著國內高速鐵路的迅速發展，作為高鐵軌道部分核心部位的無砟道岔施工技術尤為關鍵，其無砟道岔的精度影響著高速列車過岔速度和安全系數，其施工過程中的質量控制與混凝土澆筑后的成品質量控制對道岔整體質量起著決定性作用。結合自身參建過的幾條高速鐵路中無砟道岔施工技術進行了總結研究，希望對后期的無砟道岔施工有所幫助，讓每一組無砟道岔由成品轉變為精品。

關鍵詞：長枕埋入式；無砟；高速道岔；整體道床；施工工藝；成品保護

1、道岔簡介

高速道岔是指高速鐵路（或客運專線）正線使用的道岔，其直向容許通過速度應大于等于250kmdh。目前國內使用的長枕埋入式無砟高速道岔主要有時速250 km/h和時速350 kmdh的道岔。其中時速350km的高速道岔，目前已在滬寧、滬杭、京石、石武、哈大、貴廣、成綿樂等客運專線使用。

2、施工重難點控制

（1）道岔整體運輸及吊卸的控制。

（2）道岔測量定位及精調控制。

（3）道岔現場安裝及道岔豎向、橫向調整工裝。

（4）道床板混凝土澆筑過程控制及后期養護。

（5）道床板混凝土澆筑完成后的軌道幾何尺寸精細調整。

（6）道岔鋼軌鋁熱焊接。

（7）道岔移交前的成品保護。

3、道岔施工質量驗收標準

（1）道岔施工測量采用CPⅢ控制網進行控制，一般采用全站儀自由設站，其設站精度要求為x≤0.7mm、Y≤0.7mm、H≤0.7mm，方向≤2。

（2）混凝土底座板要求頂面高程及寬度+10mm，中線3mm，平整度10mm/3m。

（3）道岔（直向）平順度鋪設精度標準：高低、軌向2mm，水平、扭曲2mm，軌距±1mm。

（4）道岔鋁熱焊接接頭要求，接頭頂面平直度0.1mm≤a1≤0.3mm，工作邊平直度0≤b1≤0.3mm。焊接質量符合TB/T 1632.1、3-2014鋼軌焊接通用技術條件。

4、長枕埋入式無砟道岔施工工藝過程控制

長枕埋入式無砟道岔按路基、橋梁、隧道地段分為三種類型，其中路基地段與橋梁地段需施工底座，隧道地段無需施工底座且道床板直接澆筑于隧道仰拱回填層。三種地段的道岔施工工藝流程除橋梁地段底座板與道床板之間增設一項滑動層施工外均相同。

4.1、底座施工

底座施工前需要與線下單位辦理交接手續，收集橋梁、路基、隧道沉降評估資料。線下沉降評估通過，完成CPⅢ的建網評估、復測工作。底座施工前應該提前與線下單位進行對接，包括站后信號單位，對部分特殊設計要求進行提前溝通，做好準備，同時確定道岔絕對位置無誤后開始施工。

4.2道岔進場驗收

無砟道岔鋼軌件需在工廠內進行預組裝并驗收合格后才可出廠，道岔一般采用鐵路和公路整組集中運輸。在道岔出廠前需要施工單位提前將道岔的材質、規格型號及方向進行交接。比如42#無砟高速道岔，由于其長度過長（單件鋼軌長度達到49.192m），只能通過鐵路運輸，且道岔的方向需要提前與道岔供貨商進行對接，保證道岔到達施工現場后不需要進行調頭（鋼軌件自身長度及重量對調頭作業要求較高，一般施工現場無法滿足）。

4.3道岔運輸及吊裝

由于部分施工場地不能滿足鐵路運輸，因此需要對道岔（僅限18號及18號以下的道岔）通過汽車進行二次倒運至施工場地。在道岔施工前需要對運輸條件進行周密的施工調查。道岔通過汽車運輸時一般選用拖掛汽車，且在車體上安裝具有足夠剛度的專用托架，汽車行駛過程不易過快，以消除道岔鋼軌件在運輸過程中產生的變形。

4.4道床板施工

長枕埋入式無砟道岔道床板采用鋼筋混凝土結構，且鋼筋采用絕緣卡綁扎。

道床板施工前應按要求進行道岔樁位放樣，以無砟軌道控制網CPⅢ為基準，根據站場設計圖進行岔區控制樁測量，并對岔前、岔后、岔心及線路兩側設置加密基標。

道床板鋼筋綁扎過程注意十字絕緣卡和一字絕緣卡的操作方式，若有損壞應立即更換絕緣卡。按設計要求對接地鋼筋進行焊接，且正確預埋接地端子如遇到道岔旁有接觸網時需在其對應處增設接地端子。

