“一帶一路”區(qū)域綠色物流體系構(gòu)建及路徑探索

王 娟 娟，杜 佳 麟

（1.蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)甘肅商務(wù)研究中心，甘肅蘭州730020；2.蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，甘肅蘭州730020）

“一帶一路”區(qū)域綠色物流體系構(gòu)建及路徑探索

王 娟 娟1、2，杜 佳 麟2

（1.蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)甘肅商務(wù)研究中心，甘肅蘭州730020；2.蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，甘肅蘭州730020）

“一帶一路”區(qū)域是世界經(jīng)濟(jì)體系中的經(jīng)濟(jì)凹地，物流水平低下是重要短板之一，在發(fā)達(dá)國(guó)家和區(qū)域物流質(zhì)量已經(jīng)較高的國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，其現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施、信息處理能力、專業(yè)化水平等物流構(gòu)件已經(jīng)難以支撐規(guī)模快速擴(kuò)大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)往來(lái)，高起點(diǎn)彌補(bǔ)物流短板，發(fā)展綠色物流成為必然選擇。建立綠色物流源頭，完善交通設(shè)施體系，加大國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)力度，優(yōu)化產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)，共建物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)等是當(dāng)前能夠以較低交易成本達(dá)到高效節(jié)能要求的綠色物流體系的基本構(gòu)件。通過(guò)綠色物流平臺(tái)的作用，“一帶一路”區(qū)域的經(jīng)濟(jì)要素可快速聚集，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等逐漸顯現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)體量與品質(zhì)進(jìn)入雙升軌道?！耙粠б宦贰眳^(qū)域必須在頂層設(shè)計(jì)層面形成物流發(fā)展共識(shí)，各經(jīng)濟(jì)體統(tǒng)一物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)建設(shè)和專業(yè)物流人才培養(yǎng)，保障綠色物流體系順利構(gòu)建并充分發(fā)揮作用。

“一帶一路”；綠色物流；高效節(jié)能；國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)

在世界經(jīng)濟(jì)視角下，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平普遍較低。依據(jù)區(qū)域類型的相關(guān)理論，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的相似性和互補(bǔ)性使當(dāng)下“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟(jì)體之間的經(jīng)濟(jì)勢(shì)差縮小，有成為經(jīng)濟(jì)區(qū)的可能性和可行性，這也是“一帶一路”倡議提出的依據(jù)。在頂層設(shè)計(jì)層面，我國(guó)提出互聯(lián)互通戰(zhàn)略，同時(shí)，由我國(guó)發(fā)起成立了亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行和絲路基金等。在學(xué)術(shù)界，學(xué)者們對(duì)于“一帶一路”區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了多角度、多領(lǐng)域的研究。在物流發(fā)展方面，王之泰[1]認(rèn)為，物流是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展短板，構(gòu)筑一條物流大通道能夠克服這一短板制約。王娟娟[2]認(rèn)為，物流行業(yè)應(yīng)當(dāng)積極轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，徹底貫徹“因物而流”的物流本義，對(duì)不同產(chǎn)品進(jìn)行不同物流手段的選擇，依據(jù)區(qū)域差異對(duì)送達(dá)目的地的同一產(chǎn)品設(shè)計(jì)差異化的物流方案，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中不同運(yùn)輸工具的高效對(duì)接。董戰(zhàn)峰等[3]主張通過(guò)強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)、完善風(fēng)險(xiǎn)規(guī)制、建立對(duì)外投資行為調(diào)控機(jī)制等措施推進(jìn)“一帶一路”綠色發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。王娟娟等[4]提出發(fā)展現(xiàn)代物流能夠成為“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。為了進(jìn)一步提升研究的應(yīng)用性，在前期研究的基礎(chǔ)上，本文基于環(huán)保理念，著力構(gòu)建“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)綠色物流體系，既符合該區(qū)域發(fā)展要求，也順應(yīng)國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)，也是研究的創(chuàng)新價(jià)值所在。

一、“一帶一路”區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）“一帶一路”區(qū)域物流水平與國(guó)際平均水平存在差距

自“一帶一路”倡議提出以來(lái)，沿線國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作增多，對(duì)物流的需求快速增加。然而，受物流設(shè)施水平的制約，當(dāng)前“一帶一路”區(qū)域僅能送達(dá)的物流水平，一方面難以滿足這一區(qū)域不斷增多的商品流通尤其是農(nóng)產(chǎn)品流通的要求；另一方面與同期發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的高效安全物流（如荷蘭的花卉物流能夠保證新鮮花卉24小時(shí)內(nèi)送達(dá)全球客戶等[5]）形成巨大反差。“一帶一路”區(qū)域優(yōu)化現(xiàn)有物流體系已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急，唯有提升物流能力和效率，不斷擴(kuò)大能夠保障高效送達(dá)的商品種類，才能真正與國(guó)際物流接軌，更多的商品才會(huì)順暢進(jìn)出。

（二）“一帶一路”區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施體系是深化區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的基本前提。然而，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施布局不平衡，運(yùn)輸體系合理性欠缺。在公路設(shè)施方面，部分中亞和西亞國(guó)家地區(qū)之間仍以砂礫路為主，高速公路里程短且路況差。在鐵路設(shè)施方面，中東、北非、西亞等地的鐵路設(shè)施薄弱；中亞地區(qū)僅哈薩克斯坦水平較高，其他國(guó)家極為滯后。在航空設(shè)施方面，“一帶”上的航空設(shè)施較“一路”發(fā)達(dá)，在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上各國(guó)主要城市之間均有航班，但是各國(guó)航空港運(yùn)輸能力差異較大，如中亞等地區(qū)的機(jī)場(chǎng)條件差，難以承載很多高品質(zhì)的航運(yùn)業(yè)務(wù)。在水運(yùn)設(shè)施方面，東南亞、南亞與西亞國(guó)家在港口數(shù)量和船舶數(shù)量上僅次于歐洲，而中亞則無(wú)水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，這主要是由自然地理稟賦所決定的?！耙粠б宦贰眳^(qū)域交通設(shè)施建設(shè)普遍滯后，運(yùn)輸流通周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多、時(shí)間長(zhǎng)、成本高，物流效率低制約了“一帶一路”區(qū)域向“一帶一路經(jīng)濟(jì)區(qū)”的演進(jìn)。

（三）信息處理能力制約“一帶一路”區(qū)域物流效率的提升

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系中，信息至關(guān)重要。物流信息貫穿于物流系統(tǒng)的各個(gè)階段和環(huán)節(jié)，信息化是“一帶一路”區(qū)域各經(jīng)濟(jì)體發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要支撐，整合物流信息資源是打造物流產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的要件。然而，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的物流信息處理能力普遍較低，直接抑制著物流效率的提升。例如，“一帶一路”區(qū)域大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體的物流服務(wù)中心不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理信息的能力，部分地區(qū)甚至達(dá)不到信息流暢通的水平。隨著收入水平的提高，人們對(duì)各項(xiàng)服務(wù)的質(zhì)量要求越來(lái)越高，要求物流信息更新速度快、精度高，這與“一帶一路”區(qū)域物流服務(wù)能達(dá)到的品質(zhì)形成強(qiáng)烈反差。在實(shí)踐中，“一帶一路”區(qū)域物流信息平臺(tái)不健全、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)缺失，致使信息資源無(wú)法實(shí)時(shí)共享，難以實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的物流信息互聯(lián)互通。以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)搭建物流信息平臺(tái)，充分運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)物流服務(wù)進(jìn)程進(jìn)行實(shí)時(shí)全程監(jiān)控和數(shù)據(jù)共享，并對(duì)商品需求、貨物周轉(zhuǎn)率、跨境運(yùn)載力等進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，確保服務(wù)的安全性、時(shí)效性，最終提升“一帶一路”區(qū)域的物流效率。

