淺析道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量與整改措施

高寧寧

摘 要：在現(xiàn)代化建設(shè)力度不斷加大的現(xiàn)階段，公路建設(shè)行業(yè)已經(jīng)成為城市發(fā)展規(guī)劃中的重要一部分內(nèi)容，且橋梁在公路工程所占據(jù)的比重也在不斷的加大，推動了交通運輸功能的實現(xiàn)。路面的平順程度已經(jīng)受到了人們的高度關(guān)注，特別是道路與橋梁的過渡段施工質(zhì)量是工程項目建設(shè)的關(guān)鍵點，是整個工程質(zhì)量的基本保障。為此，本文對道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量和整改措施問題進行了分析和研究。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段 施工質(zhì)量 整改措施

隨著我國城市化建設(shè)進程不斷的深入，現(xiàn)階段我國公路建設(shè)行業(yè)也隨之實現(xiàn)了較大程度的的發(fā)展，其形式結(jié)構(gòu)也逐漸呈現(xiàn)出越來越復(fù)雜的趨勢特點，再加之人們對道路的安全性、可靠性和舒適性等要求越來越高。然而，橋頭跳車等實際問題的出現(xiàn)對車輛行駛的安全性和舒適性等方面造成了嚴重的威脅，特別是道路與橋梁過渡段的沉降問題使得路面的使用壽命縮減、路橋的維改費用增加。道路與橋梁的過渡段作為銜接二者的重要紐帶，必須要對其施工質(zhì)量進行嚴格的控制，以促進公路建設(shè)行業(yè)的健康發(fā)展。

一.道路與橋梁過渡段施工中存在的主要問題

（一）橋頭跳車現(xiàn)象

橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是由于橋臺過于剛硬，使得通過的車輛發(fā)生不同程度的顛簸，對道路橋梁的正常使用和車輛行駛的安全造成了不利的影響，其產(chǎn)生的原因是道路與橋梁過渡段的沉降系數(shù)與公路路面的沉降系數(shù)差異較大，其在施工中主要體現(xiàn)在以下幾方面：

一是地基的不合理選擇。地基位置選擇在地下水位較高的地方，其土壤中的含水量和孔隙率較大，使得其實際的抗剪強度降低，導(dǎo)致荷載能力也受到一定程度的限制，當(dāng)長時間所承受的車輛荷載過大，就會造成地基的沉陷。

二是剛度差異的問題。與道路相比較而言，橋梁的剛度要更大，在長時間的車輛荷載之后，橋跨、橋梁以及基礎(chǔ)以下的部分都不會出現(xiàn)較大的結(jié)構(gòu)變形，但是若在自身重力和外部荷載的共同作用之下，土基部分就會出現(xiàn)較為明顯的彈性變形或者是永久變形。

三是施工過程的管控不嚴。橋頭跳車的另一原因就是施工過程的管控不嚴，如施工順序不當(dāng)、壓實度檢測不準(zhǔn)確、作業(yè)不規(guī)范、排水防護不當(dāng)?shù)葐栴}都會使得道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量不過關(guān)。

（二）橋梁斷裂現(xiàn)象

橋梁斷裂問題主要表現(xiàn)為橋梁出現(xiàn)裂縫，對橋梁的正常使用產(chǎn)生不利的影響，導(dǎo)致這種問題出現(xiàn)的主要是由于設(shè)計考慮不周全和外部作用影響兩方面的原因，在施工過程中主要表現(xiàn)為以下兩個方面：

一是外部作用的影響。在對道路與橋梁過渡段的混凝土進行澆筑的過程中，當(dāng)混凝土水化熱的散發(fā)速度不盡合理的時候，在對其進行拆模的時候，由于受到外部環(huán)境的影響，使得其內(nèi)外部之間存在的溫差較大，就會造成混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，從而對道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。

二是預(yù)應(yīng)力設(shè)計誤差。預(yù)應(yīng)力設(shè)計誤差的出現(xiàn)主要是因為在設(shè)計階段對預(yù)應(yīng)力管道的圓潤度問題考慮不周全，使得施工建設(shè)之后的橋梁出現(xiàn)了局部彎折的問題，預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計和實際存在較大的偏差，徑向力的改變使得腹板的抗剪能力得到削弱，最終對橋梁的施工質(zhì)量造成干擾。

