淺析強雷雨天氣中的管制運行保障

毛劍雄

摘要：航空交通運輸是當(dāng)前一種十分重要的交通運輸方式，具有快速、便捷、安全等諸多優(yōu)勢，因而近年來正逐漸得到廣泛的應(yīng)用。飛機作為航空交通中的重要交通工具，在飛行當(dāng)中，可能受到一些因素的不良影響。其中，強雷雨天氣是一種較為常見的現(xiàn)象，對于飛機飛行安全有著十分嚴重的威脅。因此，在強雷雨天氣中，為了確保飛機飛行安全，應(yīng)當(dāng)采取有效的管制運行保障措施，避免發(fā)生空中交通安全事故。

關(guān)鍵詞：強雷雨天氣：管制運行：保障

前言：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國交通運輸行業(yè)也取得了極大的進步。航空運輸作為當(dāng)前一種重要的交通方式，在快速客運及貨運等方面，都發(fā)揮著重要的作用。在航空運輸當(dāng)中，空中交通安全是最為重要的一個問題，而空中交通管制則是確保空中交通安全的重要手段。尤其是在一些強雷雨等惡劣的天氣條件下，通過有效的空中交通管制，確保飛機的安全運行，具有更為重要的意義。

一、強雷雨天氣中管制運行保障的具體措施

在強雷雨天氣中，應(yīng)對軍民航協(xié)調(diào)席的作用進行充分的發(fā)揮，向空軍積極申請空域使用權(quán)。在管制中，軍民航協(xié)調(diào)員應(yīng)當(dāng)保持與管制員、飛行員之間的有效溝通和信息傳遞，將民航繞飛方案及時上報空軍，申請最為有利繞行路線的空域使用權(quán)。空軍根據(jù)實際情況釋放空域，能夠有效降低管制員引導(dǎo)航班的壓力，并為機組提供更加充裕的繞飛空間。在各個扇區(qū)，應(yīng)當(dāng)配置充足的管制員，除了主班管制員之外，還應(yīng)當(dāng)配備監(jiān)控管制員、協(xié)調(diào)管制員等，并對工作職責(zé)進行明確。對于各個扇區(qū)及相關(guān)外部單位，應(yīng)由總協(xié)調(diào)員進行協(xié)調(diào)，對航班返航各降等情況進行協(xié)調(diào)，降低扇區(qū)管制員的工作任務(wù)，確保較高的工作效率。此外，如果通訊量十分巨大，電話占線現(xiàn)象較為嚴重，還應(yīng)當(dāng)指派見習(xí)管制員對扇區(qū)之間的信息進行及時的傳遞。在強雷雨天氣中，機組繞飛意圖可能不明顯，因此，管制員應(yīng)當(dāng)對航班動態(tài)進行密切監(jiān)視。

如果機組提出繞飛申請，應(yīng)當(dāng)將其繞飛路線上可能接近的國境線、危險區(qū)、限制區(qū)等信息進行及時通報，避免發(fā)生飛行意外事件。一旦發(fā)現(xiàn)飛機接近這些區(qū)域，要及時向機組發(fā)出提醒，同時引導(dǎo)飛機改變航向或進行盤旋。如果航路天氣面積太大，無法繞飛，應(yīng)當(dāng)提醒機組飛機的續(xù)航能力，視情況建議機組返航備降。在管制運行當(dāng)中，管制員應(yīng)當(dāng)積極詢問機組雷雨天氣情況，同時根據(jù)衛(wèi)星云圖對雷雨發(fā)展趨勢進行預(yù)測，進而根據(jù)扇區(qū)流量情況、天氣變化趨勢、空域使用情況等，對流控方案進行及時的調(diào)整，靈活控制流控實施時間及方向，精確調(diào)控特殊航班及個別機場。如果需要對雷雨進行大面積繞飛，應(yīng)將區(qū)域管制室的所有扇區(qū)全部開放，降低工作壓力。同時，對扇區(qū)邊界進行靈活的調(diào)整，對于流量任務(wù)較少的扇區(qū)，可將流量任務(wù)過大扇區(qū)中的部分航班劃歸過去，從而使工作負荷得以均衡，避免由于流量過大而造成運行風(fēng)險。