（四）專業(yè)化水平制約“一帶一路”區(qū)域物流的可持續(xù)發(fā)展

物流是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要部分，物流發(fā)展之初是以“物”為核心，克服空間距離對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的制約。隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，并未同步提升的物流環(huán)節(jié)逐漸背離“因物而流”的本義，專業(yè)化進(jìn)程極為緩慢，物流效率低下，且區(qū)域差異大，尤以“一帶一路”區(qū)域效率為低。物流體系構(gòu)件多，每一構(gòu)件均影響物流系統(tǒng)效率的高低。以倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)為例，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)普遍存在倉(cāng)儲(chǔ)效率低、利用率不高、作業(yè)條件差、技術(shù)與人才匱乏等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了這一區(qū)域物流系統(tǒng)自我發(fā)展能力的提升。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的損耗率高達(dá)25%～30%，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家僅為3%左右[6]。此外，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)主要包括采購(gòu)訂單、訂單處理、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、揀貨、發(fā)貨等流程，由于“一帶一路”區(qū)域信息化水平普遍較低，因此，需要較長(zhǎng)時(shí)間才能完成對(duì)產(chǎn)品名稱、編號(hào)、廠家、數(shù)量、出廠日期、條形碼、外包裝等信息的嚴(yán)格核實(shí)和確認(rèn)，產(chǎn)品入庫(kù)時(shí)間長(zhǎng)，只要某一項(xiàng)信息有誤就會(huì)影響入庫(kù)效率。同時(shí)，在分揀作業(yè)環(huán)節(jié)，人工參與率和分揀差錯(cuò)率高，直接抑制配送效率的提升。而同期，發(fā)達(dá)國(guó)家與地區(qū)早已解決了這些問(wèn)題，且應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題的專業(yè)技術(shù)和手段均已成熟，若“一帶一路”區(qū)域各經(jīng)濟(jì)體不能及時(shí)借助現(xiàn)代手段推進(jìn)物流的專業(yè)化進(jìn)程，則向“一帶一路經(jīng)濟(jì)區(qū)”的演進(jìn)就只能停留在學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域。

二、“一帶一路”區(qū)域物流發(fā)展的方向選擇：綠色物流

綠色物流提出于20世紀(jì)90年代中期，是基于物流管理、環(huán)境科學(xué)、生態(tài)倫理學(xué)及生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)理論形成的概念，以減少環(huán)境污染為前提，旨在物流與環(huán)境之間形成相輔相成、互為制約的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)物流與環(huán)境的共生發(fā)展。綠色物流突破傳統(tǒng)物流構(gòu)筑的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間單向作用關(guān)系的約束，將環(huán)境管理導(dǎo)入儲(chǔ)運(yùn)、裝卸、分裝等物流各環(huán)節(jié)，降低環(huán)境成本，減少資源消耗，構(gòu)建能夠循環(huán)利用可持續(xù)發(fā)展的綠色物流體系。

立足已有的對(duì)綠色物流的界定，將現(xiàn)代信息技術(shù)引入綠色物流，打造效率、效益、環(huán)境協(xié)同的綠色物流格局，符合在國(guó)際物流品質(zhì)較高的背景下優(yōu)化物流發(fā)展的“一帶一路”區(qū)域的實(shí)際要求。據(jù)已有研究，衡量物流效率的指標(biāo)主要包括三大類：經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、技術(shù)性指標(biāo)和社會(huì)性指標(biāo)（參見(jiàn)圖1）。其中，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要涉及成本和效益兩方面；技術(shù)性指標(biāo)主要體現(xiàn)為快速性、便利性、直達(dá)性、安全性、舒適性和靈活性等方面；社會(huì)性指標(biāo)包括社會(huì)節(jié)約程度、社會(huì)綜合程度、物流服務(wù)質(zhì)量等。綠色物流以物流效率和物流本義為原則，兼顧局部和全局經(jīng)濟(jì)利益、短期與長(zhǎng)期環(huán)境效益，以經(jīng)濟(jì)學(xué)為指導(dǎo)，以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)規(guī)律及生態(tài)系統(tǒng)之間的關(guān)系進(jìn)行研究，最終實(shí)現(xiàn)一定區(qū)域內(nèi)資金、物資、信息的高效有序流動(dòng)和交互。

三、在“一帶一路”區(qū)域發(fā)展綠色物流的可行性

（一）高效節(jié)能已經(jīng)成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本特征

不同于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體發(fā)展之初面臨的國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境，“一帶一路”區(qū)域必須在一系列環(huán)境規(guī)制框架下發(fā)展經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)不可能以后發(fā)優(yōu)勢(shì)為借口復(fù)制發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的末端治理發(fā)展范式，以源頭治理為理念發(fā)展經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為“一帶一路”區(qū)域的唯一選擇。同時(shí)，“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平普遍低下，節(jié)約成本是各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本要求，對(duì)投入產(chǎn)出經(jīng)濟(jì)化的考量是各種經(jīng)濟(jì)行為實(shí)施的動(dòng)機(jī)之一。在這樣的國(guó)際經(jīng)濟(jì)背景下，“一帶一路”區(qū)域只能以高效節(jié)能為原則優(yōu)化物流體系。以現(xiàn)代技術(shù)和理念為支撐發(fā)展綠色物流能夠滿足“一帶一路”區(qū)域優(yōu)化物流發(fā)展的要求，也順應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)。

（二）“一帶一路”區(qū)域已經(jīng)形成集約化發(fā)展的共識(shí)

圖1 綠色物流體系

“一帶一路”倡議將許多有強(qiáng)烈發(fā)展訴求的國(guó)家和地區(qū)集聚起來(lái)。面對(duì)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體釋放的諸多國(guó)際經(jīng)濟(jì)壓力，“一帶一路”區(qū)域已經(jīng)達(dá)成共同提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力和水平的共識(shí)，且已經(jīng)逐漸落實(shí)。例如，“一帶一路”區(qū)域正在交通基礎(chǔ)設(shè)施、通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通?？v觀所有措施，均是立足經(jīng)濟(jì)實(shí)際，貫徹高效節(jié)能發(fā)展理念的結(jié)果，可以說(shuō)，“一帶一路”區(qū)域已經(jīng)全面達(dá)成集約化發(fā)展經(jīng)濟(jì)的共識(shí)。在這樣的區(qū)域共識(shí)指引下，以高效節(jié)能為宗旨的綠色物流充分契合“一帶一路”區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念，必然能夠得到沿線國(guó)家和地區(qū)的積極響應(yīng)。

