魏銀倉：“銀隆鈦”不只是做鈦酸鋰

王慧

伴隨著新能源產業布局的擴張加快，“銀隆鈦，廣通車”正逐漸被眾人熟知。

2017年，對于珠海銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱銀隆新能源）而言是開疆拓土的一年，在過去幾個月中，銀隆新能源產業園在成都、天津、蘭州、南京均已落地。2015年以前，銀隆新能源已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產基地，如今，再算上美國基地和正在洽談的長沙項目，銀隆在全球已有九大產業基地。

“銀隆新能源通過多年的研發和產業培育，目前在市場、政策、技術等方面都具備了產業化的條件，2017年集中發力拓展商用車產能”。銀隆新能源董事長魏銀倉對《財經國家周刊》表示，這些工廠布局只是銀隆新能源整體布局的一部分，銀隆新能源圍繞華北、長三角、珠三角和西南、西北這幾大塊，基本已經按照市場所覆蓋的區域布局完畢。

得益于鈦酸鋰動力電池技術在新能源商用車領域的應用，銀隆新能源先后被董明珠、王健林、劉強東等企業家看好。

2015年珠海銀隆以黑馬姿態闖入行業第七后，2016年進入前五，純電動客車訂單超過6200輛，同比增長110%。而這些進展背后，新能源商用車只是一個鋪墊，銀隆新能源更重視的是背后的乘用車和儲能業務。

2016年，銀隆新能源成立了乘用車研究院，魏銀倉表示“乘用車的研發我們5年前就起步了，這5年我們集中精力先把材料、電池、商用車前三步做牢之后，再往乘用車發展”。

鈦酸鋰不是唯一技術

電池技術是決定電動車成敗的重要因素，想要發展新能源乘用車，除了解決資質問題，最重要的是電池的核心技術路線。

銀隆新能源的核心技術鈦酸鋰電池由于具有快充放、耐寬溫、長壽命、高安全、高效率等優點，適用于在固定線路上固定里程、商用車上、客車上以及調頻調峰，鈦酸鋰這個技術路線更適合發展公共交通的商用車。

但有業內人士認為，鈦酸鋰能量密度低，續航里程難以達到我國對2020年乘用車動力電池的要求，并不適合乘用車技術路線。

對此，魏銀倉并不回避：“鈦酸鋰電池進入乘用車有它的弱點，但任何一種電池和材料體系都不可能覆蓋所有的市場。”

魏銀倉說，“鈦酸鋰不是我們唯一的選擇，也不是我們唯一的技術。銀隆鈦是整個銀隆的核心技術，但銀隆不是只做鈦酸鋰電池。”

動力電池核心在負極，鈦酸鋰是在掌握了納米材料加工工藝的基礎上衍生出來的一種負極材料，目前，鈦酸鋰電池只是銀隆新能源最成熟的一個產品，在這個產品基礎上，銀隆新能源用鈦酸鋰配不同正級材料，還在研發鎂、硅等材料體系，把濕法納米材料技術應用到動力電池上，發展不同材料體系的電池，努力使能量密度高于鈦酸鋰。

銀隆新能源還于2016年研發成功氫鈦動力總成，它將鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優勢實現最大化利用。燃料電池的缺點是功率密度低，優點是能量密度高，銀隆純電動大巴將燃料電池作為一個發電裝置，讓它不參與動力系統的直接功率輸出，燃料電池的高能量密度讓鈦酸鋰電池在實際工作中展現高功率密度，長壽命、耐安全、耐低溫的性能。

魏銀倉表示，燃料電池的耐低溫性能是一個缺點，但是如果使用氫鈦動力技術，起步前使用二次電池儲存的電進行初步加熱和預熱，這樣燃料電池在啟動時，就能實現恒溫功率工作。

“因此，同樣一臺12米的大巴，銀隆只需采用同類型車輛所需的1/4的燃料電池，放電功率可達100C，鈦酸鋰具備較高的功率密度，放電倍率能達到100C。在壽命、性價比、可靠性、安全性、成本的比較上，銀隆的氫鈦動力總成更優于傳統的石油與傳統能源。”魏銀倉說。

隨著天津基地今年年底的投產，氫鈦動力總成的批量化生產，并投入大貨車，中型車、小轎車上的實踐應用，對新能源汽車的產業格局是一個巨大的變革。

布局儲能市場業務

相對于電動汽車市場，儲能市場有更可觀的空間，但受制于較高投資成本和較長的回收周期，我國儲能產業實現商業化的進程較為緩慢。

隨著新能源汽車的發展，儲能市場也展現出越來越多的儲能項目機會，如新能源微電網、車電互聯、梯次利用等領域。在國家政策層面，車廠要肩負起動力電池回收的主體責任，一些電池企業為了更具市場競爭力，也主動為主機廠分擔壓力，開始積極布局儲能業務。

2016年8月，格力電器就收購珠海銀隆新能源有限公司及配套募集資金的方案舉行了媒體見面會。董明珠表示，收購銀隆不是為了做大營收和跨界進入汽車領域，而是看重銀隆的鈦酸鋰電池技術，電池儲能市場將是萬億的藍海。

對于儲能業務，魏銀倉表示，在完善材料、電池、商用車的基本布局之后，儲能業務是銀隆新能源主要的發展方向，“儲能我們已經進入批量化商業生產階段，電動車和儲能這兩個產業鏈在同時往前推進，這兩條產業鏈都離不開材料，長期來看，銀隆新能源要做動力電池的回收和梯級利用，雖然目前電池回收的業務還沒有大規模開始，但是儲能市場是有的，銀隆新能源一直在做準備。”

對于市場上現在很多人認為電動車所使用的電池，卸下來就可以做儲能電網的錯誤認識。魏銀倉說，“在儲能市場上，不具備30年使用壽命的儲能產品，都是投機。”

在他看來，技術在儲能市場上的重要性比在電動車上面更重要。要適合儲能發展必須具備長壽命、高可靠、耐寬溫、多功能、功率能量密度兼顧5個技術特征。其中電池壽命是真正的性價比基礎，耐寬溫就是要求無論是在哈爾濱還是海南島儲能設備能正常工作。多功能就是要求要具備互聯、調頻、調峰、UPS、抗震救災等功能，這樣才能把儲能對社會的價值發揮到極致。

如何把工業產品和金融產品有效地組合，變成金融儲能市場，讓投資者輕資產運營，讓政府不負債？

魏銀倉表示，這個商業模式最終實現，需要零價供貨、質保三十年、多功能服務，并且能夠高安全高品質地參與電網的配套，這才是這個商業模式的真正目的。