二、強雷雨天氣中管制運行保障的經(jīng)驗分析

在強雷雨天氣當(dāng)中，采取有效的管制運行保障措施，確保空中交通安全運行，具有重要的意義。從中能夠看出，在管制運行保障當(dāng)中，總協(xié)調(diào)員、軍民航協(xié)調(diào)員發(fā)揮了很大的作用，對靈活扇區(qū)的劃設(shè)及時有效，大流量培訓(xùn)為安全提供保障，流量控制采取精細化管理，針對特殊天氣制定檢查單，對管制技巧進行注重，對安全間隔進行確保，都是十分重要的經(jīng)驗。在強雷雨天氣中，航班需要大面積繞飛，流量較為集中，總協(xié)調(diào)員、軍民航協(xié)調(diào)員能夠?qū)ι葏^(qū)協(xié)調(diào)溝通工作進行分擔(dān)，保持與各扇區(qū)一致的步調(diào)，保持良好的合作，確保信息傳遞的及時有效，對于安全有序的整體運行十分重要。根據(jù)實時的流量分布情況和天氣變化趨勢，對扇區(qū)劃設(shè)進行靈活的調(diào)整，使各個扇區(qū)分擔(dān)基本平衡的流量。同時，可以以10公里為單位，對扇區(qū)邊界進行靈活調(diào)整，對臨時移交點進行設(shè)置，實現(xiàn)精細微調(diào)，對各扇區(qū)管制員的工作壓力進行有效緩解。在管制員模擬機培訓(xùn)中，管制中心進行了大流量專項訓(xùn)練，使得管制員在面對大流量任務(wù)的時候，能夠有足夠的能力進行應(yīng)對，做到工作有條不紊，最大限度降低發(fā)生工作誤差的幾率。

對于流控的發(fā)布時間和時間間隔，應(yīng)當(dāng)進行進一步的精細化處理。對于流量控制的間隔要求、生效時間等，都應(yīng)當(dāng)提前做好準備，對高峰流量的發(fā)生時間及分布情況，應(yīng)當(dāng)進行準確的預(yù)測，嚴格執(zhí)行流控政策，確保各個區(qū)域內(nèi)航班流量平穩(wěn)。針對強雷雨等特殊的天氣條件，應(yīng)當(dāng)對運行檢查單進行制定，在面對特殊天氣環(huán)境的時候，可以根據(jù)檢查單逐一采取相應(yīng)措施，從而提高特殊天氣中管制運行保障的效率和效果。在對航空器繞飛進行引導(dǎo)和指揮的時候，管制員應(yīng)當(dāng)對雷雨天氣的強度、范圍等進行了解，同時對機組的繞飛路徑、繞飛方向等進行掌握，根據(jù)情況盡可能安排同航向的飛機在航路同側(cè)進行繞飛，以快速產(chǎn)生穿越間隔。在繞飛當(dāng)中，要盡量避免飛機使用相同高度層進行繞飛，在第一時間為區(qū)域內(nèi)的飛機建立垂直間隔，能夠避免繞飛尺度問題對航空安全造成不良影響。在這一過程中，應(yīng)當(dāng)應(yīng)用流量控制進行輔助，對扇區(qū)內(nèi)的飛機數(shù)量進行嚴格控制。而如果不能確保不同飛機使用不同高度層，需要對相同高度飛機的繞飛路徑進行觀測，保持充足的安全間隔。

結(jié)論：航空運輸作為一種重要的交通運輸方式，其安全性始終是最為重要的問題。在強雷雨等特殊的天氣環(huán)境下，為了確保航空安全，應(yīng)當(dāng)采取有效的管制運行保障措施，做好軍民航、不同扇區(qū)之間的協(xié)調(diào)工作，對值班力量進行合理安排和明確分工，對航班動態(tài)進行密切監(jiān)視，做好提前預(yù)判工作，對航班流量進行有效控制，靈活劃分扇區(qū)，從而更為有效的確保航空安全。