（三）現(xiàn)代信息技術(shù)夯實(shí)了綠色物流發(fā)展的根基

收入水平的提升延長(zhǎng)了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)半徑，商品在區(qū)域間的橫向跨度快速增大，人們對(duì)物流的依賴度提升，物流在經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)中的比重提高。為順應(yīng)這些變化，“一帶一路”區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加大，商品流通的時(shí)間成本大幅降低，物流服務(wù)品質(zhì)逐漸提升。然而，同時(shí)身處國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的“一帶一路”區(qū)域的微觀經(jīng)濟(jì)主體會(huì)將區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)品質(zhì)與國(guó)際水平進(jìn)行比較，二者的差距成為“一帶一路”區(qū)域優(yōu)化物流的內(nèi)生動(dòng)力。目前，國(guó)際物流發(fā)展普遍進(jìn)入智能化階段，這決定了“一帶一路”區(qū)域物流的優(yōu)化工程必須從信息化開(kāi)啟。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研發(fā)、實(shí)踐和完善，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，將二者有機(jī)融合的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在全面推廣，無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）、紅外線跟蹤等技術(shù)已經(jīng)處于標(biāo)準(zhǔn)化階段，而這些技術(shù)正是“一帶一路”區(qū)域構(gòu)建綠色物流體系的基礎(chǔ)。技術(shù)層面的成熟化為“一帶一路”區(qū)域發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)提供了便利，使以現(xiàn)代技術(shù)為支撐的綠色物流體系建設(shè)切實(shí)具有可行性。

（四）交易的主導(dǎo)商品種類倒逼“一帶一路”區(qū)域發(fā)展綠色物流

據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計(jì)，2015年，在電子商務(wù)平臺(tái)上，“一帶一路”區(qū)域的消費(fèi)者大量購(gòu)買的商品是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品、高性價(jià)比商品及農(nóng)產(chǎn)品等三大類，其中，3C產(chǎn)品在標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的銷售額比重高達(dá)37.7%，嬰幼兒奶粉等高性價(jià)比商品成交額比例高達(dá)9.1%，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售量在農(nóng)產(chǎn)品中快速提升[7]。這三大類商品均對(duì)“一帶一路”區(qū)域的物流提出服務(wù)品質(zhì)方面的要求，以實(shí)現(xiàn)供求雙方的雙贏。例如，更新速度快的3C產(chǎn)品需要高效率的現(xiàn)代物流將產(chǎn)品盡可能快地送達(dá)客戶；高性價(jià)比的商品需要物流系統(tǒng)縮減流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮小同一產(chǎn)品在“一帶一路”區(qū)域與美國(guó)等國(guó)家之間的價(jià)差；生鮮農(nóng)產(chǎn)品需要高效節(jié)能的冷鏈物流保障產(chǎn)品價(jià)值的完整性。當(dāng)前及今后一段時(shí)間內(nèi)，“一帶一路”區(qū)域主要交易的商品種類已經(jīng)對(duì)物流服務(wù)提出新要求，這使得充分契合這些要求的綠色物流具有堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

四、“一帶一路”區(qū)域的綠色物流體系及建設(shè)思路

物流體系包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、信息處理等構(gòu)件，這也是面向“一帶一路”區(qū)域綠色物流體系的基本構(gòu)件。將高效、節(jié)能、環(huán)保等理念充分融入物流系統(tǒng)，才能更好地確?！耙粠б宦贰眳^(qū)域特色化的產(chǎn)品快捷高效地送達(dá)目的地，從而凸顯“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色。

（一）建立綠色物流源頭

包裝是生產(chǎn)環(huán)節(jié)和物流環(huán)節(jié)的紐帶，且在實(shí)踐中對(duì)后者意義更為重大，但是長(zhǎng)期以來(lái)，將包裝視為生產(chǎn)終點(diǎn)的重要性遠(yuǎn)大于物流起點(diǎn)的重要性，從而使?jié)M足生產(chǎn)終點(diǎn)要求的包裝設(shè)計(jì)并不能充分滿足商品流通需求。在實(shí)體經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)居于唯一或者主導(dǎo)位置時(shí)，人們的消費(fèi)地理半徑較小，這一短板對(duì)商品流通的制約并不明顯。然而，在電子商務(wù)逐漸居于主導(dǎo)地位的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)模式下，商品流通的重要性迅速凸顯，包裝對(duì)商品在各個(gè)環(huán)節(jié)的順暢流轉(zhuǎn)至關(guān)重要，順應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)模式要求，客觀審視包裝環(huán)節(jié)成為“一帶一路”區(qū)域建立綠色物流源頭的關(guān)鍵。較之發(fā)達(dá)地區(qū)的物流源頭建設(shè)，“一帶一路”區(qū)域顯然是滯后的，但是這也成為其低成本建立綠色物流源頭的機(jī)遇。為滿足“一帶一路”區(qū)域綠色物流體系的要求，商品包裝在具備容納、保護(hù)、便利和美觀等四大傳統(tǒng)功能外還要兼具便于運(yùn)輸、裝卸、在庫(kù)管理、智能識(shí)別、信息傳遞等功能，因此，要根據(jù)沿線國(guó)家和地區(qū)的流通狀況考慮包裝，提高包裝設(shè)計(jì)性、規(guī)范包裝尺寸、實(shí)現(xiàn)包裝信息化，并使其順應(yīng)物流的流通環(huán)境。

1.科學(xué)選擇包裝容器

隨著“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)運(yùn)輸方式的多樣化，集裝箱和托盤(pán)等包裝容器開(kāi)始高頻率使用。在裝卸、搬運(yùn)方面，開(kāi)始采用叉車、吊車等機(jī)械裝卸、搬運(yùn)，避免了因人工裝卸造成的貨物損毀。在倉(cāng)庫(kù)管理方面，使用集裝箱和托盤(pán)有利于將其作為一個(gè)整體進(jìn)行堆碼，便于統(tǒng)一管理或者將大型集裝箱作為一個(gè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行管理，在物流過(guò)程中省去入庫(kù)、驗(yàn)收、清點(diǎn)、堆垛、保管、出庫(kù)等一系列儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的在庫(kù)管理。在使用集裝箱、托盤(pán)在倉(cāng)庫(kù)中作為存儲(chǔ)單元儲(chǔ)存貨物時(shí)，可以增加倉(cāng)儲(chǔ)堆碼高度，提高倉(cāng)儲(chǔ)密度和倉(cāng)容利用率，實(shí)現(xiàn)高層貨物倉(cāng)庫(kù)堆碼的自動(dòng)化，提高物流效率，降低物流成本。在清點(diǎn)、堆碼及轉(zhuǎn)庫(kù)時(shí)，將集裝箱作為儲(chǔ)存單元可以采用機(jī)械分揀作業(yè)以提高效率。

