浙江鹽業物流規劃建議

■ 陳穎穎

浙江鹽業物流規劃建議

■ 陳穎穎

浙鹽改革之路涵蓋內容豐富，牽涉面廣，影響巨大。但無論如何改革，“優化物流方式，提高物流效益”是我們必然要解決的重大課題。鹽行業是一個產能過剩，產品同質化程度高的行業，若放開價格和區域限制，在沒有良好品牌營銷的前提下，必然面對利潤率下降的問題。作為純銷區的浙江地區，只有通過有效的物流規劃，在實現規模效益的同時快速響應地方市場需求，并且有效控制成本，才能在市場化轉型中提高核心競爭力。

基于全省的物流規劃應該包括三部分：物流布局、物流效率的控制和物流成本的控制。物流布局是規劃好配送中心及倉庫的位置，確定干線運輸和終端運輸的銜接方式。物流效率主要是配送中心響應客戶訂單的速度，通過信息系統將速度量化，形成物流效率指標，根據指標不斷提高響應效率。物流成本控制方面，效率不是越高越好，速度越快意味著成本越高，我們所追求的是效益最大化，既要滿足客戶需求又不產生過高的成本，這才是我們的最終目標。

一、全省物流布局的基本思路

由于配送中心的選址需要前期大量的考察數據，收集全省各個地區物流量數據，通過計算機模型測算出建議方案，再通過對建議選址進行調整最終確定。雖然具體位置無法確定，但是物流布局的總體思路是確定的。我們曾經參觀過人本超市在溫州地區的配送中心，位于距離溫州市區40公里的溫州市濱海經濟區，那里瀕臨海邊，水、陸、空交通便利，該配送中心不僅僅覆蓋溫州地區，還覆蓋臺州和麗水等周邊地區。主要負責溫州、麗水、臺州地區近100家人本超市配送。配送中心規劃合理，出庫區域和入庫區域劃分合理，可以同時入庫和出庫，使用了條碼數據采集技術，提高了物流效率。若以此為模板，則浙鹽集團在規劃配送中心時，需要做到以下兩點：

一是擴大配送中心覆蓋地區。配送中心選址必須覆蓋多個市，而不是以每個市為單位，更不可能在住戶聚集地區建立配送中心。配送中心選址主要考慮收貨方便、采購運輸成本低廉和倉庫土地使用成本低廉。大都選擇交通較為便利的物流園區，能夠快速收貨，快速轉運到周邊城市。

溫州靈昆配送中心在建項目較為符合條件，但在討論了配送中心的可行性后發現，該配送中心難以發揮應有作用。主要受溫州地區非鹽業務發展局限，公司產品單一，只是簡單將鹽產品通過靈昆配送中心周轉，沒有分拆功能，僅僅增加了入庫和出庫費用，并不能產生效益。此外，溫州鹽業客戶渠道不夠優化，并沒有直接掌握終端客戶，事實上我們所謂的物流還只是貨運，并不是配送。將我們的鹽運往經銷商，終端零售客戶非常少，更沒有對醫院、政府單位、學校等優質客戶進行配送。

因此，對目前的客戶，我們只有貨運的職能，并沒有配送功能，配送中心的作用就顯得微乎其微，僅僅增加運作成本。對終端客戶的失控，是整個鹽業所面臨的最大風險。只有將渠道建設到終端，再通過配送中心接收和處理鹽以及與鹽相關的產品，根據客戶訂單在配送中心配貨，再運往各個城市，在滿足客戶需求的同時，又能降低運作成本，這才是配送中心應該發揮的作用。

二是在不適宜配送車輛運輸地區建立統一轉運點，實現“最后一公里”運輸。鹽業公司的客戶大多在菜市口、醫院、學校等人員密集區域，配送中心的車輛是大貨車，只能運輸到交通較為便利，且沒有交通管制的地區。那么對于菜市口、居民區、鬧市區該如何處理？要對這些特殊區域建立轉運點，將此區域的訂單全部運輸到轉運點，再實現二次運輸。二次運輸的方式可以靈活，可以承包給個人，如快遞公司的運作，對于一些小的訂單甚至可以用電瓶車和小三輪進行配送。但轉運點的設立是以大貨車無法直接配送，或者配送成本過高為前提，若只是機械地在城市每個區域都設立轉運點，無疑就變相地縮短了配送中心的輻射半徑，造成資源浪費。

二、物流效率的控制

市場化運作要以客戶訂單為核心，物流效率的控制，主要是對訂單響應速度的控制。如何控制所有的客戶訂單都能在承諾時間內完成？客戶滿意度不高，必然造成訂單流失，這是市場化企業必須要考慮的問題。以溫州鹽業為例，每天接收的配送訂單大概50-60單，若通過人工統計訂單配送速度以及各個環節的用時，顯然是不現實的。只有通過信息系統，將物流運作融入到系統操作中，對每個訂單的每個節點進行記錄，對報表進行處理得出訂單處理速度，以此作為物流團隊管理的核心指標。公司目前所使用的綜合業務系統，客觀地講只是一個“賬本”，對進出庫情況進行記錄，并不能實時跟蹤物流運作情況，實現過程管理，更不能為物流優化提供可用數據。

通過系統優化實現物流流程和物流效率的控制，必須做到以下兩點：

一是增加靈活的收單方式。可以通過手機App，或者手機短信。對于一些忠誠度較高客戶甚至可以開放網絡訂單模塊。客戶經理在收到訂單時，可以第一時間傳遞到信息系統，物流團隊通過系統接收到訂單信息，可以第一時間進行響應。

