在智能化中轉型發展

欄目主持/陳祥森

深度

在智能化中轉型發展

欄目主持/陳祥森

智能化是全球工業化的大勢所趨，也是重塑國家間產業競爭力的關鍵因素。處在轉型期關口的我國經濟，如何在智能化中轉型發展？為此，本刊編輯部邀請把酒臨風、夜雨觀瀾、金玉其中三位專家做客“深度”欄目，縱橫捭闔，發表看法。

■智能化是大勢所趨

專欄小編：歡迎三位專家做客“深度”欄目。最近，順豐與菜鳥的互掐引起物流界關注，我們且不議論這件事的因果，只看順豐在阿里巴巴菜鳥物流平臺的數據接口突然被關閉，便導致部分商家和消費者信息混亂，由此可看到，數據對于物流業來講，已是這個行業最重要的資源了。2013年菜鳥網絡開創之初，提出了一個響亮口號——革新物流，改變世界。這就預示著物流的變革將給人們的生活帶來翻天覆地的變化。在變革的今天，物流正朝著智能化方向發展，而且我們也把智能化作為產業轉型的方向。對此，三位專家有何考量？

金玉其中：當下，我國經濟增長與增長方式正在發生變革，企業轉型開始成為經濟生活的主題。在這期間，制造業智能化、物流業智能化正在悄然發生。我認為，這就是轉型。中國智造、智慧物流蘊藏著經濟增長新動能，同時對經濟發展方式變革也起到很大作用，科技改變世界，科技改變生活，這個改變的沖擊波及到方方面面，尤其使我們的觀念，又一次得到了解放。

把酒臨風：菜鳥掐死了順豐數據接口，說明數據十分重要。我們來看看制造業，目前傳統的制造業正在升級，而工業制造從傳統制造到智能制造的升級路徑，其中一個核心的技術就是工業大數據。工業大數據對制造業升級有很大的推動作用，而且將來發展智能制造一個基礎的條件就是工業大數據。現在我們講智能制造的前提條件，不光是對用戶需求的反饋，還有對產品、工作環境的反饋，都是通過數據的反饋來支撐智能決策。所以現在很多新的產品不再是原來那種死的產品，而是通過聯網以后跟周圍環境都建立起了聯系。

夜雨觀瀾：智能化是物流業轉型的方向也是大勢所趨，物流業發展的必然。物流業內人士預計，到2020年快遞日單量將翻番。因此快遞業將面臨勞動力供給的制約，這讓人力成本轉型成為必然，只能向技術要紅利。同時，隨著新零售爆發式增長，在消費服務需求、消費體驗升級新形勢下，智慧物流勢在必行，已到關鍵時期。目前，在倉配、分揀、快遞末端等方面，物流業硬件設備都處于智能化進程中。現在，菜鳥打造了全球最大的數據基礎設施，推出了電子面單、四級地址庫、物流云、智能云客服等產品。通過大數據社會化協同方式，菜鳥推動了快遞網絡從I T時代向D T時代全面升級。前些日子，馬云提出“新零售、新制造、新金融、新技術、新能源”，在他看來，基于大數據協同的智慧物流對支持“五新”意義深遠。

專欄小編：現在，世界經濟在轉型，其標志就是振興制造業。美國提出了制造業回歸，標準名稱叫做制造業富邦計劃，英國提出未來的制造業，德國提出了工業4．0，中國提出中國制造2025，就連印度也提出印度制造，這是全球趨勢，對此三位專家有什么看法？

把酒臨風：因為制造業是立國之本，強國之本。中國現在是第一制造大國，下一步的國家定位很清晰，就是向制造強國轉變。講到了中國制造2025，其實是中國制造業三十年規劃的第一個十年，就是到2025我們中國制造水平要提升，在后二十年，我們要達到先進國家水平的前列，這個目標是很清晰的。大數據，被公認為下一輪產業革命的重要特征和關鍵推動因素，已成為影響當今世界經濟和社會的主要趨勢之一。大數據智能化解決了當今全球工業企業面臨的多個難題，如快速投放市場、生產效率、柔性生產、質量控制和安全保證等，對工業發展極為重要。

