電梯轎廂架的工作機理和受力分析

摘 要：轎廂架在整個電梯實際日常運行的過程當中，占據著非常重要的地位，也是作為電梯在運行過程中的安全以及穩定方面的重要保障，所以，本文主要立足于電梯轎廂架的工作機理以及受力，展開了深入的研究與分析，以此期望為我國今后在對于電梯轎廂架的日常工作機理以及受力等方面問題進行分析的過程時，為其提供一些參考性的建議。

關鍵詞：電梯轎廂架；工作機理；主要受力；分析研究

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.13.205

0 前言

隨著我國國民經濟不斷地發展進步，在很大程度上推動了我國工業以及商業領域的發展進程的同時意味著物流技術自身所具有的重要性，也在日漸顯露出來，也使得貨物電梯的種類上也是在日益增多，自身所擁有的功能也是朝向于完善化的方向改變，在基于我國當前的國民經濟有效發展提升的背景之下，也就使得我對于一些大噸位的電梯需求量急劇增多。

1 電梯轎廂架概述

在針對于電梯轎廂架上，主要是作為整個電梯運作過程當中，重要承載結構，它在實際工作當中，不光是需要支撐著整個電體不同部分的所產生的重量，還需要承擔著來自于電梯實際運行過程當中，各種不同種類工作載荷的作用。轎廂的作用，則主要是用來輸送乘客或者是輸送相關貨物的重要承載體，通常情況來講，人們在對于電梯的概念上，僅僅只是停留于轎廂這一結構上面，而轎廂正是由不同的轎廂架所組合而成的，由此可以看出，電梯轎廂架自身的具有的重要地位。

轎廂架是供電轎廂體的稱重框架，主要包括了上梁、下梁、立柱、拉桿等等相關的構建組合而成的。在基于對一些大噸位的電梯轎廂架的內部結構進行設計的過程當中，各個主要的承載構件上，通常都是會選擇使用一些具有標準熱性的熱軋普通槽鋼，或者是合理的通過使用一些具有標準新的熱軋H型鋼材等等[1]。

整個立梁的安放位置上，一般都是會將其安放在電梯轎廂體穩定兩側位置，確保立梁的上梁是連接上梁的，而立梁的下梁是要連接下梁的，在基于XOZ的一種平面當中，其自身的內部結構一般都是為矩形的一種框架，但是，因為被用于貨物運輸的電梯來講，自身是需要多承受集中的載荷的，并且整體的重力較大，所以，在對于內部的轎廂架的底部在進行設計的過程當中，多數都會使用一些梁式剛性的機構來的，并且，將整個轎底部，是直接被固定在下梁當中去的，對于轎廂架的下底板進行鋪設的過程當中，是要在最大限度上確保，是將其鋪設在轎底部的框架之上的，而這里的轎廂體的底部是與著轎廂體的地板之間充分組合的，最終形成為床臺[2]。

2 轎廂架工作機理概述

如：以大約為11噸中的液壓電梯自身的轎廂架為例，其主要的結構上為雙缸直頂式的內部結構，主要包含了以下幾種重要的組件：（1）上梁以及液壓缸、立梁等相關組件之間進行充分有效的連接。其自身所發揮的主要作用，就是為了能夠在最大限度上承受住來自于液壓缸所對其施加的各種支撐力，作用的區域上，主要是位于上梁的兩端。還需要能夠在最大限度上承受住，來自于立梁所對其施加的各種下拉力，在各種下拉力當中，主要是包含于整體工作的負荷以及電梯門結構等相關設備所產生的重力，以及轎廂架其他組件所產生的重力等方面。（2）上橫梁、上梁、立梁等相關的組件之間進行充分的連接，在針對于這點來看，主要發揮的作用就是為了能夠將其于立梁之間進行切實有效的連接作用。立梁、上、下梁之間進行有效切實的連接過程當中，其發揮的巨大作用就是為了能夠將下梁所需要承受到的一些載荷，及時有效的對上梁進行傳遞。（3）下梁、立梁、下橫梁等相關組件進行充分的連接，其發揮的主要作用就是將整個床臺自身需要所承受到的各種載荷，有效的向立梁當中進行傳遞，并且，還能夠在一定程度上有效的避免出現床臺發生變形的情況。（4）下橫梁、下梁、床臺之間進行緊密的連接，在此結構當中其產生的主要作用，就是為了能夠在最大限度上降低整個床臺YOZ平面的彎曲程度。（5）床臺、下橫梁之間進行連接，主要是因為，床臺自身是作為不同種類工作以及一些附加載荷的所有承載體，自身主要是有框架以及底板兩者組合而成的，站在框架的角度上來看，是由槽鋼依照于我國相關部門所制定下來的設計尺寸，才能夠將其焊接形成。床臺在整定電梯實際運行工作的過程當中，是有著非常重要的地位，也是被用來作為整個電梯實際工作載荷以及電梯門結構等方面設備所產生重力的主要承載體。（6）拉桿輔助支撐結構，在針對于這點上來看，主要的工作機理上，是能夠在一定程度上對整個電梯進行實際安裝的過程當中，起到調節以及輔助的支撐作用。（7）導靴安裝與上、下梁的端部。依照于這點上來看，其自身的工作機理主要是在整個電梯的轎門、廳門地坎與整個不同種類上的組件之間，使其一直處于一個相對的位置體現。當處于一個偏載所能夠承受下的一定的約束力當中，以及處于非承載構件當中，那么長期如此，就會使其在自身所能夠承受的載荷量上，出現一些失效的問題狀況。

