奇瑞 艾瑞澤7e

艾瑞澤7e采用了艾瑞澤7上的1.6L自然吸氣發動機和CVT無級變速器的傳統動力系統，而在發動機和變速器之間安裝了25kW的電機，形成了當前歐洲及國內常采用的電機并聯式混合動力系統。

艾瑞澤7e的外觀相對于傳統燃油版車型來說并沒有顯著變化，依舊保持著奇瑞中庸、沉穩的設計風格，與當前主流新能源車追求時尚外表的潮流相比要顯得更低調許多。也許奇瑞的下一款新能源車會高調一些，以得到更好的市場認可。艾瑞澤7e全系標配了無鑰匙進入和一鍵啟動系統，提升了日常使用的便利性。另外全車還標配了倒車雷達和倒車影像，也很是人性化。與傳統動力艾瑞澤7相比，在車尾增加了“e”和“i_ POWER”標識。

在內飾設計上，比外表有更多的亮點。中控臺上的大屏非常方便觀看；空調操控系統的多按鍵布局有著美式風格，略顯復雜；儀表還比較傳統，尤其是液晶屏太小，不像是一款新能源車。艾瑞澤7e的儲存空間還是很豐富的，使各種物品都有放置的地方。艾瑞澤7e另一個特點是用補胎工具代替了備胎，以減輕車重。在后備廂安置了一塊常規電瓶。

奇瑞將艾瑞澤7e上的這套并聯式混合動力系統稱作ESS系統，ESS包含了Economical、Safety、Stability三種涵義。純電模式下的續航里程達到了50km，將滿足我們日常的市內出行。如果再加上發動機的續航里程，總續航里程達到了930km。在雙動力系統的協同作用下，艾瑞澤7e從靜止加速到100km/h的加速時間是10.9s。比起比亞迪的插電混動秦來說還有待提高。艾瑞澤7e采用了當前主流的三元鋰電池，電池容量達到了9.2kWh。如果采用家用220V電源充電，僅需要4個小時就可以把電池充滿。

打開發動機艙蓋，可以看到內部的動力系統安裝有序，外表非常整潔。這款1.6L發動機的最大功率是93kW/6150rpm，峰值扭矩160Nm/3900rpm。為了進一步提升燃油經濟性，艾瑞澤7e還采用了ISS智能起/停技術，及AMS能量回收管理系統。使綜合工況百公里油耗僅為5.7L。

從艾瑞澤7e的動力系統可以看出它的動力是偏向于溫和，實際駕駛中也是如此。雖然電機增加了動力輸出，可電機和電池增加的重量抵消了動力的提升。電機系統對于這款車最大的功效莫過于燃油消耗的減少。當松開加速踏板后，可以從儀表上觀察到電機在進行能量回收，實際駕駛中并不會帶來突兀的加速效果，符合人們正常的駕駛習慣。在駕駛中，電機的介入也比較平穩。

相比磷酸鐵鋰電池只有2000次的循環充電來說，艾瑞澤7e搭載的三元鋰電達到了3000次智能充電的使用壽命。艾瑞澤7e通過風扇系統，對電池進行通風散熱。由于車身重量增加了，奇瑞對艾瑞澤7e的底盤也進行了加固處理，和重新調校以滿足操控性。調校后的懸架以舒適為主，激烈駕駛時會帶來明顯的側傾，而對顛簸的過濾讓人滿意。

在自主品牌快速增長的這兩年，自主品牌的市場增長非常迅猛，而這自主品牌中只有奇瑞一直在保持沉默，其主要原因就是奇瑞一直在追求制造工藝的品質管理，而忽略了動力系統的開發。沒有出色的動力系統使得奇瑞的產品越來越得不到消費者的認可，不管是傳統動力，還是新能源動力都是如此。對于當前的新能源市場來說，顯然艾瑞澤7e還有許多有待提高的地方，以達到更好的綠色出行。