4.5道岔組裝

道岔組裝過程嚴格按照道岔拼裝手冊進行，不得野蠻施工。道岔鋼軌件組裝前應在底層鋼筋上搭設組裝平臺，一般采用100*100mm的方鋼。岔枕鋪設注意帶編號一側鋪設在道岔直股外側。岔枕一般采用拉弦線進行方正并調整岔枕間距，注意岔枕間不得出現喇叭口。在方正岔枕的過程中使用撬棍不得插入預埋套筒內進行。

4.6道岔粗調

道岔粗調通過水準儀及加密基標對道岔高低及水平進行調整，高低通過豎向調整絲桿進行調整，一般要求在+5mm內。豎向調整絲桿安裝按岔前及岔后短岔枕區域隔根安裝，其余長岔枕部位逐根安裝，安裝時需用PVC管對岔枕下部的絲桿進行包裹，同時每根絲桿下需放置一塊5cm*5cm的鐵片。水平調整根據加密基樁進行調整，調整量大時可采用小型起道機進行調整。道岔粗調時需對道岔支距進行調整及檢查，其允許偏差為1mm，盡量保證支距偏差為同正或同負。道岔軌距需用O級電子道尺進行檢查調整，做到逐根測量。

4.7道岔精調

道岔精調對于道岔整體的成品精度起著決定性作用。道岔精調前需要對道岔幾何尺寸及框架尺寸進行檢查，確認無誤后方可開始精調作業。精調一般選擇在夜間進行。

4.8道床板混凝土澆筑前準備及澆筑過程控制

道床板混凝土澆筑前應對混凝土表面高程通過雙面膠及墨線標注于岔枕上與模板內側。混凝土澆筑前24h對岔枕進行潤濕處理，道岔鋼軌、扣件、支撐螺桿需采取措施進行保護，特別注意尖軌部位需單獨加工保護套對其進行保護。道岔道床板混凝土澆筑時應注意對混凝土的控制（塌落度、含氣量等）；澆筑混凝土時應使混凝土自軌枕的一側向另一側自然流動，待混凝土充填軌枕底部振搗密實后，方可向前繼續澆筑。

4.9混凝土養護

混凝土澆筑完畢后及時覆蓋保濕棉墊（冬季），覆蓋滴灌養護，保證混凝土表面濕潤，做好養護記錄，養護時間建議為14天。

4.10道岔鋁熱焊

道岔養護完成后，對道岔數據進行采集并與混泥土澆筑前精調數據進行對比。鋁熱焊焊接前檢查道岔鋼軌有無相錯量，保證焊接部位軌距等幾何尺寸滿足要求。道岔焊接嚴格按照焊接順序進行，焊接中對鋼軌溫度進行記錄，焊接完成后檢查鋼軌平直度并進行探傷作業。

4.11轉轍機安裝調試

道岔道床板混凝土澆筑前需由相關單位安裝轉轍機進行初調試，需要完成轉轍機處尖軌、心軌“轉換動程”、“牽引點各項密貼檢查”、“外鎖閉兩側鎖閉量差”、“轉換阻力”等項目的調試及測量工作，各項目測試結果需要符合要求，澆筑完混凝土后需要再次安裝調試。

4.12道岔靜態調整

采用安博格精調小車對道岔進行測量，精調過程中，按照“先直股、后曲股；先軌向，后軌距；先高低，后水平”的原則進行，采用“多檢慎調”的原則更換調整件。

5、道岔成品保護

為了最大限度的消除和避免無砟道岔在竣工驗收移交前受到的污染和損壞，以達到減少和降低成本，提高成品一次合格率、一次成優率的目的且無砟高速道岔整組道岔費用高昂，如果道岔組件受到自然因素和人為因素破壞，損失將是不可接受的。因此無砟高速道岔成品保護工作不容忽視，需指定切實可行的管理辦法和行之有效的技術措施。

6、結束語

長枕埋入式無砟高速道岔是高速鐵路的關鍵技術，其施工工藝及各項性能參數正逐步完善，隨著高速鐵路的迅速發展，其施工技術正逐步走向成熟。筆者通過對自身參建過的成綿樂客專、貴廣客專、杭長客專以及在建的西成客專現場施工經驗進行了總結，對長枕埋入式無砟道岔施工進行了梳理，共同道中人探討，希望對以后的高速無砟道岔施工有所幫助。