2.標(biāo)準(zhǔn)化包裝規(guī)格

標(biāo)準(zhǔn)的包裝規(guī)格是提升物流效率的前提之一。目前，國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)主要側(cè)重于物流基礎(chǔ)模數(shù)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，包括包裝、單元貨物、裝卸設(shè)備、托盤(pán)、倉(cāng)儲(chǔ)裝置、運(yùn)輸裝備等，以考慮各方面尺寸分配的協(xié)調(diào)。我國(guó)有關(guān)物流的標(biāo)準(zhǔn)主要涉及倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等，對(duì)“一帶一路”區(qū)域而言，商品包裝規(guī)格應(yīng)當(dāng)以降低運(yùn)輸成本、提高物流效率為原則，包裝件的外形尺寸盡量與沿線國(guó)家和地區(qū)常用的運(yùn)輸工具箱相適應(yīng)，以便充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸工具的有效容量和裝載重量。因此，由外向內(nèi)的逆向尺寸計(jì)算方法是“一帶一路”區(qū)域的物流包裝規(guī)格尺寸確定的占優(yōu)選擇，即根據(jù)集裝箱、托盤(pán)的規(guī)格尺寸來(lái)確定包裝件的規(guī)格尺寸。在產(chǎn)品采用集裝化運(yùn)輸時(shí)，集裝箱尺寸必須與各環(huán)節(jié)物流設(shè)施、設(shè)備、機(jī)具相匹配，為此必須標(biāo)準(zhǔn)化商品包裝規(guī)格尺寸。

3.信息化商品包裝

云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的廣泛使用加速了物流信息化進(jìn)程，目前，在諸多物流環(huán)節(jié)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)信息化，如物流信息收集數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和智能化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化等。較之其他經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展，物流信息存貯的數(shù)字化、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)的應(yīng)用均在倒逼“一帶一路”區(qū)域適應(yīng)于物流需求的商品包裝信息化進(jìn)程。在實(shí)踐中，將自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、條形碼技術(shù)等應(yīng)用于商品包裝以推進(jìn)物流自動(dòng)化進(jìn)程已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急，結(jié)合“一帶一路”區(qū)域物流實(shí)際，條碼和語(yǔ)言等自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等成為物流發(fā)展的短期需求，而這些都需要在商品包裝上以明確標(biāo)識(shí)和識(shí)讀信息碼才能實(shí)現(xiàn)。為滿足消費(fèi)者對(duì)商品信息的需求，包含產(chǎn)品名稱、價(jià)格、制造商、生產(chǎn)日期、重量、有效期、檢驗(yàn)員等信息的二維碼技術(shù)應(yīng)逐步用于“一帶一路”區(qū)域商品包裝，以提高物流效率。

（二）完善交通設(shè)施體系

1.完善節(jié)點(diǎn)城市的交通網(wǎng)絡(luò)

“一帶一路”沿線的節(jié)點(diǎn)城市是“一帶一路”區(qū)域構(gòu)建經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵，完善節(jié)點(diǎn)城市的交通網(wǎng)絡(luò)是提升物流效率的基本條件。2014年，安徽開(kāi)通連接新亞歐大陸橋的貨運(yùn)專列，使安徽至中亞地區(qū)的貨運(yùn)時(shí)間大幅縮短，有效對(duì)接了綠色物流的發(fā)展理念。突破完善面向境內(nèi)交通設(shè)施的限制，應(yīng)當(dāng)成為“一帶一路”區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市建構(gòu)交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的出發(fā)點(diǎn)。例如，福建應(yīng)當(dāng)立足地處長(zhǎng)三角和珠三角，連接兩岸三地，距東南亞、東非、大洋洲較近的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，完善以鐵路、高速公路、?？崭蹫楣歉珊椭鳂屑~的交通網(wǎng)絡(luò)，立足擁有亞洲最大的鐵路客運(yùn)站、中國(guó)最大的陸地港口、兩個(gè)功能齊全的綜合保稅區(qū)和兩個(gè)出口加工區(qū)，以及通往中亞的國(guó)際貨運(yùn)班列等交通條件優(yōu)勢(shì)；陜西應(yīng)繼續(xù)推進(jìn)交通物流樞紐和國(guó)際商品物流集散地中心建設(shè)，為企業(yè)對(duì)外發(fā)展打通物流通道；連云港作為“一帶”和“一路”的交匯點(diǎn)、新亞歐大陸橋的東方橋頭堡，與日本、韓國(guó)隔海相望，應(yīng)基于這一區(qū)位特點(diǎn)，著力建設(shè)海陸空內(nèi)河等多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，使其成為東北亞向西拓展和中亞地區(qū)東向出海的加工生產(chǎn)商貿(mào)物流基地。

2.合理布局交通設(shè)施

“一帶一路”區(qū)域自然條件復(fù)雜，為達(dá)到綠色物流的發(fā)展要求，各經(jīng)濟(jì)體應(yīng)當(dāng)有重點(diǎn)、有導(dǎo)向地合理布局交通設(shè)施。在中亞、西亞地區(qū)，發(fā)展直航運(yùn)輸比公路、鐵路等容易，建設(shè)周期和運(yùn)行成本也較低。在東亞—中亞—西亞—中東、東亞—中亞—東歐兩線，應(yīng)優(yōu)先考慮開(kāi)通沿線各重要城市間的航線，建設(shè)全新的空中歐亞大陸橋。以高效連接?xùn)|南亞地區(qū)和泛太平洋地區(qū)為目的，將廣州建設(shè)成“一路”上的航空港。將西安、烏魯木齊作為中國(guó)西部同中亞地區(qū)航空一體化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要支點(diǎn)，拓展中國(guó)經(jīng)中亞至西亞、東歐的航空市場(chǎng)。以重慶、昆明為基地，形成面向南亞、東南亞、泛印度洋地區(qū)的航線運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮航空運(yùn)輸?shù)南蠕h作用。

在鐵路建設(shè)方面，沿線國(guó)家和地區(qū)如土耳其、沙特阿拉伯、利比亞、伊朗、泰國(guó)、緬甸、老撾、越南和柬埔寨等均需升級(jí)鐵路設(shè)施，如將老舊線路改造升級(jí)為高鐵。一般而言，發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)、欠發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)對(duì)鐵路設(shè)施的需求更為強(qiáng)勁，目前高鐵技術(shù)已經(jīng)較為成熟，在“一帶一路”區(qū)域的物流運(yùn)輸樞紐布局中應(yīng)將高鐵作為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的突破口。綜上所述，綜合修建成本、環(huán)境影響和技術(shù)儲(chǔ)備等因素，“一帶一路”區(qū)域優(yōu)化現(xiàn)有物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，選擇合理的運(yùn)輸方式，不僅可以提高物流運(yùn)輸時(shí)效，還可以節(jié)省交通運(yùn)輸布局成本。

3.發(fā)展跨境專線物流運(yùn)輸

跨境專線物流一般是通過(guò)航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)本地合作公司配送至目的國(guó)。使用跨境專線物流能夠集中大批量貨物到某一特定國(guó)家或地區(qū)，以規(guī)模效應(yīng)降低國(guó)際物流運(yùn)輸成本，形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在時(shí)效上，專業(yè)物流速度介于商業(yè)快遞和郵政包裹之間。立足已有的物流專線，如鄭歐班列、中俄專線、渝新歐專線、國(guó)際傳統(tǒng)亞歐航線、順豐深圳—臺(tái)北全貨機(jī)航線等，整合現(xiàn)有航空專線、港口專線、鐵路專線、大陸橋?qū)＞€、海運(yùn)專線以及固定多式聯(lián)運(yùn)專線，制定專用物流線路，基本固定物流起點(diǎn)、物流終點(diǎn)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸時(shí)間等，在“一帶一路”區(qū)域快速發(fā)展跨境專線物流，以此規(guī)避清關(guān)與商檢風(fēng)險(xiǎn)，提高通關(guān)服務(wù)效率。這一模式適宜專注于“一帶一路”區(qū)域某一國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)的企業(yè)，或者到某一國(guó)家或地區(qū)貨物量較多的情況。