夜雨觀瀾：說到德國工業4．0大家不會陌生吧，德國2011年提出工業4．0，智能化制造引領了新一輪產業革命浪潮，我國也因此提出中國制造2025。經過幾年發展，中國制造五大工程實施效果初顯。在制造業創新中心建設方面，第一家國家級動力電池創新中心已經掛牌成立，國家級的增材制造創新中心已開始籌建，各級政府對創新研發的投入和支持也很大。德國政府也大力支持工業4．0科研，除了資助關鍵技術研發，政府還在各地建立技術中心，為企業提供免費咨詢、測試工業4．0技術，幫助它們提高企業轉型升級的速度。

金玉其中：現在全國各地都在進行制造業升級，我看到媒體報道講，廣東進行創新驅動、智能制造，目前廣州正在積極籌備設立廣州市科技成果產業化引導基金，財政擬出資50億元，同時引導社會資本進入到創新領域中去，彌補資金不足的短板。未來，廣州還將設立中國制造2025產業基金，重點支持人工智能、生物醫藥、新能源汽車等重點領域以及高端裝備創新工程等重點工程的建設。據了解，在2016年，廣州就曾創立該市金融史上首個公司制模式的引導基金——廣州市工業轉型升級發展基金有限公司，以15億元政府引導基金撬動了360億元金融資本，并引向實體經濟。

專欄小編：中國產業的轉型，不僅表現在中國制造向中國智造轉型，還表現為由工業主導轉向服務業主導轉型。物流業屬于服務業，它的轉型大家或多或少都有感覺吧。那么對于服務業的轉型，請你們談談各自的看法吧。

金玉其中：無論是一個國家、地區，還是一個企業，主要不是贏在起點，而是贏在轉折點。2020年是我國經濟轉型的節點，實現經濟轉型升級的突破，關鍵要加快放開服務業市場。把服務業占比由2016年的51．6%提高到2020年的58%～60%，基本形成以服務業為主導的產業結構。消費結構由物質型消費為主轉向服務型消費為主，服務型消費比重從當前的40%提高到2020年的50%左右，消費貢獻率基本穩定在65%左右，初步形成消費拉動經濟增長的新格局。開放結構由貨物貿易為主轉向服務貿易為重點，服務貿易規模有望從2015年的7130億美元提高到2020年的1萬億美元，占外貿比重有望由15．3%提高到20%以上，初步形成以服務貿易為重點的對外開放新格局。

夜雨觀瀾：未來幾年經濟轉型如果取得實質性突破，我國實現6%～7%的中高速增長是有條件、有能力的。從消費角度看，2020年我國消費規模有望達到50萬億元，能夠支撐6%～7%的經濟增長；從產業角度看，服務業在“十三五”保持9%左右的增長，將帶動3．8～4．3個百分點的經濟增長，為中高速增長奠定重要基礎；從服務貿易角度看，隨著服務貿易的快速發展，服務供給將明顯加大，有助于釋放潛在服務型需求，成為拉動經濟增長的重要動力。

專欄小編：我聽到有人講，在經濟全球化新變局下，我國實行自由貿易戰略，重點在服務貿易，難點在國內；國內的難點在服務業市場開放；服務業市場開放的難點在理念、在政策體制。

夜雨觀瀾：我贊同這個說法。在我們這個政策體制中，服務業里的金融是絕對壟斷。銀行利潤占所有上市公司利潤的一半，暴利程度嚇人。銀行的賺錢模式很簡單，國家管制存款利率，把利息壓到不能再低的程度，銀行再把錢貸給國家隱性擔保的國企和地方政府，坐收利差。所以壟斷體制下，不管國家怎么調控，怎么鼓勵，都無法解決小微企業融資難的問題，唯一的解決辦法就是開放金融業。

把酒臨風：我們看到近幾年簡政放權成為政府改革的突出亮點，因此釋放了市場活力，促進了經濟轉型。當然，目前監管改革滯后于簡政放權進程，與民眾的期盼仍有著明顯差距。為此，政府改革要把重點放在監管變革上，使政府監管與經濟轉型趨勢相適應。

■物流業轉型升級的方向

專欄小編：轉型是中國經濟必須要走的一步，現在物流業的轉型也是箭在弦上不得不發。目前，一帶一路是物流業發展的機遇，那么物流企業怎樣通過這個機遇促使企業轉型升級呢？

金玉其中：一帶一路對于物流業來說確實是個機遇，沿線國家互聯互通可以建暢通高效物流。一帶一路的發展不斷推動中國實現全球化經濟合作，現在中歐班列開通了多條，這種運輸方式促進了運輸結構的調整，降低了物流成本。

