交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展思路探析

張佳偉

摘 要：交通運(yùn)輸系統(tǒng)是聯(lián)系我國生產(chǎn)系統(tǒng)與消費(fèi)系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，本身系統(tǒng)十分復(fù)雜，我國幅員遼闊，不同城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展情況不同，兩者對于交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展認(rèn)識存在不同的差異。隨著社會發(fā)展速度的不斷提升，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體發(fā)展情況對于社會經(jīng)濟(jì)影響越來越明顯，本文將對交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展思路進(jìn)行分析，探析正確合理的發(fā)展過程。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸系統(tǒng)；協(xié)調(diào)發(fā)展；思路

交通信息管理與我們的現(xiàn)實生活息息相關(guān)，社會大眾是交通的主體，交通發(fā)展也不可能離開社會大眾。尤其是現(xiàn)在經(jīng)常出現(xiàn)的堵車問題，其實就是大眾十分關(guān)心的一個問題。如何能夠充分利用現(xiàn)有的技術(shù)和信息資源，就是要建立科學(xué)的數(shù)學(xué)分析模型，利用交通綜合指數(shù)和交通出行指數(shù)分析，提高服務(wù)大眾的水平。

1 改變舊有體制

交通運(yùn)輸系統(tǒng)想要協(xié)調(diào)穩(wěn)定向前發(fā)展需要對舊有體制局面進(jìn)行改變，廢除傳統(tǒng)交通運(yùn)輸模式，采用適應(yīng)新型社會發(fā)展需要的模式開展。國家交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組織管理體制制定需要綜合多個方面的因素，關(guān)系到國家整體運(yùn)輸現(xiàn)狀的布局、資源分布情況、城市與農(nóng)村的發(fā)展步伐，并且符合國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略方針進(jìn)行合理的優(yōu)化協(xié)調(diào)發(fā)展，聯(lián)系上述內(nèi)容從而更好的實現(xiàn)對于宏觀條件下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展思路設(shè)計。我國目前處于社會主義初級階段，整體的經(jīng)濟(jì)形勢還不夠成熟，社會綜合發(fā)展水平相對較低，為了保證在大環(huán)境條件下經(jīng)濟(jì)體制正常運(yùn)行，國家需要在發(fā)展角度看待交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃問題。

2 轉(zhuǎn)變經(jīng)營機(jī)制

我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)相對世界發(fā)達(dá)水平距離依然較大，以鐵路運(yùn)輸為例，世界各國由于工業(yè)化的推進(jìn)，鐵路是目前效率最高，質(zhì)量最好的運(yùn)輸形式。在國外雖然整體的規(guī)模存在一定的差異，但核心規(guī)律基本一致，也就是將政企分開經(jīng)營管理。在我國開展經(jīng)營體制必須秉承政企分開的準(zhǔn)則，由國家設(shè)定交通運(yùn)輸委員會專門負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸公司的主要管理工作，通過制定專門激勵機(jī)制和約束管理機(jī)制。在進(jìn)行經(jīng)營機(jī)制轉(zhuǎn)變時，應(yīng)當(dāng)以國家要求和企業(yè)發(fā)展為中心，形成統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)，權(quán)利向下逐步分散，嚴(yán)格落實層級制度，上級對下級的管理清晰明確，層層落實層層管理，以樹枝狀體系為發(fā)展方向，將所有問題匯集于總公司，總公司分析考慮確定準(zhǔn)確的執(zhí)行策略逐步向下實施，避免出現(xiàn)多級層級混亂的情況。

3 實現(xiàn)集中化管理

鐵路、公路、水運(yùn)、民航等不同運(yùn)輸方式之間存在巨大的差異，為了更好的提升整體交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行效率，增強(qiáng)協(xié)調(diào)能力，可以通過以下途徑開展：第一，在鐵路運(yùn)輸中開發(fā)出經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用通道和線路，將起到古港作用的大通道積極地進(jìn)行改造和協(xié)調(diào)，提升運(yùn)輸能力。第二，加強(qiáng)對于公路線路的改造工作，將主體道路拓寬延展，擴(kuò)大通過能力和效率。第三，保證內(nèi)河航道管理和建設(shè)速度，全面發(fā)揮國內(nèi)大型運(yùn)河運(yùn)輸優(yōu)勢。第四，集中在各重要經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大型高效的口岸機(jī)場，將省會城市和景區(qū)城市作為經(jīng)濟(jì)主動脈主抓。采用集中化的管理體制使交通運(yùn)輸系統(tǒng)能夠?qū)⒅黧w穩(wěn)定把控，更大程度上避免由于主通道問題發(fā)生大范圍運(yùn)輸不及時的情況，保證運(yùn)輸效率。

4 提升科技水平

為了更好的提升交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展質(zhì)量，堅持以科學(xué)技術(shù)作為核心的突破點，通過依靠科技進(jìn)步來提升經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度，全面推進(jìn)交通運(yùn)輸技術(shù)改革創(chuàng)新工作，積極國外先進(jìn)技術(shù)，采用新型材料、新型工藝和新型設(shè)備，執(zhí)行現(xiàn)代化管理體系，將整體企業(yè)的競爭力轉(zhuǎn)移到各項軟實力。例如我國正在大力建設(shè)的高速鐵路項目就是通過高科技水平來提升整體的運(yùn)輸效率，通過全面的技術(shù)創(chuàng)新，大幅度提升整體運(yùn)輸速度，高鐵項目的投入使用，大大降低了普通鐵路干線的運(yùn)行壓力，同時高速鐵路在服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸效率、顧客體驗等方面都實現(xiàn)全面的提升，普通鐵路線壓力的緩解便可以安排出一定的車次實現(xiàn)貨運(yùn)發(fā)展，使資源更充分的使用。

5 培養(yǎng)專業(yè)人才

交通運(yùn)輸系統(tǒng)整體工程理論和實踐都離不開人才的努力，專業(yè)技術(shù)人才是推動我國科技發(fā)展的最核心競爭力，在近三十年的時間里，我國培養(yǎng)近200名交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程學(xué)科的研究生和博士等高素質(zhì)、綜合性人才，他們對于交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展具有功不可沒的作用，隨著時間的不斷發(fā)展，人才的競爭激烈程度將會愈演愈烈，同時交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程對于專業(yè)人才的需求量也在逐年增加，人才缺口依然較大，國家應(yīng)當(dāng)加大交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程學(xué)科建設(shè)的支持力度，投入資金和設(shè)備，同時設(shè)定專門的基金輔助我國高科技人才走出國門走向世界，向世界發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)新興技術(shù)和方法，學(xué)成之后為祖國的發(fā)展建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

6 結(jié)束語

目前，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢比較平穩(wěn)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用不言而喻，相關(guān)必須從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度考慮，認(rèn)真落實體制改革，確定新型經(jīng)營思路，主力把握重點干線，全面依靠科技帶動系統(tǒng)革新，由勞動密集型社會向科技密集型社會邁進(jìn)，重視人才的培養(yǎng)，提高人才在工作和生活中的水平，培養(yǎng)形成一支專業(yè)性、技術(shù)水平過硬、綜合素質(zhì)高的管理團(tuán)隊，使我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，早日實現(xiàn)交通運(yùn)輸總目標(biāo)。

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