橋面整體化層全幅澆筑施工工藝應用及分析

陳權(quán)盛

摘 要：改革開放以來，我國的橋梁公路建設在經(jīng)濟推動下得到了迅速發(fā)展，人們對橋梁橋面質(zhì)量要求及行車舒適性要求越來越高，而橋面整體化層施工質(zhì)量則對橋面的質(zhì)量和使用性能有著直接的影響。由于大跨度輕型桁架整平機的出現(xiàn)，橋面整體化層基本能夠運用全幅澆筑施工工藝進行施工。本文主要對整體化層全幅澆筑施工的工藝展開分析，并結(jié)合實例對其施工優(yōu)勢進行分析，從而發(fā)揮其在施工中的應用價值，保證橋面整體化層的施工質(zhì)量。

關鍵詞：整體化層；施工質(zhì)量；大跨度輕型桁架整平機；全幅澆筑施工；應用分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.11.125

橋面整體化層具有保護梁體，找平橋面，改善橋面受力性能、增強橋面整體性等作用。利用大跨度輕型桁架整平機進行全幅澆筑施工工藝的優(yōu)勢可歸納為以下幾點：第一，減少施工中交叉污染，提升施工效率。第二，優(yōu)化施工工序，減少施工縫位置處理。第三，懸架式整平機高效、穩(wěn)定保證平整度，整體性好。全幅澆筑施工工藝提高整體化層的施工質(zhì)量，保證了橋面質(zhì)量與行車舒適性，必將有更廣闊的發(fā)展前景。因此，對橋面整體化層全幅澆筑施工工藝進行分析與應用研究，對橋面整體化層的施工技術優(yōu)化具有重要意義。

1 工程概述

江門至羅定高速公路土建一標是江門至羅定高速公路的起始標段，始端連接佛開高速，設有平連互通，共和互通、古猛互通三個互通區(qū)，共有21座橋梁。其中橋面整體化層長度為1875米，單幅澆筑寬度在10.5～15.5米范圍內(nèi)。

整體化層傳統(tǒng)施工工藝受三輥軸或者兩輥軸提漿整平機的作業(yè)寬度限制，一般需分1～2個斷面進行澆筑施工，過程中需多次移機并拆除行走軌道，施工效率低，施工縫難處理，交叉污染較為嚴重。而本標段項目初購置的大跨度輕型桁架振平機最寬可以達到18米，因此本標段橋面整體化層全部采用全幅澆筑施工工藝進行施工。

2 大跨度輕型桁架整平機簡介

本標段橋面整體化層全幅澆筑施工使用的大跨度輕型桁架整平機為GQCY型系列公路橋面振動提漿整平機。該機兩端利用軌道進行移動鋪筑施工，多坡面均可一次成型，具有旋轉(zhuǎn)激振、攤鋪整平、提漿等綜合功能。該機由以下幾個部分組成：第一，桁架及行走系統(tǒng)。整平機采用的輕型桁架結(jié)構(gòu)，具有跨度大、重量輕，易操作特點；桁架兩端行走輪兩側(cè)設有防滑裝置，且桁架升降采用提升裝置和提升鎖緊相結(jié)合，安全可靠。第二，攤鋪、高頻激振系統(tǒng)。系統(tǒng)由兩根交叉行振動提漿棍及附件組成。電機帶動提漿輥軸快速旋轉(zhuǎn)，并通過減振裝置對輥軸和桁架之間的激振進行減振，消除了輥軸產(chǎn)生的振動對桁架的影響，確保了整平效果。

3 橋面整體化層全幅施工工藝

橋面整體化層采用大跨度輕型桁架整平機進行全幅澆筑施工，全幅澆筑寬度為10.5～15.5米范圍內(nèi)，每次澆筑1聯(lián)。以下介紹本標段橋面整體化層全幅澆筑施工的主要工藝。

3.1 施工前準備工作

（1）整體化層施工前先報請測量監(jiān)理工程師對梁板頂面高程進行普測，每跨測量不少于3片梁，每片梁不少于3個點。整體化層個別點厚度小于7cm須進行局部處理，若多點厚度小于7cm須報設計方調(diào)坡處理。

（2）大跨度輕型桁架整平機兩條行走軌道的設置需保證其平整度、高程、縱坡、橫坡的坡度等技術要求符合設計及規(guī)范要求。

（3）對梁板頂面包括鉸縫頂面浮漿進行徹底鑿毛后，采用高壓水槍及空壓機等設備將橋面雜物清理干凈。

3.2 鋼筋安裝

（1）將梁板面上的預埋鋼筋調(diào)整規(guī)范，并檢查預埋筋數(shù)量，小于設計必須植筋處理，植筋深度不小于25cm。

（2）在整體化層頂面上設置標高控制點，一般不超過5m*5m間距，控制點上設置短鋼筋固定在預埋的剪力筋上并精確測量控制點標高。

（3）整體化層鋼筋綁扎后，為保證鋼筋網(wǎng)片的牢固性、穩(wěn)定性、保護層厚度及最佳的受力位置，使用φ16鋼筋頭支撐并點焊，支撐點布設不小于1*1m。并適當將部分預埋的剪力筋與鋼筋網(wǎng)片焊接，確保鋼筋網(wǎng)片的穩(wěn)定性。

3.3 混凝土施工

（1）根據(jù)天氣預報來安排混凝土施工時間，避開雨天、高溫及大風的天氣，且施工時必須配備可靠的防雨措施及材料、設備，避免澆筑過程中天氣異常給施工質(zhì)量造成影響。

