評價小區開放對道路交通影響的數學模型

陳欣

摘 要：通過運用交通飽和度量化道路通行能力和運用層次分析法（AHP）確定不同道路的通行能力影響程度占總通行能力影響程度的比重，共同構建小區開放對周邊道路通行能力影響的評價指標模型（TI評價指標模型），用數學模型確定某小區是否開放。

關鍵詞：小區開放；道路通行能力；交通飽和度；層次分析法

2016年2月21日，國務院發布《關于進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》，其中第十六條關于推廣街區制，原則上不再建設封閉住宅小區，已建成的住宅小區和單位大院要逐步開放等意見，引起了廣泛的關注和討論。其中議論的焦點之一是：開放小區能否達到優化路網結構，提高道路通行能力，改善交通狀況的目的，以及改善效果如何[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]。

因此，我們通過小區開放對周邊道路通行能力影響的評價模型（以下簡稱：TI評價模型）來解決這個問題。

1 定義說明

1.1 小區

小區的概念有廣義和狹義之分，在論文中，我們的“小區”是指國務院發布《關于進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》，其中第十六條關于推廣街區制中的住宅小區和單位大院，但可以把幾個緊鄰的小區作為一個小區研究。

1.2 封閉式小區[ 1 ]

目前在國內的小區多為封閉型，本文的封閉型小區主要針對其內部道路系統對外界的封閉區域，它只在為該區域內人群提供交通服務的“小城市空間”，具有一定排他性。

1.3 交通開放式小區[ 1 ]

我國現行的小區規劃理論都以城市交通干道為邊界，小區占據整個地塊，并強調其內部不可穿越性，這種封閉型小區的道路形式多以環形和盡端路的形式存在。

本文針對上述封閉型小區提出交通開放，假設不同地段小區對城市都完全交通開放。

2 模型建立

根據1中的定義我們可以確定“小區”、“封閉式小區”、“交通開放式小區”等基本概念，基于此我們建立了小區開放對周邊道路通行影響的評價指標體系（Traffic Index），簡稱為TI評價指標體系。

TI評價指標體系，是通過衡量小區開放導致的交通量對周邊道路通行的影響能力，來評價小區開放的利弊。

我們根據不同道路通行能力不同，將道路細分為：機動車車道、非機動車道、人行道，而且在TI模型中，我們又更細化的將機動車道分為無平面交叉口的路段以及有交叉口路段[ 3 ]。

由于道路通行能力難以量化，我們用交通飽和度來表示，故有：

為高峰小時交通量，Qm為道路設計交通流量。

而且，針對不同車型，我們將機動車分為三個等級：小型機動車型（q1），中型機動車型（q2），重型機動車型（q3），相對應的折算系數ki分別為1，1.2，1.5，（j=1，2，3），用其機動車道的交通量：

同時，根據交通飽和度我們可以計算得到Fi即機動車路段、機動車交叉口、非機動車道、人行道通行能力影響程度評價指數：

S閉i，S開i分別表示小區開放前后的交通飽和度。

結合以上所有公式，得到小區開放對周邊道路通行影響指標Ti的計算公式，為：

根據計算出的值，將其分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 三個等級的影響度：Ⅰ級為“微弱影響”，指該小區開放對周邊道路通行基本無影響，不建議開放此小區；Ⅱ級為“一般影響”，指該小區對周邊道路通行影響一般，建議在高峰時期開放此小區；Ⅲ級為“極大影響”，指該小區對周邊道路通行有極大影響，建議在全天開放。

3 結語

通過評價指標體系，我們就可以量化的確定小區開放對周邊道路的影響程度，從而決定對于某小區是應該全天開放、高峰時期開放還是不建議開放。

參考文獻：

[1] 李向朋.城市交通擁堵對策——封閉型小區交通開放研究[D].湖南：長沙理工大學，2014：9.

[2] 一峰.圍墻要打開還是不打開[J].交通與運輸，2016，2.

[3] 商仲華.居住小區開發交通影響分析研究[D].陜西：長安大學.2006：29-32.

[4] 王一飛，車偉光，陳賢，鄭峰.住宅小區對城市交通的互動影響[J].云南農業大學學報，2010，第4卷第3期：80-81.