探界者

衛東

2017年5月5日這一天發生了3件新聞大事件，上了各大報紙、網站頭版頭條的是C919在上海試飛成功，而另一條與我們息息相關的新聞是北京市內發生了10級陣風，將許多大樹連根拔起。這第三條新聞，要不是那天的上海烏云密布，就會伴隨C919而讓世人皆知。第三條新聞就是當C919在上海浦東附近的啟東盤旋時，在它下面的地面上也正在發生著一款SUV車型的試駕活動。要不是密布的烏云，相信C919上的駕駛員、工程師也會發現在他們下面瘋狂奔跑的探界者。那本來是一場天上的C919與地上的探界者相映成趣完美的風景，只可惜烏云讓它們天各一方。

雖然沒有形成互動，C919成功試飛的消息還是進一步提升了我們試駕的激情。作為流動著高性能跑車克爾維特和皮卡索羅德雙重設計元素的探界者來說，高顏值自是不在話下。美式肌肉線條張力十足，考究內飾工藝展現華麗質感。探界者前臉采用雪佛蘭家族標志性的雙格柵設計，具有強烈辨識度的Equinox家族標志性的C柱設計，令探界者在SUV車型中脫穎而出。再加之棱線分明的車身線條勾勒，讓探界者完美演繹出美式SUV獨有的硬朗強悍之美。作為一款實力中級SUV，探界者的車身尺寸為4652/1843/1688mm，軸距2725mm；比柯迪亞克的4698/1883/1676/2791mm身材微微小了一圈，與它的兄弟別克昂科威4667/1839/1694/2750mm非常接近。探界者實現前排頭部空間974mm，后排膝部空間104mm，極大地提升駕乘舒適性。而后排純平的地板設計以及后排座椅靠背的兩擋角度調節，讓乘坐舒適感進一步提升。

探界者的內飾承襲了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，中控臺附以真皮包覆，超長手工雙縫線設計展現了更為考究的工藝水準。儀表盤采用高清彩色顯示屏，藍色光暈和白色數字的清晰組合，在有一定科技感同時，更易于閱讀，只是液晶顯示屏面積有限。探界者全車還擁有多達28處儲物空間，后排座椅放倒后能與后備廂形成1505L的超大儲物空間。而行李廂蓋板下還設置了一個隱藏儲物格，很實用。比起柯迪亞克將第二排及第三排座椅同時放倒時的容量2065L略有遜色。

除了擁有寬適大空間設計之外，探界者還全系標配了59項安全及人性化裝備，包括發動機啟停系統、EPS電動助力轉向、ANC主動降噪功能、Baidu Carlife或Apple CarPlay車載互聯系統等。除此之外，它還擁有一系列高覆蓋率的配置，如占據車頂75%面積的超大全景天窗、OnStar車載Wifi、倒車影像等，全方位提升探界者的用車品質。在被動安全方面，探界者的高強度鋼與超高強度鋼比例高達82%，達成輕量化目標的同時也大大提升了整車被動安全防護能力。另外，還有多項主動安全裝備，包括標配的19項全功能電子穩定系統以及側盲區報警、前方碰撞預警、車道保持輔助等10項智能安全系統 ，全方位提升安全防護。

探界者535T搭載了進一步提升性能的1.5T發動機的表現讓消費者值得期待，與6擋手自一體變速器匹配以平衡為主要訴求，讓動力和經濟性達到一種和諧。1.5T頂置直噴渦輪發動機最大功率132kW，最大扭矩275Nm，能在2000～4000rpm的扭矩高原上持續爆發。與原發動機相比，功率提升了8kW，扭矩提高了25Nm，油耗下降了0.2L/100km，動力性能達到了2.4L自然吸氣發動機水平。一腳油門后，變速器迅速做出降擋回應，隨即而來的推背感讓你感受到它的性能。在強勁性能的背后，它的百公里綜合油耗僅6.7L，在高性能與節油表現上達成了很好的平衡。動力很強，就是動力爆發的晚點，要到2000rpm才達到扭矩高原，使得通常情況下發動機的噪聲有點大。在535T上采用了瑪吉斯的一款SUV輪胎，首先輪胎的外形就與靚麗的車身不太般配。瑪吉斯的這款輪胎是過于追求舒適性而使造型變得很平庸。買車后更換更好的輪胎應該會使探界者得到更好的表現。

作為實力中級SUV，雪佛蘭探界者最為搶眼的就是全新的動力系統——2.0T渦輪發動機匹配的全新9AT變速器。探界者550T搭載了2.0T雙渦管直噴渦輪增壓發動機，最大輸出功率191kW，比柯迪亞克2.0TFSI發動機的162kW高出了29kW。最大扭矩353Nm，升功率達到了95.5kW/L。傳動部分，探界者550T匹配了通用汽車首款全新9擋自動變速器。這套變速器有著更為緊湊的設計、更綿密的齒比結構，和更出色的數據表現。探界者550T起步非常輕盈，中低速換擋非常平順。猛然踩下油門踏板，變速器瞬間完成降擋，大扭矩隨之爆發，帶來了很好的駕馭激情。550T從靜止加速到100km/h的成績是7.8s，比起柯迪亞克2.0T配 7擋雙離合變速器的7.5s慢了0.3s。在駕駛550T時，從靜止加速到100km/h表現很猛，明顯感覺到了扭矩轉向現象，同時感到固特異的這款SUV輪胎有待提升。這款9AT要帶有行駛中的滑行功能，就可以帶來更好的燃油經濟性。這款9AT在急加速時表現出色，但在正常行駛時常感覺擋位與發動機動力不匹配，有點我們常說的“叫桿”，還需進一步調校。

底盤方面，探界者懸架系統與柯迪亞克相似，都是前麥弗遜、后多連桿的結構，同時在減振方面下了功課。在日常行駛中，底盤帶給你更加安穩的反饋，過彎的時候，它也不會出現太大的側傾。探界者過減速坎時感覺懸架非常硬朗，要是再多一點韌性就好了。作為一款SUV車型，探界者配備了可手動開啟的智能四驅系統，當前輪打滑時能在0.2s內響應，實現前后輪最多50：50的扭矩分配。配合強大的發動機輸出，在低附著路面提高脫困能力和行駛穩定性。

探界者搭載的博世第四代EPS電動轉向系統在低速行駛時反饋的轉向略沉，這力度到了高速行駛時恰到好處。別看軸距達到了2725mm，轉向還是很靈活的，轉彎半徑只有5.7m，感覺它的方向盤可以比其他車型多打半圈，自然更方便掉頭和停車入庫。探界者離地間隙達到了199mm，比柯迪亞克的194mm最小離地間隙多了5mm。探界者沒有當前流行的道路選擇也是點小遺憾。

雪佛蘭新一代探界者基于通用汽車全球最新一代中級SUV平臺打造，是雪佛蘭全球戰略SUV產品。探界者就好像它的英文名一樣，在各方面都達到了一種平衡。剛體驗過柯迪亞克不久，再體驗這款探界者會讓我感到探界者外表很骨感，可內涵還是有待提高。