叫板特斯拉，蔚來底氣何在？

張安彤

武俠世界的江湖中有個規律，凡叫囂得最猛的，不是身懷絕技，就是自以為身懷絕技。這個規律置換到如今火熱的互聯網汽車行業，大多適用。

從陷入危機的樂視，到一干停留在PPT造車階段的企業，短短一兩年時間，人們已經見過太多光打雷不下雨的假把式。而最近一家被公眾擺上“審視桌”的企業，是蔚來汽車。

這家汽車公司主攻電動汽車，年齡不到三歲，號稱含著大牌投資人的金湯匙出生。最近它大動作頻頻，先是跑到德國紐北賽道跑了個圈，刷了個記錄，拿下“全球最快電動汽車”的名號；緊接著又完成C輪融資，整體估值在20億美金以上；隨后又在6月1日與德國大陸集團簽訂戰略協議，深化智能電動汽車領域的合作，完成了一級供應商的布局。

有意思的地方在于，蔚來創始人兼董事長李斌不止一次地“叫板”特斯拉，直言“會造一輛比特斯拉走得更遠的車”，順水推舟之下，業界也將其置于特斯拉對標者的微妙位置。

事實上，對標特斯拉早已成為眾多互聯網造車企業或明或暗的共同目標，蔚來的這一句“比特斯拉走得更遠”，到底是假把式，還是真功夫？

比特斯拉快？

11年前，特斯拉創始人伊隆·馬斯克在一篇博客中宣布了特斯拉的規劃布局，先以一款高性能電動超跑進入消費者愿意支付溢價的高端市場，再生產不同型號的、價格親民的后續車型來迅速打入銷量更大、價格更低的市場。

這條路徑經過時間驗證，不僅可行，而且給特斯拉品牌帶來了巨大的成功。從第一款電動敞篷跑車Roadster，到價格幾乎對折的Model S、Model X等車型，再到即將投產的平民化電動車Model 3，特斯拉成了電動汽車行業的標桿。

李斌不否認蔚來照此邏輯畫了個瓢。2016年11月，蔚來在英國倫敦薩奇藝術館發布全新品牌名稱“NIO”及Logo，同時，還發布了一輛聲稱性能可以比肩三大神車（保時捷 918、法拉利LaFerrari、邁凱倫P1）的“全球最快電動汽車”——蔚來EP9。

一時嘩聲四起，這是要直接對標三大神車？

如果從技術角度而言，這種拿汽油車與電動車比拼的造勢很不合理。蔚來EP9是一輛純電動超跑，非要拿參數、圈速硬生生地與混動超跑對比，并不嚴謹。既然要對標特斯拉，那么真正應該而且也能夠放在同一維度下比一比的，還是特斯拉Model S P100D。

既然比快，那就看兩個關鍵指標：百公里加速和極速。前者是跑車剛需，后者代表極限。

作為一輛百公里加速最快的在售純電動轎跑，特斯拉Model S P100D的百公里加速成績在“瘋狂模式”下是2.4秒，而數月前，一家國外汽車媒體實際測試出了2.28秒的百公里加速，的確“瘋狂”。

蔚來EP9的百公里加速為2.7秒，雖然也很優秀，但顯然不及特斯拉。蔚來官方也就沒有對此過多渲染，取而代之的是“兩秒俱樂部”“0-200km/h加速7.1秒”之類的措辭。

百公里加速拼不過，那再看看極速性能。

蔚來EP9最高時速達到313km/h，相當厲害的成績，也超過特斯拉Model S P100D的250km/h，不過，這個優勢是建立在特斯拉Model S P100D被電子限速的基礎上。有這個優勢，在紐北賽道能比特斯拉單圈時間快2分鐘，也就不足為奇。特斯拉官方沒有跑過紐北，2015年，有民間車主駕駛特斯拉Model S P85D測試過，跑圈最好成績是8分50秒。

先量產再說

跑得再快，企業想要走得更遠，還得把產品賣出去，這方面，蔚來顯然還處于起步階段。

雖然沒能完成年度銷售目標，但特斯拉2016年全年在全球范圍新車銷量仍然超過7.6萬臺，刷新了自家的紀錄。

而蔚來這邊，EP9首批生產了6臺，6臺車的擁有者分別屬于李斌本人、車和家創始人李想、京東集團CEO劉強東、小米科技CEO雷軍、騰訊公司CEO馬化騰和高瓴資本創始人張磊這六位主要投資人，第二批也僅計劃限量生產10臺，每臺148萬美元。

這背后是量產能力的差距。

正在計劃把人類送上火星的特斯拉在地球上有著號稱“最智能的全自動化生產車間”，這里有150多位機器人天天忙活著生產特斯拉 Model S。從加工原材料到組裝成品，整條生產流水線幾乎都實現了自給自足。

蔚來暫時沒有“火星計劃”，沒有自己的工廠，但它也接地氣地啟動了“代工計劃”。

2016年4月，蔚來與江淮汽車簽署戰略合作框架協議，雙方全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作。蔚來的最新量產車ES8也將由江淮代工生產。

這種代工模式利弊很清晰，利在快，蔚來如果等著自己拿牌照、取批文、建工廠，那么首款量產車的落地時間至少要到2019年。所以，哪怕對于生產質量、整車風格、人員管理等方面的整體把控會被削弱，也先生產了再說，免得到時候特斯拉國產了，或者其他國內互聯網造車企業先走一步，失了先機。

弊端則如前所言，缺乏控制。且不說江淮等代工能否達到特斯拉的工業水準，在業內看來，新興的互聯網汽車采用代工模式也多少會帶來權責認定、生產管理、供應鏈搭建等方面的問題，這些都需要先行先看、邊摸索邊解決。

其實，在互聯網造車大潮里，相比樂視，蔚來已經低調很多了。同樣是面對特斯拉，李斌頂多是叫板，“我要走得比你遠！”“我會賺得比你多！”而賈躍亭直接就要“秒殺”特斯拉。

今年4月，樂視在其春季新品發布會上揭幕了LeSEE品牌的首款概念樣車，并演示了超級汽車的自動駕駛功能，賈躍亭觸景淚灑現場。而現場的大屏幕上打出的則是：“三星+蘋果+奔馳+特斯拉+……=樂視智能終端”。

還有更抽象的。“電視、手機、VR之后，更偉大的顛覆正在開始。”賈躍亭激動地說。但他唯一沒有說的是，這到底是一輛什么樣的車？

回想來也唏噓，樂視從2014年宣布進軍汽車業以來，投資并購一波接著一波，包括丁磊在內的人才團隊迅速被搭建起來，但汽車項目的花費超標直接拖垮樂視，至今未見好轉。

強如樂視，人、財、資源、生態都不缺，也抵不過虛張后的掏空。現在的蔚來不乏明星投資人，也的確是目前新興造車企業里融資額度最大的一家，EP9刷圈的輿論造勢也已足夠，接下來，如果不腳踏實地，做好量產車計劃，保證制造技術和量產車質量，一切都有可能終是泡沫一場。