汽車電商將加速迭代

駱毅

6月15日是個很熱鬧的日子，瓜子二手車、車置寶、優信這三家汽車電商公司都選擇在同一天開了發布會。資本如此青睞二手車電商，有人甚至把這一天稱為“二手車日”。

瓜子二手車宣布獲得B輪超4億美元融資，投資方既有國企背景的招銀電信基金和首鋼京西創投，也有紅杉、經緯等老股東。拿到錢的還有車置寶，這家起步于南京的公司C+輪融了5億元人民幣。同時，優信則宣布進軍物流業，為消費者提供豐富的線下門店、物流網絡及服務保障。

由于三家公司分別主打三種不同的模式，又都是汽車創投領域的明星公司，因此，輿論場上再讀涌現了一波關于二手車電商模式和前景的討論。

這里，主要討論的問題有三個方向：

第一，電商是不是汽車流通行業的未來？

第二，哪一種商業模式能夠勝出？

第三，如何看待汽車電商切入產業鏈其它環節（例如汽車物流）的前景？

第一個問題，其實根本不需要爭論。盡管汽車電商在整個汽車交易量中所占的比例還很小——以二手車電商為例，不過10%左右，但電子商務確實是大勢所趨。

不管汽車電商們的表現如何稚嫩、過去犯過哪些錯誤、現在遇到哪些困難，但想想過去二十年，如果ebay、亞馬遜、淘寶、京東……都證實了電商的發展趨勢及其商業魅力，那么汽車電商的未來已經不言自明。

第二個問題，是關于未來市場格局演變的討論，但老實講，商業最大的魅力就在于不可知。

B2B，C2C，B2C，C2B……這些商業模式都是企業切入市場時選擇的不同路徑。不同的商業模式代表著產業鏈上的不同方程式，所服務的客群也不盡相同。

中國作為全球最大的汽車市場，一年下來新車加上二手車的交易量有3000多萬輛。這樣一個龐大的市場，是能夠容得下多種模式的，至少在現階段這一點不會有什么變化。

在很長一段時間里，不同模式之間的競爭，最終會變成效率的競爭，綜合價值的競爭。向未來看，消費者肯定會有所偏好，用腳投票，但那個時候的商業模式，絕對和現在的模式會有很大的區別，可能是一個復雜的綜合體。

前兩天聽阿里的元老分享，很認同的一個觀點，大意是說“市場變化的前幾年，很多問題其實是看不清楚的，在那個時點，其實過多的思辨并無意義。”

深以為然。商業的現實就是故事、謠言與真相永遠交織在一起，你中有我，我中有你，只有時間會讓輪廓逐漸清晰。因為，很多的的思辨其實是基于不完整的信息。在市場格局發生深刻變革的前幾年，尤其如此，與其爭執于當下，不如放眼于未來。

畢竟，沒有從一開始就完美的模式，只有不斷進化的組織。如果哪一天進化停滯了，要么是這個組織成功壟斷市場，要么是這個組織基本出局了。

事實上，不管主打哪種模式的電商，都一直在不斷進化。我們可以看到，淘寶有了天貓，京東有了開放平臺……汽車電商，也一直行走在進化之路上。也許到一段時間以后，回溯這段進化之路，去比較不同模式的演進會更有意義。

第三個問題其實也與進化相關。汽車電商對上、下游環節的滲透，其實是豐富自身體系的一種進化。

在切入交易環節之后，汽車電商往往會向金融、維修等汽車后市場進軍。一些公司在業務創新方面做了不少嘗試，例如零首付的汽車金融產品，打造全國汽車物流體系……

汽車電商在產業鏈上的這些擴張，不管是縱向的還是橫向的，動機從來不是一種錯誤，真正的錯誤，往往是時機的選擇、執行團隊的選擇。

五六年前的汽車電商發力新車，肯定難以成功，因為主機廠商投入巨大資金和精力打造的4S店體系非常穩固。但是，隨著新的銷售管理辦法的實施，汽車電商們做新車的機會窗口已經打開，原因有三：一是它們聚攏了大量的客群，二是線上線下一體化的運營已經具備了承接的物理基礎，三是市場的變化讓傳統銷售體系裂開了一道口子。未來，汽車電商必定會加速進化。

同時，一支作風快準狠的執行團隊，有時候能夠創造奇跡，就如當年的阿里中供鐵軍。因此，汽車電商整合產業鏈不怕犯錯誤，怕的是不能快速修正，不能找到正確的方向。畢竟，商業模式某種程度上就像是旗幟，主動擁抱變化的能力才是關鍵。

因此，汽車電商的進化之路注定是一場精彩的冒險。目前我們所看到的，只不過是進化之路當中的一小段而已。