淺析公路基層材料水泥穩(wěn)定粒料的施工檢測和質(zhì)量控制

吳偉

（青海省公路工程檢測鑒定中心）

摘要：我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展推動了交通業(yè)的不斷進(jìn)步，人們對交通的要求也日益提高，人們越來越重視行車的安全性與舒適度。所以，在施工中更要加強(qiáng)對路面基層的堅固性與穩(wěn)定性的質(zhì)量控制。通常情況下，剛度大、整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、承載力出色、經(jīng)濟(jì)性的水泥穩(wěn)定粒料都是進(jìn)行路面施工的常規(guī)材料。筆者結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，分析了水泥穩(wěn)定粒料的特點(diǎn)，同時，著重對其在施工過程中的檢測與施工質(zhì)量控制進(jìn)行探討，希望本次研究能夠?qū)ξ覈煌I(yè)發(fā)展有所啟示。

關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定粒料；施工檢測；質(zhì)量控制

一、水泥穩(wěn)定粒料的特點(diǎn)

水泥穩(wěn)定粒料通常以碎石作為骨料，碎石之間的間隙通過灰漿與其他凝膠材料實(shí)現(xiàn)填充，然后進(jìn)行壓實(shí)。因?yàn)榱Ａ祥g具有嵌擠鎖結(jié)的作用，同時通過灰漿填充，可以使得水泥穩(wěn)定粒料擁有較強(qiáng)的抗壓性和整體性。通常情況下，純水泥含量在4%～6%之間。水泥穩(wěn)定粒料的應(yīng)用有助于公路瀝青層彎拉應(yīng)力與土層應(yīng)壓力獲得很大程度上的改善。也就是說，公路路面會由于穩(wěn)定粒料這種半剛性的結(jié)構(gòu)彈性，大大提高剛性水泥的抗壓能力，進(jìn)而延長了路面的使用時間。同時，水泥穩(wěn)定粒料還具有骨料易得、可反復(fù)沖刷、產(chǎn)生污染少、機(jī)械化強(qiáng)等優(yōu)勢。

二、水泥穩(wěn)定粒料的檢測重點(diǎn)

1.施工前的檢測重點(diǎn)。不管是公路施工的工程設(shè)計、施工設(shè)備，還是材料的選取，都一定要經(jīng)過實(shí)地調(diào)研之后再開展路面設(shè)計。特別在選擇施工材料的過程中，要求嚴(yán)格控制質(zhì)量規(guī)范，確保與之合作企業(yè)貨源充足、避免價格虛高、施工現(xiàn)場與貨源近。按照公路施工的工程量選擇適當(dāng)?shù)氖┕ぴO(shè)備，杜絕出現(xiàn)無謂浪費(fèi)的情況。

2.施工中的檢測重點(diǎn)。拌和以廠拌法作為主要的方法，合理控制混合料中的水量、成分、拌和時長等，保證水量能夠維持在可控的范圍之內(nèi)，從而防止公路基層出現(xiàn)收縮性裂縫。通常情況下，灑水量比混合料含水量一定要少于3%左右。運(yùn)輸水泥穩(wěn)定粒料的過程中，一定要有遮擋物進(jìn)行覆蓋，從而防水分蒸發(fā)和防雨。水泥穩(wěn)定粒料含水量和水泥用量的檢測，能夠詳細(xì)記錄每盤重量配比，同時采用電子磅實(shí)施校準(zhǔn)，進(jìn)而保證含水量配比的準(zhǔn)確程度。要想確保含水量數(shù)值的平穩(wěn)，就要有專門的試驗(yàn)人員定時的檢測其變化反應(yīng)。

3.施工后的檢測重點(diǎn)。在完成對穩(wěn)定粒料的檢測之后，還應(yīng)該采用不透水薄膜后者其他瀝青薄膜覆蓋在公路路面上，定時對覆蓋面進(jìn)行灑水實(shí)現(xiàn)保濕，通常保濕時間不能夠少于7天。總之，水泥穩(wěn)定粒料由于可靠的強(qiáng)度、剛度和整體性，擁有較好的水穩(wěn)性、抗凍性和可供穩(wěn)定的材料種類多等優(yōu)勢，在現(xiàn)在我國的道路基層建設(shè)中得到了廣泛的運(yùn)用。但是，不得不承認(rèn)的是水泥穩(wěn)定粒料也存在著相當(dāng)程度的脆性，特別是對溫度、濕度的敏感性十分強(qiáng)，所以容易出現(xiàn)收縮開裂的現(xiàn)象，如果瀝青面層抑或水泥混凝土面板比較薄時，裂縫就會很容易反射到路面面層中來，產(chǎn)生反射裂縫。出現(xiàn)反射裂縫通常是由于規(guī)范級配缺乏科學(xué)依據(jù)或者單純地追求水泥穩(wěn)定粒料強(qiáng)度指標(biāo)所引起的。基于這個原因，更加需要對水泥穩(wěn)定粒料級配，強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)展開系統(tǒng)規(guī)范的研究，通過綜合路用性能的研究，明確科學(xué)的7天抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。