3 電梯轎廂架的受理分析

（1）總負荷。在針對于整個電體轎廂架的總負荷上，主要為：。那么在此公式當中，對于L則主要代表著為整個電梯轎廂設計的長度（m），這里的W則主要是代表為電梯轎廂所設計的寬度（m）。

（2）自重載荷PG。自重載荷，主要指的就是整個電體轎廂架自身所有的構件的整體重力之和：PG+GU+GE+GL+GI+GHu+GHl+GB。在此公式當中，對于GU則將其設定為整個電梯轎廂架上梁的自重量。GE則是將其設定為綜電梯轎廂架立梁的自重量上。對于GL則將其設定為整個電梯轎廂架下梁的自重量。Ghl則將其設定為整個電梯轎廂架下橫梁的自重量。對于GB則將其設定為整個電梯轎廂架當中的床臺梁的自重量。

自重載荷主要是由不同的電梯轎廂架自身的所存在的構件所決定的，自身的大小以及重量等方面，是能夠在很大程度上影響到，一個電梯自身的所能承載的能力水平的，并且，還在一定程度上對電梯自身所固有的頻率上產生了影響，所以在實際對其進行設計的過程當中，一定要在最大限度上滿足于強度以及剛度所對其提出的各種實質要求，在此基礎之上，盡量的降低自重載荷對于整個內部結構的影響[3]。

（3）附加載荷PA。在針對于附加載荷上，主要是包含了，整個門系統的重力以及轎廂自身的重量等的方面，不僅如此，還包括了所有連接在電梯轎廂架當中的一些設備的總重力。一般情況來講，這些部分的載荷，都是處于一個固定的狀態的，并且，也是被歸屬于整體載荷中的一部分，所以，在實際對其進行分析計算的過程當中，是一定要加強將此種載荷平均分布到整個床臺平面當中的重視度。此外，還需要重視其額定載荷，針對于額定荷載方面，主要是為整個電體，在除于某種程度上的安全系數下，自身所能夠承受到的載荷量，通常情況之下，一般都是會要求電梯自身所能夠承受最大的載荷量。此種載荷在基于綜工作狀態下，則是會體現為工作載荷。

（4）工況載荷。在基于工況載荷當中，主要是為電梯在實際進行工作運行過程當中，所承受的一些外加的載荷，主要是包括以下幾方面：平均載荷的工礦額定載荷上，是需要被均勻的分布在整個床臺的表面上的。2對于一些偏載荷工礦的額定載荷上面，非均勻的分布在窗臺的表面當中，通常情況來講，都是需要先將一些最不利在載荷分布情況考慮在其中。

對于制動工礦上來講，主要是當電梯因為某種異常，從而導致自身進行超速運動的過程當中，這時的安全鉗就需要開始進行工作，在第一時間內產生相關的制動力，從而使處于異常高速運動的電梯不斷變為停止運動，在此進行制動的過程當中，就表示為制動工況。

但是，一般情況來講，在我國各個液壓電梯當中，是不會安裝一些安全鉗，所以在對其進行設計的過程當中，是要根據實際情況來卻定的制動工況的添加的。在基于啟動工礦當中，主要是被用在電梯口在進行啟動的過程時，由于加速度所產生的作用，就會使得電梯自身內部是會承受一個與之相對應的慣性力的，然后在將經歷過一段的超重過程，將其定義為啟動工況。停止工況，主要是針對于電梯在進行停止的過程時，由于加速度所產生的租用，也在一定程度電梯自身受到了與之相應的慣性力，然后再經理一段失重的過程當中，就可以將其定義為停止工況。

4 結論

只有真正的增強對于電梯轎廂架的工作機理以及受力的重視度，才能夠切實的提升我國電梯的運作效率以及安全穩定性。

參考文獻：

[1]胡永海，徐文強，王珊珊，童正明，唐百.人員密度對電梯轎廂內熱舒適性的數值研究[J].潔凈與空調技術，2009（04）：13-16.

[2]吳學慧，李曉冬，趙加寧，龍秀艷，馬文靜.電梯轎廂通風熱舒適性及改進方案的數值研究[J].建筑熱能通風空調，2006（03）：69-72.

[3]吳加寧，龍艷.馬靜.電梯轎廂通風熱舒適性及改進方案的數值研究[J].2016（08）：69-52.

作者簡介：王雪飛 （1989-），女，山東棲霞人，本科，助理工程師，研究方向：機械設計制造。