問道未來汽車動力

衛東

繼在江淮汽車、吉利汽車成功舉辦之后，“中國心”汽車動力技術趨勢研討會移師位于常熟市的豐田汽車研發中心（中國）有限公司，在開放的汽車動力技術交流平臺之上，中外汽車技術專家圍繞當前汽車動力的發展及未來技術趨勢進行了深度探討

作為昆侖潤滑油杯“中國心”2017年度十佳發動機評選的分主題活動，第三屆“中國心”汽車動力技術趨勢研討會，于5月19日在豐田汽車研發中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）成功舉辦。本次研討會由《汽車與運動evo》雜志主辦，TMEC承辦。

“中國心”年度十佳發動機評選和“中國心”年度新能源汽車動力系統評選專家評審委員會的評委們，與來自豐田汽車、昆侖潤滑油、吉利汽車、江淮汽車、上汽集團乘用車公司等企業的技術代表，共聚一堂，進行了開放的汽車動力技術交流，TMEC向各位參會者開放了新能源、發動機及材料等部門及試車場，大家還饒有興趣地參觀了混動驅動橋及CVT的制造公司TMCAP。

本次研討會由吉林大學汽車工程學院院長助理、“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會評委李君教授主持。

中國能源汽車傳播集團副董事長、中國汽車報社總編輯何偉在致辭時表示，我們在正視新能源汽車發展大勢所趨環境下，也應認識到傳統汽車當下和很長時間都承擔著節能環保的重任。本屆研討會圍繞汽車節能技術展開討論，具有鮮明的現實意義和長遠意義。

“以開放式對話，共享式交流，打破企業間的交流屏障，構筑起一個坦誠的汽車動力先進技術交流平臺?！薄镀嚺c運動evo》出版人周麗娟表示，“中國心”年度十佳發動機評選作為國內惟一的汽車發動機評選活動，為推動中國汽車核心技術發展、促進同行業前沿技術交流、順應汽車技術發展步伐搭建了廣闊舞臺，“中國心”汽車動力技術趨勢研討會正是在這個背景下得到了企業的高度關注。

本屆研討會設置了四場主題演講以及專家、企業代表之間的自由談論，共同解析當前汽車動力發展要點及未來技術趨勢。剛剛就任TMEC總經理的中尾清哉指出：“中國汽車產業尤其新能源產業的發展日新月異，豐田一直在努力開發節能與新能源技術，并將加快在中國市場推廣新能源車型?！彼瑫r表示，豐田多次獲得“中國心”十佳發動機稱號，這將激勵豐田研發更好的產品。

這次研討會實現了兩個“首次”。一是“中國心”汽車動力技術趨勢研討會在江淮汽車、吉利汽車成功舉辦兩屆之后，首次在外資的研發中心舉辦。二是豐田首次同時邀請業界同行、專家學者參觀位于常熟的TMEC總部和零部件（CVT及混動驅動橋）制造公司。

TMEC副總經理田口雅也介紹說，TMEC是豐田在海外成立的第四家研發中心，于2013年正式啟用。TMEC有三大具體任務：一是通過節能及新能源汽車零部件的國產化研發來促進現地生產；二是研發適合于中國市場的汽車及發動機產品；三是為技術人才的培養做出貢獻。

豐田混合動力的技術升級

混動技術專家TMEC的松本真一副總經理介紹了豐田的節能及新能源車技術。指出混合動力技術可以實現油耗、排放雙降低。豐田混合動力技術通過不斷技術升級，是一種必不可少的核心節能減排技術?；旌蟿恿Φ暮诵牧悴考薍EV驅動橋、電壓轉換器（PCU）、電池。對于電機來說，一方面采用低損耗電磁鋼板、高性能磁鐵，另一方面要開發小型化的高轉速電機。新一代豐田普銳斯電機的重量比上一代減輕20%以上。電池包的改進體現在小型化和系統性能提升上，新普銳斯實現了電池體積縮小10%、充電性能提高28%。下一步，將采用SiC功率半導體，能有效減少PCU的損耗，以有效降低油耗。最后，松本副總經理還介紹了豐田燃料電池技術的開發以及未來的展望。

一款高效增壓發動機的自主開發

吉利動力總成研究院副院長沈源講解了1.4T高效增壓發動機JLB-4G14T的自主開發。如今這款1.4T高增壓非直噴發動機，100%由吉利內部人員開發。1.4T的開發起始于2年前榮獲“中國心”十佳發動機稱號的 1.3T發動機，今天以獲獎的1.3T發動機為基礎，全新開發出了1.4T發動機。1.4T發動機與1.3T相比低速扭矩提升了36%，最大扭矩提升16%，實現了更好的動力性能。通過高滾流比設計的進氣道讓燃燒更好；排氣歧管與缸蓋集合在一起，使發動機的熱管理更加合理。作為GPOWER家族的重要一員，JLB-4G14T將匹配吉利帝豪等熱銷車型。