三、水泥穩(wěn)定粒料的施工質(zhì)量控制

1.水泥量控制。穩(wěn)定粒料的等級配置對于完成碾壓之后所起到的密實(shí)度有著關(guān)鍵的作用，所以更要掌控好水泥穩(wěn)定土的顆粒組成。為了保證精確程度，在進(jìn)料之前，質(zhì)檢人員一定要先對樣品進(jìn)行合理分配，如果材料進(jìn)到現(xiàn)場則需要進(jìn)行妥善的安置。對于一些公路道路不平整的情況，可以根據(jù)不同等級配置的標(biāo)準(zhǔn)稱重進(jìn)行混合，把水泥的用量保持在科學(xué)的范圍之內(nèi)。

2.材料控制。眾所周知，水泥穩(wěn)定粒料的質(zhì)量水平直接影響公路建設(shè)結(jié)局的重點(diǎn)，一旦粒料的質(zhì)量沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，施工階段就非常容易被壓碎，造成制約工程的施工進(jìn)度。現(xiàn)階段水泥混凝土規(guī)范里面，對材料的質(zhì)量進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定，具體施工的過程中一定要按照此項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行。水泥是水泥穩(wěn)定粒料的關(guān)鍵構(gòu)成單元，所以，在使用過程中需要對材料進(jìn)行非常嚴(yán)格的質(zhì)量控制。水泥廠家一定高出示材料的合格證、檢驗(yàn)單，通過隨機(jī)的抽取，對所抽檢的水泥進(jìn)行性能穩(wěn)定體系的測量評估，將不同批號的水泥分開進(jìn)行安置，同時再次進(jìn)行不同水泥摻入的穩(wěn)定粒料的質(zhì)量試驗(yàn)。

3.施工指標(biāo)控制。公路基層平整度的質(zhì)量控制一定要從整體性出發(fā)。按照底部基層高度、厚度，明確水泥穩(wěn)定粒料的標(biāo)準(zhǔn)高度。除此之外，根據(jù)當(dāng)前實(shí)行的管理系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，得到松鋪厚度，穩(wěn)定粒料的松鋪系數(shù)通常介于1～1.35之間，可以針對現(xiàn)場施工的實(shí)際狀態(tài)來確定厚度。

水泥穩(wěn)定粒料基層檢驗(yàn)的指標(biāo)有壓實(shí)度、強(qiáng)度、寬度和厚度、平整度等。對于這些指標(biāo)構(gòu)成影響的因素通常包括水泥劑量、混合料均勻水平、攤鋪、碾壓手段不當(dāng)、接縫處理不佳等。執(zhí)行嚴(yán)格的施工指標(biāo)控制能夠確保檢驗(yàn)質(zhì)量。厚度指標(biāo)控制可明確水泥混合料松鋪系數(shù)，嚴(yán)格按照設(shè)計厚度進(jìn)行鋪設(shè)，借助實(shí)時測量法與抽樣檢測法進(jìn)行；影響壓實(shí)度指標(biāo)的因素有很多，比如含水量、壓實(shí)設(shè)備、碾壓次數(shù)、材料等。壓實(shí)設(shè)備一定要選擇合適的壓路機(jī)與打夯機(jī)搭配使用，對部分邊角位置用打夯機(jī)夯實(shí)。碾壓次數(shù)要根據(jù)實(shí)際情況決定，一直進(jìn)行到達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)，同時基層表面車輪痕跡基本不見、無松散、脫皮的現(xiàn)象，壓實(shí)度施工指標(biāo)可以通過灌砂法進(jìn)行控制。要想確保公路基層的平整度，一定要對路面的低洼處或者隆起部分進(jìn)行整合，可以通過齒耙將表面的雜物鏟除，之后用新的混合料填充。

結(jié)語：綜上所述，水泥穩(wěn)定粒料是公路基層的硬件材料，由于優(yōu)秀的剛度、抗凍性、抗裂性、整體性、經(jīng)濟(jì)性以及承載能力強(qiáng)等特點(diǎn)，能夠確保公路工程建設(shè)的高質(zhì)量，是現(xiàn)階段我國進(jìn)行公路施工的重要材料。在實(shí)施材料施工檢測與質(zhì)量控制的過程中，作為工程管理方一定要從具體實(shí)踐入手，同時充分結(jié)合施工現(xiàn)場的地勢特征和自然因素，關(guān)注可能影響施工質(zhì)量的所有因素，把施工檢測與質(zhì)量控制工作整合成一個系統(tǒng)，運(yùn)用科學(xué)的策略避免一些不良現(xiàn)象的發(fā)生，從而保證公路工程的施工質(zhì)量。

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