（三）加大國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)力度

1.鼓勵(lì)大型企業(yè)建立海外倉(cāng)

立足“一帶一路”區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，鼓勵(lì)各國(guó)實(shí)力雄厚的企業(yè)積極建立海外倉(cāng)，突破現(xiàn)有跨境物流方式的制約。從屬性看，海外倉(cāng)主要源于企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)的內(nèi)生需求，以海外倉(cāng)為介質(zhì)，企業(yè)能夠及時(shí)把握國(guó)際市場(chǎng)商機(jī)，擴(kuò)大利潤(rùn)空間，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力[8]。海外倉(cāng)模式的好處，一是貨物的批量運(yùn)輸和就地解決退換貨問(wèn)題能夠大幅降低物流成本；二是企業(yè)將貨物存儲(chǔ)于海外倉(cāng)，能夠快速處理買方訂單，及時(shí)分揀、包裝和配送貨物，提升物流效率。在實(shí)踐中，以中國(guó)企業(yè)設(shè)立的海外倉(cāng)為例，流程主要包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送等三部分（如圖2所示），中國(guó)商家通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者多式聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)至海外倉(cāng)，之后通過(guò)物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉(cāng)儲(chǔ)貨物，中國(guó)商家實(shí)時(shí)管理庫(kù)存，最后根據(jù)訂單信息，通過(guò)當(dāng)?shù)剜]政或快遞，海外倉(cāng)儲(chǔ)中心將商品配送給客戶。

2.有效對(duì)接境內(nèi)倉(cāng)和境外倉(cāng)

不同于海外倉(cāng)，境內(nèi)倉(cāng)和境外倉(cāng)是在國(guó)家相關(guān)政策鼓勵(lì)下，由大型物聯(lián)網(wǎng)公司在“一帶一路”區(qū)域的國(guó)家和地區(qū)建立或者租用倉(cāng)庫(kù)和分撥中心，提升國(guó)際物流效率。這就要求國(guó)家從頂層設(shè)計(jì)層面科學(xué)選址倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)地。例如，在甘肅蘭州建立境內(nèi)倉(cāng)，在吉爾吉斯斯坦建立境外倉(cāng)，貨物在蘭州至吉爾吉斯斯坦的國(guó)際倉(cāng)之間高效流轉(zhuǎn)，可以直接由吉爾吉斯斯坦境外倉(cāng)配送至俄羅斯、歐洲，也可以配送至西亞、波斯灣直至地中海。在北京建倉(cāng)，以海上運(yùn)輸為主分為兩條線，同時(shí)在南海建倉(cāng)，一條線路貨物經(jīng)印度洋延伸到歐洲，另一條線路經(jīng)北京到南海直至南太平洋。為達(dá)到這樣的物流效果，需要“一帶一路”區(qū)域國(guó)家和地區(qū)制定統(tǒng)一的境內(nèi)倉(cāng)境外倉(cāng)對(duì)接規(guī)則，如倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)儲(chǔ)種類等，這有助于提升區(qū)域物流效率，也有利于充分利用沿線國(guó)家和地區(qū)資源，以最優(yōu)要素組合原則實(shí)現(xiàn)環(huán)境與效率的協(xié)同。

3.同步發(fā)展邊境倉(cāng)和海外倉(cāng)

如前所述，海外倉(cāng)有自己的運(yùn)行流程，但是在一些“一帶一路”區(qū)域的國(guó)家（如俄羅斯、巴基斯坦等），頭程運(yùn)輸在清關(guān)環(huán)節(jié)流程多、費(fèi)用高、稅收政策嚴(yán)格，這會(huì)制約物流效率，因此，可以將邊境倉(cāng)與海外倉(cāng)有機(jī)結(jié)合，以合理規(guī)避這些問(wèn)題。在實(shí)踐中，在靠近周邊國(guó)家的中國(guó)境內(nèi)設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)基地，以此為中心通過(guò)郵政包裹發(fā)貨到周邊國(guó)家全境。如2014年6月，首個(gè)對(duì)俄邊境倉(cāng)在哈爾濱落戶并運(yùn)營(yíng)，極大地便利了周邊消費(fèi)者。目前，第三方海外倉(cāng)服務(wù)已經(jīng)日趨成熟，許多中小跨境電商在沒(méi)有能力建設(shè)海外倉(cāng)的情況下，可以選擇租賃邊境倉(cāng)、海外倉(cāng)，以節(jié)省企業(yè)成本，提高物流效率。

4.構(gòu)建國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)

圖2 海外倉(cāng)流程

為了使海外倉(cāng)、境內(nèi)倉(cāng)、境外倉(cāng)、邊境倉(cāng)等國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)助力“一帶一路”區(qū)域物流效率的提升，需要構(gòu)建國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)。國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)旨在為一國(guó)物流提供境外遠(yuǎn)程倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)，如為企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)方案、統(tǒng)一接入客戶訂單等，信息內(nèi)容覆蓋頭程運(yùn)輸、出口報(bào)關(guān)、結(jié)匯退稅、海外倉(cāng)儲(chǔ)管理、尾程配送、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)。同時(shí)，根據(jù)“一帶一路”區(qū)域各國(guó)相關(guān)法律條文，基于海關(guān)監(jiān)管保稅倉(cāng)或普通倉(cāng)提供“倉(cāng)儲(chǔ)+配送”服務(wù)。構(gòu)建國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)具有多元價(jià)值：第一，全程跟蹤產(chǎn)品流轉(zhuǎn)軌跡。從境內(nèi)國(guó)際倉(cāng)發(fā)貨至境外國(guó)際倉(cāng)（包括收貨、上架、下架、打包、簽出等作業(yè)），派送至消費(fèi)者手中，全程跟蹤產(chǎn)品。第二，訂單管理自動(dòng)化。通過(guò)分倉(cāng)服務(wù)，將可發(fā)貨訂單自動(dòng)下達(dá)至對(duì)應(yīng)的倉(cāng)庫(kù)并發(fā)貨。第三，對(duì)接倉(cāng)庫(kù)服務(wù)與物流服務(wù)商。在貨物出庫(kù)交付至本地物流商時(shí)，智能獲取物流軌跡，而無(wú)須登錄電商平臺(tái)或者物流官網(wǎng)查詢。第四，庫(kù)存管理智能化。國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)能夠幫助賣家了解每個(gè)最小存貨單位情況，如產(chǎn)品的在途庫(kù)存、在庫(kù)庫(kù)存、鎖定庫(kù)存等，同時(shí)幫助賣家調(diào)撥、轉(zhuǎn)移庫(kù)存。

（四）優(yōu)化產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)