夜雨觀瀾：中國的公路運輸比例太高，因此造成物流費用的居高不下，所以要改革運輸方式。中國的貨運量約為美國貨運量的2．5倍，但物流行業的發展與美國相比還處在比較低的水平。美國的物流業，尤其多式聯運如何發展，將給國內物流行業的發展帶來啟示。在基礎設施建設方面，中美存在著很多共同點，而中美之間主要的不同體現在基礎設施的比例上，貨運方面，美國鐵路發揮了主要作用。以前由于管制較嚴，美國的鐵路市場份額小，整個行業總體下滑。《鐵路法》頒布后，放松了對鐵路的管制，提高了生產率和貨運量。上世紀80年代，美國進行了交通大改革，放松了對鐵路的管制，物流行業方方面面復蘇，降低了用戶的運價和運費。為了鞏固鐵路發展，美國關閉運量低的線路，貨運量得到大幅增長。此外，為了將卡車和鐵路有效連接起來，美國積極發展多式聯運碼頭作為物流樞紐。

把酒臨風：一帶一路背景下的多式聯運，有助于我們完善鐵路改革。現階段我國多式聯運量占社會貨運量的比重每提高1個百分點可以降低全社會的物流總費用0．95個百分點，由此可以節約物流成本支出1000億元左右。我們總是喊抓機遇促改革，可是鐵路改革搞了多年，仍沒有打破壟斷，打破官商，多式聯運有多少是被鐵路卡住的？2016年我國鐵路營業里程達到12．4萬公里的規模，有多少用于多式聯運減少了物流成本支出？美國發揮鐵路作用的案例很好，他們通過法治減少對鐵路的管制，提升了物流效率，降低運價。對我們來說，什么是轉型，達到美國多式聯運的效率就是轉型。

專欄小編：現在我國多式聯運總體處于初級階段，但是已得到政府和企業高度重視，各方正在匯集力量推動多式聯運發展，或許過不了多久多式聯運就會走上快速發展階段。其實，不止是多式聯運，我國整個物流業都處在創新發展中，新舊業態加速融合，尤其是互聯網+為物流創新發展提供了一個廣闊平臺，智慧物流給企業開辟了一個新天地。

金玉其中：近年來，互聯網+物流受到高度重視，國家頻頻出臺支持政策，李克強總理在國務院常務會議上強調，推進互聯網+物流，既是發展新經濟，又能提升傳統經濟，這能大大降低企業成本、提高經濟整體運行效率。從當前中國物流的狀態看，最亟需解決的問題是物流成本過高、效率偏低。那么，造成物流效率偏低、成本偏高原因是什么？我看信息通道不暢、物流生態落后是主要原因，所以要推動智慧物流的發展。智慧物流是建立在大數據和計算基礎上的，所以要打通通道，互連互通，通過提升數據的效率，通過數據的挖掘，賦能整個行業。

把酒臨風：國內智慧物流目前集中在倉儲和快遞上，尤其是快遞業可謂先行一步，取得了不錯成績。據悉，菜鳥成立以來，通過智慧物流體系推動物流行業提升，先后推出了電子面單、大數據智能分單等數據產品。通過一系列算法優化，菜鳥已經幫助2015年國內快遞平均時效縮短了半個工作日，相當于每天為全國人民節省減少1．6億小時，通過菜鳥網絡電子面單平臺，為整個行業一年節省12億元，而智能分單產品一年可為快遞公司節省6．1億元。

夜雨觀瀾：現在人們把智慧物流看作是是創造財富神話的行業，這種基于數據+算法的優化，是當前降低社會物流成本、提升整體效率最有效的方式。我們來看看菜鳥，它是要將分散的運力信息串聯起來，找到全局優化模式，使得行業之間、企業之間多主體協作的成本大幅降低，不同公司之間能完美進行社會協作。

專欄小編：智慧物流是物流業的必然選擇，未來中國物流業的智能性和大數據將是普遍現象，高效物流將使物流業煥然一新。

金玉其中：智慧物流確實讓人耳目一新，譬如現在中國已經出現無人全自動碼頭，亞洲首個全自動化碼頭已在青島港投入運營。這個剛剛啟用的新碼頭空無一人，只有來回穿梭的機器人，承擔著作業。在船舶靠泊前，全自動碼頭操作系統就依據船舶信息，自動生成作業計劃并下達指令。有報道說，5月11日，載箱量13386 TEU的集裝箱船“中遠法國”在青島港自動化碼頭泊位靠泊作業，在自動化碼頭目前兩個泊位作業中，后方生產控制中心9個遠程操控員承擔了傳統碼頭60多人的工作，減少人工約85%，提升作業效率約30%，碼頭設計作業效率可達每小時40自然箱，是當今世界上自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭

