輸油設備密封措施探析

馬宏

陜西延長石油（集團）有限責任公司管道運輸公司

【摘 要】在長輸管道，輸油設備被大量應用。目前，我國使用的輸油設備主要由管道、泵、閥門、油浸式變壓器等構成，均屬于金屬材料。所以，經常發生由于砂眼、焊縫、螺紋聯結不牢固、瓷瓶密封不嚴等諸多原因造成的油液滲漏，引起不必要的浪費，油液屬于不可再生能源，應盡量保證油液的充分利用，因此，尤其要對輸油設備的泄漏問題引起重視。

【關鍵詞】管道運輸公司；輸油設備；密封措施；設備管理

導言

在管道運輸公司設備管理中，我們經常會發現輸油設備滲油、漏油的問題，所以為了更好地促進其性能的發揮，必須加強對其密封性不強的原因的分析，并針對性地加強對其的處理，才能更好地提高設備管理效率，促進輸油設備性能的發揮，提高企業的效益。

1.管道運輸輸油設備密封的必要性分析

管道運輸輸油設備在整個管道運輸公司生產中有著十分重要的作用。但是輸油設備在實際運行中，往往由于這樣或那樣的原因導致其出現滲油漏油的情況，因而為了更好地強化對其的處理，我們首先就必須意識到管道運輸輸油設備密封的必要性。只有確保其具有較強的密封性，才能有效地預防滲油漏油情況的出現，尤其是隨著管道運輸公司輸油量不斷的加大和管道運輸設備的老化，導致輸油設備的密封性變得越來越差，因而為了避免漏油帶來的損失，提高其密封性能，加大生產效益，提高其密封性就顯得尤為必要。

2.管道運輸輸油設備密封性不強的原因

上述我們對管道運輸輸油設備密封的必要性有了一定的認識，所以為了提高管道運輸輸油設備的密封性，必須對其密封性不強的原因進行分析和總結，主要原因有以下三點：一是密封性不強的根源在于焊縫、砂眼、螺紋連接以及瓷瓶的密封不嚴所導致；二是其所采用的方法較為傳統，主要是采取排油之后進行電焊補漏，而這主要是在新焊接砂眼出現后將油排干，不僅重復勞動，而且費時費力。亦或者采取更換密封墊圈的方式，但是沒有從根本上解決問題。有時候采取單層膠堵的方式時，所采用的膠粘結劑的類型較為單一，且物理性能較差，難以有效的促進防滲性能的提升；三是難以意識到密封的重要性，往往等密封性較差之后才對其進行處理，所以往往在滲漏嚴重之后才處理，加上一些部位的滲漏較為隱蔽，沒能及時發現，進而影響輸油設備的密封性，因而必須引起我們的重視。

3.提高管道運輸輸油設備密封性的幾點對策與措施

為了更好地提高管道運輸輸油設備的密封性，筆者提出以下對策和措施，以更好地確保輸油設備的性能得到有效的發揮。

3.1明確防滲思路，提高密封性能

密封性的下降將會導致其出現滲漏的情況，所以為了更好地對輸油設備進行有效的防滲，我們必須對防滲思路進行有效的明確。一般而言，主要是結合滲漏的問題和原因，采取針對性的措施加強對其的強化。例如利用補漏密封劑進行防滲，在堵、補、固方面下功夫，就是一種不錯的選擇，也能更好地將其滲漏量降低，將其密封性能提升。

3.2切實加強粘結材料的選擇，夯實密封基礎

由于粘結材料在提高管道運輸輸油設備密封性能中有著十分重要的作用，所以在明確防滲思路的基礎上，就應對粘結材料進行選擇。常見的補漏和密封材料較多，所以我們必須結合所選的材料類型，切實加強對其性能的掌握，從而確保所選擇材料的質量與性能，更好地滿足粘結的需要。由此可見，材料的共同點就在于強度較大，且粘結力較強，因此選用此類材料作為密封堵漏材料就顯得尤為必要。

3.3切實加強滲漏處的分析與清洗

輸油設備的很多滲漏部位在查找過程中，一般通過肉眼都能看見，所以我們應加強滲漏部位的查找，并對其形成的原因進行分析。但是大多數的滲漏部位主要是因為輸油設備所處的環境下，往往會有灰塵吸附在滲油的部位，而隨著時間的推移，其與其他部位之間的顏色就更加明顯，所以往往將其作為判斷滲漏部位的主要方法，并在此基礎上對滲漏部位的周邊進行清理，從而通過清理其防腐層和油污找到滲漏的本體，只要再間隔幾分鐘就能發現其再次滲漏出油污，此時就能確定具體的滲漏點，從而更好地將其周邊部位和本體材料清理干凈，以便于對其實施初步封堵。

3.4切實加強滲漏部位的處理

3.4.1初步處理。在找出滲漏部位且清洗之后，我們應及時地對其進行封堵，才能促進其密封性能的提升。這就需要緊密結合滲漏部位的特點，其中，芯部是其本體，而將其外圈則作為固化劑，并利用黑色與灰色將其進行區別，這樣在使用過程中就能結合實際需要針對性的進行切取。當充分柔和之后就會呈現褐色。在進行初步封堵時，應將其與滲漏部位對準之后，用力將其按壓，在室溫下操作時，其按壓的時間應低于3分鐘，但是當環境溫度不在20℃～25℃的情況下時，就需要適當地延長或縮短時間，且對涂層的厚度進行嚴格的控制，一般應在3毫米之內。當其得到完全固化之后，就需要利用紗布對其表面進行打磨，并觀察一段時間后，打磨部位是否出現滲漏。當存在油污滲出的情況時，那么其部位上就為淺褐色，此時就需要對膠層進行清理，再次施膠之后進行封堵。但是如果是表面為白色，那么就表示已經將滲漏處堵住，從而實施下一步的處理。

3.4.2補堵處理。在這一過程中，主要是在進行初步處理的前提下，對其進行補堵處理。主要是因為管道運輸輸油設備在工作時往往具有一定的原理，所以在初步處理后的封堵部位難免會在短時間內出現輕微的滲漏，此時就需要利用速凝鋼油對其實施補堵。由于速凝鋼油主要由固化劑和樹脂組成，所以將其按照1∶1的體積比例拌和中膏狀體，不僅具有較強的粘結力，而且具有較快的固化速度，但是在操作時間上必須嚴格的控制，當涂刷膏體之后，應用力對其按壓，同樣需要結合操作的溫度對其按壓的時間進行調節，并結合其所表現出為淺褐色或者白色，對其是否處理好進行處理。單是涂刷的厚度在3毫米左右即可，且面積比初步處理時的封堵面積要大，從而更為固化封堵層奠定基礎。

3.4.3固化處理。在做好上述工作的基礎上，為了提高封堵的效果，切實提高輸油設備的密封性能，就必須及時的固化封堵層，從而達到徹底固化的目的。在這一過程中，主要是按照25∶1的比例，對鋼質增強樹脂與固化劑進行充分混合，從而形成鋼油灰之后，將其在補堵處進行涂抹，涂抹的厚度為5毫米，且在固化時需要的時間較長，因而其必須在3個小時之后才能達到固化，且固化后的強度應超過45MPa，才能促進其固化的效果。

4.結束語

綜上所述，在石油輸油設備運行過程中，滲漏問題雖然不可避免，但是為了更好地將其帶來的損失降到最低，作為石油企業，必須意識到確保石油輸油設備密封的重要性，并對其滲漏的原因進行分析和總結，從而更好地掌握其實際滲漏的原因，采取針對性的措施加強對其的封堵和固化，才能更好地提高石油輸油設備的工作效率。

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