二.提高道路與橋梁過渡段施工質(zhì)量的整改措施

道路與橋梁過渡段是交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，實際施工質(zhì)量對于自身使用壽命的長短以及行車的安全等方面會產(chǎn)生直接的影響，為了提高道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量，防止安全隱患的出現(xiàn)，可以從以下幾方面進行整改：

（一）地基處理

當(dāng)?shù)缆放c橋梁的過渡段為軟地基時，由于軟基具有天然含水量較大、孔隙比大、可壓縮性較高等特點，為了避免出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，應(yīng)該對地基進行必要的處理。目前對軟基進行處理的方法主要包括了換土法、擠密法、超載預(yù)壓法和排水固結(jié)法等，不管使用哪一種方法均需要將改善地基性能、提高實際承載力和減少不均勻沉降作為主要目的。例如，當(dāng)軟土層較厚的情況下，應(yīng)該在其上面修筑高路堤，回填料的侵入會使得軟土向側(cè)向移動，對樁基產(chǎn)生較大的應(yīng)力，對支座和伸縮縫會造成一定的損壞，因此必須要減輕回填材料來抵抗側(cè)向流動的強度。

（二）搭板與不搭板

設(shè)置搭板的主要目的是在搭板的長度范圍內(nèi)，路面在車輛荷載作用下出現(xiàn)的彎沉量逐漸變化，最后對道路與橋梁過渡段的剛?cè)釂栴}予以解決，但是這種方法的施工難度較大，需要預(yù)留與搭板和橋臺連接部位標(biāo)高相一致的反向坡度，因此搭板施工工藝的關(guān)鍵點就是要充分的考慮在路線縱斷面平順的前提下確定沉降差和坡度的大小，并采用水平錨固來避免豎向位移的出現(xiàn)。另一方面，搭板一旦出現(xiàn)損壞將對車輛的正常通行產(chǎn)生較大的影響，在對道路和橋梁過渡段不設(shè)置搭板的情況下，則需要采用土工格網(wǎng)等結(jié)構(gòu)措施。

（三）臺背排水

在道路與橋梁過渡段出現(xiàn)如排水處理不當(dāng)?shù)膯栴}時，則會使得橋臺路基的連接部位發(fā)生下滲，直接導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性降低，因此在施工過程中應(yīng)該對排水系統(tǒng)進行合理的選擇，對臺后填料內(nèi)部的水分進行及時的疏干。通常情況下是在原有地基上設(shè)置泄水管和盲溝，對基地后的填筑橫坡為3―4%的夯實粘土以形成土拱，在挖掘雙向坡地溝之后，在臺背后鋪滿一層隔水材料，并在地溝的周圍按照梅花形鋪設(shè)帶有小孔的塑料管，且保證泄水管的出口要伸出路基的外側(cè)，最后再分層填筑臺后透水性材料一直到路基頂面。需要注意的是，對于回填區(qū)頂面和地面排水而言，應(yīng)將其表面夯實并設(shè)置截排水設(shè)施。

（四）填料控制

臺背填料的選擇應(yīng)該從經(jīng)濟角度進行考慮，在條件允許的情況下要首先選擇當(dāng)?shù)夭牧希褂玫奶盍蟽?nèi)部沒有摻雜機質(zhì)和泥塊，且含水量應(yīng)符合最佳含水量范圍，當(dāng)含水量超出或低于了最佳的范圍時要進行必要的翻曬或者灑水濕潤和摻加含水量較小的填料進行攪拌，以保證其含水量在最佳含水量的適度范圍；在施工之前需要對土壤的塑限和液限進行聯(lián)合測定，同時進行篩分和擊實實驗，當(dāng)使用二灰碎石混合料的時候，應(yīng)該通過增加粗集料、減少膠結(jié)料的方法來改善現(xiàn)行收縮系數(shù)。

結(jié)束語

道路與橋梁過渡段的施工建設(shè)是保證城市交通運輸正常安全運行的前提條件，對其施工質(zhì)量的控制是一項較為系統(tǒng)的工程，針對其在實際建設(shè)中常出現(xiàn)的橋頭跳車和橋梁斷裂等問題，應(yīng)該從設(shè)計階段和施工環(huán)節(jié)這兩個過程進行嚴格的管控，并結(jié)合工程的實際情況對其中的關(guān)鍵點進行反復(fù)論證，通過合理選擇地基處理、臺后填筑、填料控制以及搭板等整改措施來提高道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量，進而切實發(fā)揮出道路和橋梁的應(yīng)用功能，促進我國社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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