鈑金件在檢測沖壓模具問題上的探討

姚劍

摘 要 在進行汽車制造的過程中，需要很多的零件和相應器械進行配合使用，才能滿足生產設計活動。汽車生產中所使用的機械和零件對汽車的生產質量有著決定性的作用，隨著經濟的發展，汽車行業相對以往也有了極大的發展，這使得在進行生產活動中，對生產零件和器械的質量要求也逐漸變高，汽車的鈑金件主要是由沖壓模具所制造的，鈑金件的組成結構是相對較為復雜的，如果要了解，就必須熟悉整個生產的工藝流程。本文通過對鈑金件在檢測沖壓模具上的問題進行研究，對其中可能存在的問題進行分析，提出相應的配套解決方案。

關鍵詞 鈑金件；沖壓模具；問題；探討

中圖分類號 TG3 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）08-0032-02

在汽車制造領域中，有很多部位是由鈑金件所構成的，這些鈑金件必須保證良好的質量，才能實現汽車生產的質量要求，在對汽車質量進行檢查的過程中，對汽車上的鈑金件進行檢查具有相當高的難度，這在一定程度上造成了汽車的質量問題，提高汽車鈑金件的檢查方法，對于推動汽車質量的發展就有極大的作用。在對其質量進行檢測時，必須通過經驗豐富的檢測室來完成檢測過程，只有這樣，才能保證鈑金的檢測質量，對于質量存在問題的鈑金需要進行沖壓模具的休整改造，其工作人員必須要有強烈的責任心，這樣才能保證改正過程的高效性，一旦由于粗心導致整個鈑金出現質量問題，就必須重新進行，這降低了工作效率，浪費了工作時間。本文通過對沖壓模具的檢測進行介紹，旨在改善以往中檢測方式不足，改善檢測方法。

1 沖壓模具出現的問題

在汽車的零件檢驗中，對于沖壓模具的檢驗是非常重要的一步，這決定著汽車的質量問題[1]，對于經常出現的汽車模具質量問題，要對其進行有效的解決，首先必須對沖壓模作以了解，并對常見問題進行分析，文章對沖壓模具經常出現的問題進行簡略的介紹，目的在于提高工作中的重視程度。

1）破裂。破裂是指在進行生產中沖壓件表面出現連續分離的現象，這種現象主要出現在期間表面較為突出的地方，在壓力面的轉角區域出現的可能性會更高，破裂一般能夠使用目視的方法進行判斷，產生這種情況的原因主要是由于材料流入過少，是該區域無法被完全覆蓋，造成其結構不穩，這是沖壓過程中最常見的問題，同時也是最嚴重的質量問題，破裂會對沖壓件的內部結構造成嚴重損壞，并且零件無法進行返工，只能做報廢處理，在實際生產中，一定要盡可能的避免這類問題，才能減少時間和資源的浪費，從而提高生產效率。

2）變薄（隱傷）。變薄現象是指沖壓過程中，其沖壓厚度小于允許出現的值，我們一般將允許值得80%作為其臨界點，當小于80%時，我們便認為是由于變薄而引起質量問題。變薄的情況一般也是出現在零件形面突變的地點，比如在圓角附近的直壁上。變薄嚴重的情況下可能會導致破裂，它是破裂的前奏，若變薄的點出現受力破壞，就極有可能出現破裂情況，從而造成材料損失，所以說變薄稱為隱傷。

3）起皺/波浪形。當沖壓表面由于不平整，便會出現皺紋的現象，起皺狀況一般是在連續平面中出現，當沖壓過程中，受力不均衡或者表面不平整，便會出現起皺的現象，沖壓件如果出現起皺的現象，極有可能會造成零件裝配面存在無法完美貼合的狀況，這對沖壓件的美觀性和質量造成嚴重的影響，起皺的問題一般可以通過手摸的方式進行判別，一般情況下，起皺問題較容易處理。

4）毛刺。毛刺一般指沖壓件上由于超出形成正常沖壓件表面的部分，這種現象多出現在切邊和剪切邊緣等地方，在進行剪切處理的過程中，由于上下刀口之間配合存在問題，這事造成毛刺形成的主要原因，毛刺過長也會造成零件之間難以咬和的問題，同時影響其外表的美觀程度，毛刺也可以使用手摸的方法來進行判別，在處理時，使用相應的器械進行表面打平即可，其判別方法和處理方法與起皺存在相似性。

