市場的名義

趙強

1903年，萊特兄弟將一個古怪的、帶翅膀的玩意兒送上天空。在質疑和熱贊交融之中，一個劃時代的終結以及人類終于在天空中像鳥兒一樣遨游，讓我們記住了一些數字，97秒鐘和441米。這是萊特兄弟送上天空的鐵鳥所劃破天際的數字，在我們記住了這驚鴻一瞥之后，心里就長了草，原來我們的雙腿不一定只能在陸地上行走。

當年，上海桑塔納的廣告詞是這樣的：“上海桑塔納，走遍天下都不怕”。這句廣告語于今日看來，可稱失敗中的失敗，無關乎產品，無關乎品牌，可謂語焉不詳，但恰恰是這句話，讓我們最初的消費層有了重新界定生活半徑的愿望，心里長了草，那些萊特兄弟們能夠企及的夢想因此有了得以實現的機會。我們記住了大眾這個品牌，也記住了另一新鮮詞匯：4S店。

不消說，我們都是常與學習的族類，我們無法不承認，被學習催熟的上一代好像具有某種天賦神權，他們有的是時間和精力去馴服下一代，而當被學習的小甜水浸泡出糖精般的極速快感之后，很多很多善于學習的聲音不斷灌進我們的耳膜，“買車到4S店”，“只能到4S店”，成為了必要之別無它途。

各個品牌競相建立起了巍峨到望而生畏的4S店，前店后場，消費者開始體味何謂上帝。雖然，我們絕大多數人并不知曉，我們在完成買車這個極度低頻的消費動作的時候，除了會發生銷售這個簡單的S關聯之外，其它3個S和我們還有什么關系。而某些無良商家，仰仗著專營授權之刃，挾消費者行刀刀見血于錢袋叮當，并不鮮見。

平地一聲雷，商務部4月14日發布的《汽車銷售管理辦法》成為汽車行業近一段時間以來人們談論得焦點。7月1日，《汽車銷售管理辦法》將正式實施。新政的中心思想，在于打破汽車銷售品牌授權單一體制，重新調整廠家與經銷商的關系。

有新就會有舊，從2005年開始實施的《汽車品牌銷售實施管理辦法》，是第一部關于汽車銷售的專項管理規定。中國的汽車銷售，特別是乘用車，在20世紀90年代初期，確認由物資部和國家工商總局制定小轎車經營權，政府將乘用車定義為重要的生產資料，既然是生產資料，特指問題決定，那么必須是國有，所以，第一批能夠銷售乘用車的56家單位，都是國有性質的機電公司。

90年代中期，小轎車生產企業的銷售網點改成了由國家工商總局審批，生產企業開始采用4S店模式。當時沒有《反壟斷法》，在漫長的10年歷程當中，經銷商和主機廠從頗有微詞到兵戈相見多有見諸，但總體來說，大家都認同一個觀念：而所謂授權的核考量是政府認為因為這是保護消費者的最有效的辦法。消費者購車出了問題，最后能追溯到生產企業，便于政府監管。因而，當時就叫授權經營，后期延用。

授權沒毛病，放眼全球，汽車銷售到今天為止都是以授權經營為主體的市場，無一例外。中國唯一的不同就是把市場的行為變成了政府的行為，而新政的催生，改變的就是這一點：把市場本身的行為和屬性還給市場。其主要舉措，就是打破銷售渠授權專營，和汽車大賣場并存。大賣場的形式我們并不陌生，甚至更早于授權的4S店，兩者并存，供求關系決定了廠、商和消費者之間的關系。因而可以想見，未來4S授權經銷商為主導的汽車銷售業態基于專業度、可信度等因素依然是主流，但更加開放的市場勢必會給授權經銷商帶來更大的挑戰；或者說，在汽車消費渠道文明建設的強制體制下，一些縱橫不羈的想象力，開始有機會被一些天才審慎的揮舞。

在這個時代，最不缺乏的就是膽大妄為，心理學家管這種叫心智模式，永遠在做同一件事，卻希望出現不同的結果。所以，有些時候超規格的想象其實是對事物的贊美，雖然，更大可能的是，其結果遠遠沒有萊特兄弟那樣美妙，即便如此，壁壘在一點點的打破，我們無意一邊倒的贊揚抑或一邊倒的貶低，自由之花，從來都在夾縫中才能展現最強悍的生命力。基于此，我們樂見其成。