夜雨觀瀾：全球現在共有30多個自動化集裝箱碼頭，廈門遠海是我國第一個全自動化集裝箱碼頭，也是第一個完全自主知識產權的自動化碼頭。青島港是第二個自動化碼頭，規劃有6個自動化碼頭，一期工程重點建設2個泊位，包括7個橋吊、38個自動導引運輸車和38個軌道吊。青島港后續集裝箱碼頭的新建碼頭將會采用這種模式建設，傳統的舊碼頭也在進行技術改造的安排，將來青島港將會成為一個完全的智慧港口。

把酒臨風：青島港自動化碼頭成功之處，在于為一批世界性技術難題提供了解決方案，比如依托青島港集裝箱作業、管理的先進經驗，自主設計生產業務流程、規劃碼頭總平面布局、建立指標體系和技術規格參數，低成本、短周期形成實施自動化碼頭系統總集成，構建起全球領先的自動化碼頭智能生產控制系統；碼頭裝卸運輸設備全部采用電力驅動，單位耗能最低，實現零排放和無燈光作業；首創了世界上重量最輕、循環補電、巡航里程無限制的集裝箱自動導引車，并節省換電站建設費用過億元，比同類設備重量減輕10余噸；首創機器人自動拆裝集裝箱扭鎖，實現生產全程自動化；首創軌道吊“一鍵錨定”系統，解決了大型機械防瞬間大風的全球性行業難題。不過，我們還應該看到建設智慧物流是一個長期過程，面臨挑戰很多，而我國智慧物流現在處于起步階段，還有很多亟待解決的難題。

專欄小編：目前，我國物流業正努力從勞動密集型向技術密集型轉變，由傳統模式向現代化、智慧化升級，其間具備搬運、碼垛、分揀等功能的智能機器人已成為物流行業當中的一大熱點，這是否預示著我國智慧物流時代已經到來？

夜雨觀瀾：我認為我國智慧物流時代已經到來。近年來，中國的機器人如雨后春筍般蓬勃發展，背后有兩點主要原因：一是近五年來中國的人口紅利已經消失，二是高質量、高附加值的需求。而隨著電子商務高速發展帶來物流業務量大幅攀升，以及土地、人力成本的快速上漲，智慧物流優勢日漸突出，因此越來越受到企業青睞，其中機器人就是一個典型代表。

把酒臨風：目前財大氣粗的電商企業引領著智慧物流潮流，譬如，菜鳥E T物流實驗室研發的末端配送機器人，通過自主感知描繪地圖，根據復雜的場景變化及時重建地圖，并自己規劃多個包裹的最優派送順序和路線，智能避障，將包裹送到收件人手中。阿里自主研發的造價百萬的智能機器人“曹操”，可承重50公斤，速度達2米/秒，可迅速定位商品位置，以最優撿貨路徑揀貨后，自動把貨物送到打包臺。

金玉其中：京東近來也宣布自主研發了中國首輛無人快遞配送車，目前已進入道路測試階段，預計10月份可開始試運營，至明年就能進行大規模商用。此款京東無人車使用純電驅動或加入太陽能技術，具有6個不同大小的存貨艙，可自動導航、智能避障、通過京東APP、手機短信等方式通知用戶收貨。用戶輸入提貨碼即可取出包裹。可以預見，智能機器人的日益普及和高速發展，必將引爆一場倉儲物流智能化的變革，甚至是整個物流行業、制造業、生產和生活方方面面的智能化大革命。

專欄小編：我國經濟轉型正處在關口期，包括制造業和物流業在內的各個產業都在探索轉型的方向，中國智造、智慧物流似乎給制造業和物流業指明方向。當然，我們也看到智能化在企業中得到普遍應用，而且比例也在逐年增加，相信到了2025年各個產業智能化會有一個突飛猛進的發展，到了2050年將站到世界的前列。好，今天的談話就到這里，感謝三位專家的參與，我們下期再見。