2 常用的制件檢測方法和優缺點分析

1）全尺寸檢測方法。全尺寸檢測方法就是對制件進行全方位的檢測，要將所有的形面和輪廓進行詳細的檢查，這種檢測方式是對整體的判斷，對整個制件的所有部位均有涉及，可以從總體上了解制件的信息，優點以及劣勢，但這種檢測方式較為籠統[2]，并且需要花費大量的才力以及物力，篩選信息也相對較為困難，并且無法對制件的穩定性和質量作出準確的判斷，在實際工作中，這種檢測方式使用較少。

2）重點區域進行檢測方法。重點區域檢測的方法，就是對搭接面、配合面的關鍵點進行抽取檢測，這種檢測方法的檢測量較小，并且能夠明顯且直觀的尋找出問題發生的點位，然而這種檢測的不足是對穩定性的檢查還不充分，而且對相同的制件之間的常見問題區域加測不足，并且無法判斷出模具所發生的問題是由何原因所引起的。

3）CPK檢測的方法。CPK檢測是對制件的穩定性進行檢測的主要手段，這種方法可以通過對不同多個抽樣件進行共同點的檢測，來對其穩定性進行判別。通過對制件CPK的測量，能夠了解到制件的穩定程度和制件的符合率，但這種方法的不足在于無法進行大量點的檢測，使得無法整體檢查制件，并且復發了解模具的工序問題。

3 吸取各檢測方法的優點

在對沖壓模具檢測時，不同方法都有其相應的優劣勢，但是，所有的優勢卻并不能結合到同一種方法之上，在所有的檢測方法之中，如何利用各方法的優勢，減弱其缺點，對于檢測方式的發展至關重要。在下文中，我們將對各種檢測方法之間存在的不足進行反饋檢測。

1）對車輛問題進行預估，就要對制件和搭接制件之間的傳遞可能狀況進行預估，要滿足這些要求，需要把某一個面作為基準面來進行問題分析，對每一個搭接面進行典型特征點取值，然后據此對其他點進行預測，這樣就可以對不同狀態下的所有狀態進行預估。全面檢測一部分，將其搭接面作為典型特征，在進行預測每個搭接面可能出現的問題。

2）完成上述預估之后，接下來就要完成制件狀態反饋、模具狀態和模具工序穩定性的反饋，我們可以選擇對關鍵面抽取檢測點的方法來完成檢測，在選擇監測點時，要依照模具的結構進行選擇，這種方法能用最少的點反饋出整個模具的狀態，對問題頻發的地區可以增加檢測點，這樣能減少工作的復雜性和難度，使用這種方法能夠對問題區域進行清晰的反饋。

3）最后對模具的穩定性和制件的穩定性進行反饋，在進行這一步時，我們可以借鑒CPK檢測的方法，與此同時對其進行改善，在進行檢測點的選取時，將所取點變為模具的關鍵成型點，為了使檢測更加全面，要保證每次所選的點都是關鍵成型點，在檢測完成后，要對數據進行分析，這樣才能準確地判斷出制件的穩定性和每一道工序中模具的穩定性[3]。

4 結論

鈑金件在汽車制造中的作用非常重要，而且對于制作精度要求非常高，這便要求在制作鈑金時一定要認真仔細。使用鈑金的檢測方法來判斷沖壓模具質量是一件十分重要的工作，通過本文的描述，再經過對各種檢測方法進行描述之后，不僅要了解各種檢測方法的優勢和不足，還應該將各種檢測方法進行融合，以便使沖壓模具得到更好的檢測。

參考文獻

[1]龔小榮.汽配鈑金小件沖壓車間模具質量動態管理支持系統[D].重慶：重慶大學，2012.

[2]陳煒，李新城，雷玉成，等.汽車覆蓋件模具設計方法研究[J].航空制造技術，2005（8）：70-73.

[3]藍先，韋慶峰.汽車鈑金件沖壓模具調整方法與實例分析[A].中國汽車工程學會年會論文集，2015.