關于柴油發動機DPF排放技術的研究

江淮汽車發動機設計研究院院長助理兼柴油機設計部技術總監胡必謙講解了江淮在開發2.0T柴油發動機過程中，對減少排放的DPF技術進行了仔細的研究。研究之一是要把DPF中過多的碳燒掉，方法是把發動機增壓器后的溫度提升，使DPF前的溫度達到600℃，將碳燒掉。還講解了DPF耐久性的實驗，也就是DTI實驗，通過制造最苛刻的發動機運轉環境，來測試碳化硅的變化。DPF是柴油機上有效解決PN排放的惟一途徑。

潤滑油與時俱進

中國石油蘭州潤滑油研究開發中心評定中心副主任金志良主講了發動機節油減摩節能技術及面對未來的潤滑油。加快培育和發展節能環保汽車，既是緩解燃油供應矛盾、減少尾氣排放、改善大氣環境的需要，更是我國汽車產業健康可持續發展的必然選擇。隨著我國發動機技術進步和節能減排的日趨嚴格，低黏度節能潤滑油是未來的發展趨勢。昆侖潤滑油節能汽油機油產品經過系列模擬、臺架及行車測試，具有良好的節能效果。講座中還介紹了更少磨損、更低能耗的KR6-G到極致抗磨、潤物無聲的KR9-T6款滿足消費者不同需求的潤滑油，及下一代GF-6規格的潤滑油。

開誠布公討論創技術探討新格局

清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任，中國內燃機學會汽油機分會副主任，“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會主任王建昕教授主持了下午的技術自由討論會。

吉利汽車副總裁、吉利汽車動力總成研究院院長王瑞平指出，未來的汽車市場中，內燃機動力仍占重要地位。這個觀點得到了松本副總經理的認可，“我認為未來的汽車動力系統離不開對電的利用，單純的發動機動力系統將不存在，混動、插電式混動，純電動、燃料電池汽車將共同存在。”松本副總說。據悉，豐田雷凌和卡羅拉的插電式混合動力車型將在2018年末實現國產，未來豐田也將會在中國推出純電車型。

天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任，中國汽車工程學會理事和特聘專家，“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會評委姚春德指出，氫燃料電池要使用鉑，它的成本極高，且資源有限，這個問題如何應對？松本副總回答說，豐田通過努力，鉑的使用量已經減少了1/3以上，未來還可以考慮采用其他金屬替代或工藝改良。

在談到新能源車補貼退坡的應對措施時，江淮汽車技術中心發動機設計研究院院長楊林強表示。補貼退坡是很大的挑戰，只在在降低電池等零部件的成本上下功夫還不足彌補補貼的降低，還要在設計制造整個環節中下功夫。

當討論雙積分政策是否會減輕企業對常規動力開發的壓力時，上汽集團乘用車公司動力總成分析試驗部總監徐政表示，這項政策對整車廠是非常大的挑戰，整車廠在傳統車輛及新能源車輛的每條技術路線都要對應。

在討論中國未來有可能實施國際上最嚴的車外加速噪聲標準時，吉利集團副總裁、吉利動力總成研究院院長王瑞平表示：中國汽車消費者對車輛舒適性的要求越來越高，對噪聲等的敏感度要超過歐洲，從對消費者需求調查看，對NVH性能要求已經和車輛動力性能要求相當，這與歐美市場區別較大?！?/p>

在自由討論結束時王建昕教授表示，這次豐田公司承辦的研討會非常成功，內容非常豐富，準備工作非常細致，我們對豐田公司熱情的接待表示感謝！從上午的討論，到下午的參觀，以及到最后開誠布公地交流得益于《汽車與運動evo》搭建的平臺，非常務實，非常有效，希望這種方式今后持續進行下去，使我們各方都有更大的受益。

姚春德會后表示，豐田的技術專家對其混合動力和燃料電池的發展進行了全面介紹。吉利汽車已經做到發動機的正向開發，應該為此進步點個大大的贊！此次研討會的另一個突出特點是交流不設界，一改一般研討會只是中方人員問，外方人員回答的方式，會上日方專家針對中國的快速發展也頻頻發問，到結束時大家依然意猶未盡。研討會舉辦一屆又一屆，大家的交流越來越活躍，期待下屆的研討會辦得更好。

研發中心及制造公司的參觀

TMEC特意安排了研發中心及制造公司的現場參觀。研發中心開放了核心的新能源、驅動、發動機、材料等實驗室，擔任解說的中日雙方的工程師細致的介紹了各個研發工序并解答了各種提問，體現了豐田公司的認真嚴謹的文化。中心與試車場建在一起是TMEC的特色之一，其高環跑道達5.2km，進入試車場宛如來到巨大的花園，白鷺成群，郁郁蔥蔥，在植物和湖泊之間布置了各種路面，TMEC到處都能體現到對環境的關愛。

大家隨后又參觀了豐田節能技術核心部件——混動驅動橋及CVT的制造公司—TMCAP，現場井然有序，解說細致，體現了豐田精益生產方式的特點。豐田將其核心零部件國產化，與TMEC的作用密不可分，希望它未來的服務對象不只是豐田，能為中國的節能要求作出更大的貢獻。