伴隨價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的形成，物流體系中的增值環(huán)節(jié)不斷增多，越來(lái)越多的產(chǎn)品在到達(dá)最終消費(fèi)者之前經(jīng)歷了流通領(lǐng)域的加工環(huán)節(jié)。立足“一帶一路”區(qū)域商品交易狀況，將綠色理念植入流通體系中的商品加工環(huán)節(jié)極為必要。將產(chǎn)品的部分加工環(huán)節(jié)由生產(chǎn)階段轉(zhuǎn)入物流階段，不僅能夠提升資源利用效率，還能提升產(chǎn)品價(jià)值，同時(shí)以規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低流通成本。例如，對(duì)流通中生鮮魚(yú)類產(chǎn)品進(jìn)行加工，不僅可以將其內(nèi)臟制成藥物或飼料，魚(yú)頭和魚(yú)尾再制成魚(yú)粉，魚(yú)鱗可以制成黏合劑等，還可以因集中加工而減少消費(fèi)者分散加工形成的垃圾污染。從本質(zhì)上看，流通加工是生產(chǎn)加工的完善和補(bǔ)充，在“一帶一路”區(qū)域綠色物流體系的構(gòu)建中，流通加工地點(diǎn)、產(chǎn)品加工方式的選擇等尤為重要。若生產(chǎn)加工為大規(guī)模的批量化生產(chǎn)，流通過(guò)程中的產(chǎn)品加工是小規(guī)模的多樣化生產(chǎn)為補(bǔ)充時(shí)，加工地點(diǎn)應(yīng)選擇在消費(fèi)地，盡量實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的干線大規(guī)模運(yùn)輸與支線小規(guī)模配送。同時(shí)，流通加工的方法與環(huán)節(jié)選擇應(yīng)建立在合理和必要、環(huán)保、節(jié)約的基礎(chǔ)上，避免過(guò)于盲目或形成冗余。

（五）共建物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)

物流是產(chǎn)品在真實(shí)空間轉(zhuǎn)移和信息在虛擬空間傳遞的雙流通系統(tǒng)，且在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)模式下，這兩者是相輔相成的關(guān)系。在“一帶一路”區(qū)域，為了提升物流效率，必須大力運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，共建物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)，打造物聯(lián)網(wǎng)。針對(duì)“一帶一路”區(qū)域?qū)嶋H，物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)中至少應(yīng)包含企業(yè)和政府的相關(guān)信息。一方面，從“一帶一路”區(qū)域的市場(chǎng)需求出發(fā)，將沿線國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)、科技、資源、產(chǎn)品、組織等信息整合上傳至區(qū)域物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)，以便供求雙方定位目標(biāo)市場(chǎng)和選擇產(chǎn)品，降低流通成本，拓展區(qū)域物流空間；另一方面，從“一帶一路”區(qū)域國(guó)家利益出發(fā)，將各國(guó)涉及物流的政策法規(guī)、投資合作、生態(tài)環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等信息上傳至區(qū)域物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)，加強(qiáng)政策聯(lián)通，以便各國(guó)的微觀經(jīng)濟(jì)主體充分了解各國(guó)相關(guān)法律法規(guī)，防范政策風(fēng)險(xiǎn)。

五、構(gòu)建“一帶一路”區(qū)域綠色物流體系的效應(yīng)展望

構(gòu)建“一帶一路”區(qū)域綠色物流體系的總體效應(yīng)如圖3所示。

（一）綠色物流體系能夠加速“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

物流發(fā)展初始，旨在加速商品流通速度，隨著人們消費(fèi)半徑的不斷延展，物流在經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)中的比重不斷加大，容納的經(jīng)濟(jì)因素和環(huán)節(jié)快速增多，正在成長(zhǎng)為一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈涉及交通設(shè)施、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送體系，信息技術(shù)、配套服務(wù)等多個(gè)方面[9]。目前，物流業(yè)對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的完善、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、服務(wù)品質(zhì)的升級(jí)等已經(jīng)產(chǎn)生顯著的正效應(yīng)。

圖3 “一帶一路”區(qū)域綠色物流體系的效應(yīng)

綠色物流平臺(tái)集聚了“一帶一路”區(qū)域豐富的經(jīng)濟(jì)信息，為各經(jīng)濟(jì)體交互專業(yè)知識(shí)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合提供了機(jī)遇。在高效節(jié)能的物流原則約束和高性價(jià)比商品的沖擊下，各經(jīng)濟(jì)主體積極主動(dòng)地采用先進(jìn)技術(shù)提升產(chǎn)品的綜合品質(zhì)，從而使產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到或趨近國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。由于產(chǎn)品品質(zhì)的國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化，物流環(huán)節(jié)效率大幅提升，這有效增加了區(qū)域經(jīng)濟(jì)體量。伴隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，“一帶一路”區(qū)域的價(jià)值逐漸凸顯，極化效應(yīng)、擴(kuò)散效應(yīng)、回流效應(yīng)等依次甚至疊加出現(xiàn)，在高新技術(shù)的支持下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化升級(jí)。由于發(fā)展方向逐漸清晰，一、二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展導(dǎo)向和定位明晰，金融、信息等產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)形成良性互動(dòng)、循環(huán)發(fā)展關(guān)系。由綠色物流體系串聯(lián)的各產(chǎn)業(yè)之間不斷深化以技術(shù)為支撐的經(jīng)濟(jì)合作，為強(qiáng)化這一紐帶作用，“一帶一路”區(qū)域也必然會(huì)以順應(yīng)市場(chǎng)需求，甚至以引領(lǐng)市場(chǎng)需求的方式升級(jí)物流設(shè)施、工具等，夯實(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)品質(zhì)可持續(xù)提高的動(dòng)力基礎(chǔ)。

（二）綠色物流的集聚效應(yīng)分析

1.產(chǎn)品的集聚效應(yīng)

擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)合作半徑是“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟(jì)體的共同愿望，在各種發(fā)展介質(zhì)中，物流成為重要的引擎。綠色物流體系將“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)需求信息快速聚集，使生產(chǎn)企業(yè)能夠以較低的生產(chǎn)成本獲得豐富的市場(chǎng)信息，有效規(guī)避因信息制約而盲目生產(chǎn)導(dǎo)致企業(yè)的無(wú)謂損耗。在明確市場(chǎng)需求的情況下，一方面，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)能夠有的放矢，有效保證企業(yè)收益的穩(wěn)定獲得。由于產(chǎn)品有效對(duì)接了市場(chǎng)需求，消費(fèi)者效用趨于自身期望的滿意水平，市場(chǎng)需求的可持續(xù)性增長(zhǎng)情況大概率出現(xiàn)，通過(guò)分析現(xiàn)實(shí)需求合理預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求的潛在變化，生產(chǎn)企業(yè)或擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，或適當(dāng)改進(jìn)產(chǎn)品，不斷穩(wěn)固企業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)鏈，優(yōu)化產(chǎn)品價(jià)值鏈，使市場(chǎng)需求和產(chǎn)品供給進(jìn)入良性循環(huán)，以市場(chǎng)的內(nèi)生動(dòng)力實(shí)現(xiàn)供給側(cè)的發(fā)展目標(biāo)。另一方面，在不斷分析、預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求變化的過(guò)程中，產(chǎn)品性能的優(yōu)化改進(jìn)、價(jià)值的合理提升是必然發(fā)生的經(jīng)濟(jì)行為，這自然會(huì)強(qiáng)化企業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)，從而使上下游企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的跨境合作增多，推進(jìn)“一帶一路”區(qū)域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的形成和發(fā)展。