二是增加一個配載模塊。對于每天收到的訂單，尤其是配送訂單，因為較為零散，不可能直接出庫，而是由調度人員根據線路，對同一線路訂單進行配載，編成一車，再以整車形式進行出庫和配送處理，以此替代掉以往根據訂單一單一單出庫和確定收貨的方式，最大限度減少一線員工的工作量。具體的流程如上圖；

訂單碎片化，可以滿足客戶小批量的個性需求，但是在運作中又能整體運作，這個才是配送的核心理念。在此流程上，系統在每個操作節點記錄時間，就形成了一個訂單跟蹤的報表如表所示。

對表格進行處理又可以形成一系列跟蹤物流效率的指標，如下所示：

1）訂單響應時間=配送完畢時間—訂單形成時間，是公司承諾客戶的配送時間，關系客戶的體驗，是重要的服務質量指標。例如我們承諾送貨48小時，則我們必須所有訂單這兩列的差值的平均數要低于48小時。

2）調度響應速率=配載單時間-訂單時間

反映出調度人員對每個訂單的處理速度，能否第一時間根據客戶訂單進行車輛調度。

3）倉庫運作速率=出庫時間-配載單時間

反映出在形成配載單之后，倉庫裝卸搬運出庫的速度。

4）運輸速率=配送完成時間-出庫時間

以上的指標不僅顯示了整個物流速度，還進一步細化了物流響應速度，建立起了高效的物流管理體系。

三、物流成本的控制

在物流管理中，物流效率是一部分，物流成本是另一個核心部分。我們可以頻繁發車，或者囤積大量庫存，以此提高物流效率，但這明顯不符合成本控制原則。我們可以將配送承諾時間設置為12小時，但我們發現只要能在48小時內送到，同樣能滿足客戶。因此，效率和費用是一個平衡，我們要以客戶的滿意度為標準，不斷地調整這個平衡，做到以最小的投入最大限度提高客戶滿意度。那么如何去控制成本？首先我們要能統計成本，在企業經營中，物流成本是比較難以統計的，因為現行的會計科目中并沒有明確劃分物流成本和其他成本，且往往將運輸成本直接作為物流成本，而忽略了其他隱性的物流成本。事實上，所有和物流相關的成本都應該記錄為物流成本。例如：

1）倉庫工作人員（倉庫管理人員、倉庫操作人員、勞務派遣人員和外包服務）的薪酬福利成本。

2）倉庫運營成本：倉庫和設備租賃成本、水電成本和設備折舊等等。

3）運輸成本：采購運輸成本應核算入商品的成本，這里的運輸成本僅僅是配送成本或者是調貨成本。

4）資金占用成本：庫存量過高，占用了企業的流動資金，所產生的利息是公司時刻要承擔的成本。

5）損耗成本：包括貨物破損、報廢成本。

所有和物流相關的成本費用都將作為物流成本進行統計，要盡量做到全面系統，才能充分地了解物流成本對企業運作的影響。這樣的物流成本統計只是初步，因為隨著物流量的增加，物流成本自然會上升，如何了解這樣的成本上升是否合理？那么可以建立兩個指標。

1）物流成本占比=當月物流成本/當月營業總額

2）物流周轉次數=全年該種商品出庫金額/全年該商品平均庫存金額

物流成本占營業總額越低說明物流成本控制越好，有人會認為物流成本的比例是固定的，事實上不同的物流管理方法將會降低物流成本。例如可以展開倉庫管理人員培訓，或者建立薪酬激勵機制，提高操作工效率，降低人工成本。若規定上午收貨，下午發貨，充分利用操作工的時間，同樣可以降低成本。物流成本的控制，只要能掌握哪些成本是超額的，就能對癥下藥，在日常運作中不斷完善。

物流周轉次數是考核庫存控制水平高低的指標，要在不斷貨的前提下，即要補充庫存，又不造成庫存積壓產生額外成本。油、味精、鹽等快消品，老百姓對其生產日期要求較高，若一次性進貨過多，很容易造成滯銷。但是物流周轉次數也不宜過多，這意味著采購運輸成本過大。因此，物流周轉次數只能作為輔助指標，辨別出所有商品中有哪些產品有可能滯銷，然后采取措施進行促銷，實現利益最大化。

自2006年浙江鹽業集團公司成立至今，并沒有轉變為一個以集團為核心的市場化運作的集團公司。究其原因，集團公司與各地方公司仍舊沒有實現整合，沒有實現利益的一體化，在集團內部業務合作方面，大多考慮到地區小集體的利益，而忽略了大集團的利益和集團長遠的利益。同樣，要實現現代物流，實現資源的最優利用，首先就要實現整合，資源和人員的整合，市場的整合。這僅僅靠某個地區或者某個個人的努力遠遠不夠，需要協調多方利益，最終才能完成。相對于利益的協調，系統的設計和轉化顯得更加容易，通過引入合理的流程和合理的管理方法，在市管縣基礎上，將銷量較小地區進行整合，轉變地方鹽業公司職能，專注于銷售業務和物流配送業務，這需要合理的規劃，需要集團上下齊心協力，迎難而上，完成鹽業體制改革任務。

(作者單位：溫州市鹽業有限公司)

（編輯：李紅艷）