（2）混凝土嚴格按照審批的配合比進行出料，并加強混凝土出料時、到現(xiàn)場時與攤鋪時的坍落度變化觀測，及時作出處理與調(diào)整。混凝土施工必須采用泵送方式，以確保混凝土施工的連續(xù)性。

（3）根據(jù)每一聯(lián)整體化層的橫縱坡，由低處往高處進行混凝土攤鋪與振搗施工。泵送混凝土到橋面指定位置后，采用人工找補均勻。考慮到混凝土振搗后有一定沉降量，人工攤鋪時，需比橋面標高略高一點。人工攤鋪均勻后，用插入式振動棒進行拖振，振搗時間控制在30s/m2左右。然后用啟動整平機進行振搗，直至混凝土氣泡溢出為止。

3.4 收漿及拉毛

（1）配備大跨度剛性收漿橋進行收漿及拉毛作業(yè)，避免施工人員直接上整體化層面作業(yè)時留下腳印等破壞。

（2）待混凝土快要初凝時進行二次收漿及拉毛。拉毛時必須先沿橋梁橫向進行掛線，然后再進行拉毛，確保拉毛線紋順直。拉毛深度一般控制在2～3mm為宜。

3.5 養(yǎng)生

拉毛后，為阻止混凝土面終凝前的水分揮發(fā)，產(chǎn)生早期塑性收縮裂縫，必須噴灑養(yǎng)護劑然后使用透水土工布將其外露面全部覆蓋。覆蓋土工布后，及時用噴霧器進行噴霧，禁止直接沖水或澆水，以免沖刷混凝土表面。待混凝土終凝后，立即進行灑水養(yǎng)生，保持土工布濕潤，養(yǎng)生時間不得少于7天。

4 整體化層的施工質(zhì)量控制措施

橋面整體化層的施工質(zhì)量對橋面的質(zhì)量和使用性能有著直接的影響，因此為保證橋面整體化層的施工質(zhì)量，本標段在施工過程采取了以下控制措施：

（1）嚴格按照圖紙設計要求進行整體化層鋼筋加工及安裝，確保鋼筋網(wǎng)片的直徑長度、間距、位置、保護層滿足要求。

（2）混凝土混合料的配制，實驗室與拌和站要及時進行溝通，嚴格測定材料含水率后，根據(jù)含水率情況調(diào)整施工配合比。

（3）混凝土拌和必須做到配料準確拌和均勻，運輸過程中不離析，不停留時間過長。攤鋪時嚴格控制整體化層標高和縱橫向平整度，在砼終凝前在剛性收漿橋上用硬塑料刷或毛管刷橫向拉毛。

（4）攤鋪作業(yè)應根據(jù)橋面的橫縱坡，從每一聯(lián)的最低處伸縮縫起始，全寬向前推移施工，應嚴格控制水泥砼不得滴漏在伸縮縫預留槽口內(nèi)，一聯(lián)攤鋪層作業(yè)應連續(xù)施工，中間不應停頓，特殊情況必須停止時，施工縫應采取橫向平接縫，下次攤鋪前，施工縫按規(guī)范要求處理。

（5）大跨度輕型桁架整平機移動過程需注意及時清除軌道上的雜物，確保整平機行進過程的穩(wěn)定性。

（6）整體化層砼終凝前遇雨需用塑料布覆蓋，避免雨水直接沖刷混凝土面。

（7）整體化層的養(yǎng)生應在終凝后按規(guī)定灑水養(yǎng)生，根據(jù)天氣情況確定每天灑水次數(shù)，保持水面濕潤。砼抗壓強度低于7.5Mpa 前不得承受行人或其他物件的荷載，低于設計強度70%前，不得通行各種車輛。

5 全幅澆筑施工工藝實例分析

通過江門至羅定高速公路土建一標橋面整體化層實例分析，全幅澆筑施工工藝提高了整體化層各項質(zhì)量指標的合格率及減少人工成本。具體分析如下：

（1）平整度控制：每20延米整體化層隨機抽取了5處進行平整度檢測，整體化層平整度基本控制在5mm范圍內(nèi)，合格率92%。

（2）裂紋控制：全幅澆筑施工相比傳統(tǒng)利用三輪滾軸或二輪滾軸需設置多條軌道的分幅澆筑施工，可以減少軌道在橋面上留下的施工縫。且利用大跨度剛性收漿橋上進行二次收漿與拉毛，亦可以減少施工對混凝土面踩踏而留下的腳印痕跡，避免產(chǎn)生混凝土裂紋。

（3）保護層厚度控制：每一聯(lián)抽芯3處檢查鋼筋保護層，合格率100%。

（4）整潔度控制：傳統(tǒng)分幅澆筑施工過程人員、車輛、機械設備等在橋面極易造成污染，且邊模漏漿造成的污染，需花費較大的人力物力方能清理干凈。而全幅澆筑施工則能有效避免了二次污染的問題，確保了整體化層施工時的整潔度。能提升整體化層的各項指標的合格率，同時施工中的效率人工等都得到了節(jié)約，因此具備一定的推廣使用價值。

6 結(jié)語

橋面整體化層全幅澆筑施工工程實例證明，運用該項工藝施工的各項質(zhì)量指標相比傳統(tǒng)的有著大幅的提高，具有施工效率高，設備易操作，質(zhì)量可控度高，整潔度好等優(yōu)點，能滿足人們對橋面質(zhì)量及行車舒適性的高要求，且具備良好的經(jīng)濟效益，因此該項施工工藝具有較大的推廣應用的價值。

參考文獻：

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