2.物流信息的集聚效應(yīng)

物流是商品流、資金流與信息流的有機(jī)融合。其中，信息流是“一帶一路”區(qū)域綠色物流的重要支撐，也是物流品質(zhì)提升的推動(dòng)力。為了構(gòu)建綠色物流體系，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)應(yīng)當(dāng)聯(lián)合搭建信息共享平臺(tái)，降低信息不暢或缺失而影響物流效率的風(fēng)險(xiǎn)。在提升商品流質(zhì)量方面，綠色物流體系將“一帶一路”區(qū)域的倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)推向國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化，不僅大幅縮短商品的通關(guān)、轉(zhuǎn)倉(cāng)、檢驗(yàn)檢疫、配送等時(shí)間，還由于國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)的諸多國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)約束也極大地提升了“一帶一路”區(qū)域的物流品質(zhì)，同時(shí)還能吸引更廣闊區(qū)域的產(chǎn)品在“一帶一路”區(qū)域流通，間接而有效地夯實(shí)了區(qū)域物流發(fā)展的資金流基礎(chǔ)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在信息流、商品流及資金流之間良性循環(huán)的作用下，“一帶一路”區(qū)域的綠色物流體系必將進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

（三）綠色物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

1.綠色物流降低“一帶一路”區(qū)域的物流成本

一般而言，物流成本主要包括信息采集成本、使用成本與監(jiān)督成本等。在綠色物流模式下，物流成本的各個(gè)組成部分均會(huì)出現(xiàn)下降。第一，物流數(shù)據(jù)共享平臺(tái)大幅降低微觀經(jīng)濟(jì)主體的信息采集成本。在綠色物流平臺(tái)上聚集海量物流及相關(guān)信息，任何企業(yè)均能從中獲得有助于產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的信息，以及市場(chǎng)需求狀況、消費(fèi)者偏好等有助于企業(yè)拓展、把握、獲得市場(chǎng)份額的信息，且真實(shí)性遠(yuǎn)高于單個(gè)企業(yè)自擔(dān)成本搜尋的信息。第二，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)可以降低商品流通的使用成本。以高效節(jié)能為宗旨的綠色物流能夠快速推動(dòng)“一帶一路”區(qū)域的物流標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化進(jìn)程，這主要得益于標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等的使用。例如，標(biāo)準(zhǔn)化包裝嚴(yán)格規(guī)范商品的重量和體積，不僅便于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等，還能節(jié)省處理包裝材料而花費(fèi)的人力、物力和財(cái)力成本，在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，降低物流使用成本，提升物流效率。此外，由于“一帶一路”區(qū)域諸多經(jīng)濟(jì)主體聚集于綠色物流平臺(tái)，各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模化使用率有效提升，從而使平均物流使用成本下降。第三，一體化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展降低物流監(jiān)督成本。綠色物流體系加速“一帶一路經(jīng)濟(jì)區(qū)”建設(shè)進(jìn)程，國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)合作日趨緊密，在諸多領(lǐng)域互聯(lián)互通、達(dá)成共識(shí)，區(qū)域一體化發(fā)展加快。同時(shí)，物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化水平提升，從而使物流監(jiān)督成本降低。

2.有助于構(gòu)建銷售共享網(wǎng)絡(luò)

“一帶一路”區(qū)域綠色物流體系快速拉近了各個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的關(guān)系，諸多信息共享的便利使各個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)者和消費(fèi)者更加明確了產(chǎn)品的消費(fèi)地和來(lái)源地，這必然促使供求雙方趨于選擇實(shí)現(xiàn)自身利益最大化的經(jīng)濟(jì)行為，市場(chǎng)機(jī)制開(kāi)始積極發(fā)揮作用。區(qū)域之間的商流、物流、信息流、資金流等開(kāi)始擴(kuò)大流通規(guī)模，經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，這也是“一帶一路”倡議的基本目標(biāo)。在綠色物流體系的帶動(dòng)下，“一帶一路”區(qū)域的經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)進(jìn)程得以加速，各國(guó)經(jīng)濟(jì)主體的供求信息得以共享，產(chǎn)品能夠快速對(duì)接相匹配的市場(chǎng)，區(qū)域銷售共享網(wǎng)絡(luò)形成，這為“一帶一路”區(qū)域以較低的交易成本高效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值提供了便利，為提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平創(chuàng)造了條件。

（四）綠色物流的生態(tài)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)突出

綠色物流體系對(duì)“一帶一路”區(qū)域有重大生態(tài)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。第一，環(huán)境損耗小。由于全程秉持高效節(jié)能原則，所以在商品流通的全過(guò)程均采用先進(jìn)的技術(shù)工藝、環(huán)保設(shè)備等，在運(yùn)輸、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的噪聲、三廢等均低于利用傳統(tǒng)物流手段。第二，節(jié)約經(jīng)濟(jì)資源。綠色物流模式不僅在商品包裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加工、配送等環(huán)節(jié)減少了對(duì)原材料、能源等的使用量，且運(yùn)行過(guò)程中對(duì)各種原材料、能源設(shè)備等的消耗也較低，從而大幅降低企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行成本[10]。對(duì)“一帶一路”區(qū)域的微觀經(jīng)濟(jì)主體而言，這能夠有力地增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。第三，創(chuàng)造無(wú)間斷、無(wú)繞道、無(wú)等待、無(wú)回流的增值流。無(wú)間斷指將環(huán)保物流貫穿于“一帶一路”區(qū)域物流活動(dòng)全程；無(wú)繞道指綜合“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)位條件選擇或設(shè)計(jì)物流路線；無(wú)等待指在完全了解“一帶一路”區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)品質(zhì)、倉(cāng)儲(chǔ)地址、建設(shè)方向等情況的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃和選擇倉(cāng)儲(chǔ)；無(wú)回流主要在于商品流通加工環(huán)節(jié)，通過(guò)現(xiàn)代技術(shù)，提高資源利用率，力爭(zhēng)規(guī)避資源浪費(fèi)。通過(guò)“四無(wú)”增值流，“一帶一路”區(qū)域的綠色物流將不斷顯現(xiàn)精益物流效率，不斷優(yōu)化區(qū)域資源配置。

六、“一帶一路”區(qū)域綠色物流體系建設(shè)的保障措施

（一）形成發(fā)展綠色物流的共識(shí)

綠色物流的主體是專業(yè)物流企業(yè)，但是要實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)則需要生產(chǎn)、物流、消費(fèi)三個(gè)環(huán)節(jié)均以綠色理念為指導(dǎo)。綜合已有的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，在“一帶一路”區(qū)域，從消費(fèi)領(lǐng)域著手倒逼生產(chǎn)和物流領(lǐng)域以環(huán)保綠色理念推進(jìn)流程更契合區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，這一方式能夠低成本地以市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力提升區(qū)域市場(chǎng)化水平。在實(shí)踐中，由于“一帶一路”區(qū)域的消費(fèi)觀尚在形成階段，因此，引導(dǎo)人們樹(shù)立科學(xué)的綠色消費(fèi)觀是可行的。在消費(fèi)者充分接受環(huán)保、高效、適度、經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)理念后，市場(chǎng)消費(fèi)格局就會(huì)發(fā)生變化，為穩(wěn)定和獲得市場(chǎng)份額，相關(guān)經(jīng)濟(jì)主體集中有限的經(jīng)濟(jì)資源注重產(chǎn)品價(jià)值鏈源頭治理、中端節(jié)能高效、末端環(huán)保綠色，真正以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值鏈的環(huán)保綠色化。例如，通過(guò)消費(fèi)者主動(dòng)選購(gòu)環(huán)保包裝的商品、綠色產(chǎn)品、綠色物流方案等方式使商品的供應(yīng)商和物流商主動(dòng)將環(huán)保綠色原則引入生產(chǎn)流通全領(lǐng)域。從結(jié)果來(lái)看，消費(fèi)者從被動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)為主動(dòng)消費(fèi)，促使產(chǎn)品流通價(jià)值鏈朝提升經(jīng)濟(jì)社會(huì)品質(zhì)的方向發(fā)展，這需要“一帶一路”區(qū)域達(dá)成構(gòu)建綠色物流體系的共識(shí)。

（二）制定統(tǒng)一的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

目前，制約“一帶一路”區(qū)域物流發(fā)展的重要瓶頸之一就是物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)差異大。例如，在商品通關(guān)時(shí)，我國(guó)以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)檢疫的商品，哈薩克斯坦則以本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行商品通關(guān)檢查，這使商品難以順利通關(guān)。立足高效節(jié)能的宗旨，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)在提升產(chǎn)品生產(chǎn)品質(zhì)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)同步注重物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定并力求統(tǒng)一。這需要沿線國(guó)家和地區(qū)在頂層設(shè)計(jì)上積極互聯(lián)互通，共同制定綠色物流標(biāo)準(zhǔn)，在最低排放標(biāo)準(zhǔn)、車輛技術(shù)、裝卸工具、包裝尺寸等諸多方面達(dá)成共識(shí)。唯有如此，才能規(guī)避因各國(guó)物流作業(yè)流程、通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等方面的不一致而拉低物流效率，同時(shí)也避免了部分國(guó)家在產(chǎn)品跨境中為了與其他國(guó)家的某些環(huán)節(jié)相匹配而短期增減部分物流環(huán)節(jié)，以至于物流成本上升的情況。在“一帶一路”區(qū)域以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建綠色物流體系符合世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，能夠提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，并且因交易產(chǎn)品多具特色而使這一物流體系成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

（三）強(qiáng)化“一帶一路”區(qū)域物流信息系統(tǒng)建設(shè)

信息系統(tǒng)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系是“一帶一路”區(qū)域綠色物流體系建設(shè)的重要支撐。首先，著力打造物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)。為夯實(shí)“一帶一路”區(qū)域綠色物流體系的根基，應(yīng)當(dāng)著重加速物流單證、物流設(shè)施設(shè)備、物流作業(yè)等標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。依據(jù)國(guó)際規(guī)則規(guī)范物流單證的制單、跟單等流程；按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)貨物的集裝成組、包裝、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸車輛、倉(cāng)儲(chǔ)保管設(shè)施設(shè)備等信息標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，以便沿線國(guó)家裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存。在物流作業(yè)領(lǐng)域，力爭(zhēng)以物流信息指引完成物流的全操作，提高作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量。其次，提升物流信息化服務(wù)水平。借助現(xiàn)代信息技術(shù)搭建“一帶一路”區(qū)域物流服務(wù)平臺(tái)，建立一站式物流服務(wù)中心，將因自然地理?xiàng)l件和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展條件等因素割裂的地緣經(jīng)濟(jì)關(guān)系修復(fù)、強(qiáng)化，在全透明的信息支撐和跟蹤下，高效節(jié)能地提高物流效率。

（四）深化物流專業(yè)的人才培養(yǎng)

作為新生事物，綠色物流對(duì)人才的要求更高，而以高效節(jié)能為宗旨發(fā)展物流已經(jīng)成為“一帶一路”區(qū)域的必然選擇，因此，培養(yǎng)熟悉環(huán)保理念、綠色理論、明晰“一帶一路”市場(chǎng)供求實(shí)際、了解沿線國(guó)家和地區(qū)物流流程及環(huán)境狀況的物流人才是當(dāng)務(wù)之急。相關(guān)科研院所應(yīng)當(dāng)與物流企業(yè)合作，針對(duì)物流企業(yè)在沿線國(guó)家的市場(chǎng)分布，培養(yǎng)應(yīng)用性強(qiáng)的綠色物流綜合人才。在實(shí)踐中，可以采取多樣靈活的方式，例如，物流企業(yè)與學(xué)校合作定向培養(yǎng)人才，與研究機(jī)構(gòu)合作創(chuàng)新物流服務(wù)。通過(guò)產(chǎn)學(xué)研的有機(jī)融合，保障“一帶一路”區(qū)域的綠色物流實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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責(zé)任編輯：林英澤

Explore the Construction of Green Logistic System in the Belt and Road Region and the Path of That

WANG Juan-juan and DU Jia-lin
（Lanzhou University of Finance and Economics，Lanzhou，Gansu730020，China）

The Belt and Road region is the economic low-lying land in the world economic system；the low logistic level is one of the weaknesses of that.In the international economic environment，the logistic quality of most developed countries and regions is comparatively high.The existing level of transportation infrastructure，capacity for information processing，and level of specialization in the Belt and Road region is not high enough to support the increasingly expanding regional economic exchanges；and overcoming the weaknesses and developing green logistics will be the inevitable choices for us.Fostering green logistic sources，perfecting transportation infrastructure system，strengthening the construction of international storages，optimizing product processing，and joint-building logistic information database will the basic condition for us to develop the green logistic system with low transaction cost.With the help of green logistic platform，the economic factors in the Belt and Road region will be integrated rapidly，the effect of economies of scale and ecology will be gradually demonstrated，and both the regional economic quantity and quality will be improved.The Belt and Road region should be designed from the top；the consensus concerning the development of logistics should be achieved；the logistic service standard of different economic entities should be unified；the construction of logistic information system and the cultivation of logistic professionals should be strengthened；and all these will be helpful for us to develop the green logistic system and give full play to the role of that.

the Belt and Road；green logistics；energy-efficient；international storage

F252.1

A

1007-8266（2017）06-0027-10

10.14089/j.cnki.cn11-3664/f.2017.06.004

王娟娟，杜佳麟.“一帶一路”區(qū)域綠色物流體系構(gòu)建及路徑探索[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2017（6）：27-36.

2017-04-25

甘肅省杰出青年基金項(xiàng)目“計(jì)入物價(jià)因素的甘南草地生態(tài)系統(tǒng)成本核算”（1606RJDA316）；甘肅省絲綢之路研究院項(xiàng)目“‘一帶一路’區(qū)域視角下的甘肅跨境電商發(fā)展創(chuàng)新研究”（JYYZ201608）

王娟娟（1981—），女，甘肅省蘭州市人，蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)教授，碩士生導(dǎo)師，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，主要研究方向?yàn)殡娮由虅?wù)、物流管理、供應(yīng)鏈管理；杜佳麟（1993—），女，甘肅省白銀市人，蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)教師，博士研究生，主要研究方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)。