“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”模式研究構(gòu)思

馬思瑋?黃子欽?回增赫?潘玉煥?李曉乾

摘 要：我國(guó)快遞行業(yè)興起于20世紀(jì)90年代后期，近20年面對(duì)顧客不斷提高的物流需求標(biāo)準(zhǔn)，以及互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的不斷發(fā)展，我國(guó)快遞行業(yè)飛速發(fā)展。但國(guó)內(nèi)快遞公司尤其是同城快遞及最后一公里配送依然技術(shù)落后，效率較低，還處于初級(jí)階段。本文將對(duì)我國(guó)同城快遞及最后一公里進(jìn)行研究，運(yùn)用各種方法找出制約同城快遞及最后一公里的瓶頸，并依據(jù)理論研究和現(xiàn)實(shí)環(huán)境進(jìn)行突破，尋找最佳方案。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；同城快遞；瓶頸

一、“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”的發(fā)展機(jī)遇

近幾年，中國(guó)快遞業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，業(yè)務(wù)收入高速增長(zhǎng)。根據(jù)快遞物流咨詢網(wǎng)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，我國(guó)2016年1月至8月社會(huì)物流總額為145.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.1%。

2015年07月04日經(jīng)李克強(qiáng)總理簽批，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，意見(jiàn)中強(qiáng)調(diào)了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺(tái)，提高物流供需信息對(duì)接和使用效率。鼓勵(lì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。

可以看出，同城物流配送的發(fā)展趨勢(shì)向上，“大同城”物流配送網(wǎng)絡(luò)將會(huì)形成。同城配送網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍將會(huì)越過(guò)自身城市的限制，并且通過(guò)公路快速網(wǎng)絡(luò)與更大的城際配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”需解決的難題

（1）快遞公司各自發(fā)展，合作較少的資源浪費(fèi)問(wèn)題。

（2）送貨晚點(diǎn)、延誤現(xiàn)象普遍存在。

（3）“最后一公里”問(wèn)題。

（4）送貨時(shí)間與收貨時(shí)間的不一致問(wèn)題。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”模式運(yùn)營(yíng)

針對(duì)調(diào)研得出的結(jié)論以及發(fā)展的實(shí)際情況，我們將“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”分為前期主營(yíng)業(yè)務(wù)以及后期拓展業(yè)務(wù)兩個(gè)階段。

1.“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”前期主營(yíng)業(yè)務(wù)

前期主營(yíng)業(yè)務(wù)主要針對(duì)各個(gè)快遞公司。在城市中，每個(gè)快遞公司都有自己的大型倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)布局比較分散，占用土地資源過(guò)大，租金也比較高。眾所周知，快遞公司的最后派發(fā)環(huán)節(jié)是整個(gè)過(guò)程中成本最高的一個(gè)環(huán)節(jié)，耗費(fèi)大量的人力物力。此運(yùn)營(yíng)模式正好可以整合資源，將這兩個(gè)難題合二為一，有效解決這兩個(gè)問(wèn)題。

（1）“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”前期模式簡(jiǎn)介

整合土地資源，在城市的某個(gè)地方建立該城市的大型集中收發(fā)站的倉(cāng)庫(kù)，將各個(gè)快遞公司的倉(cāng)庫(kù)集中到一起。整合社會(huì)閑置勞動(dòng)力資源，普通人可以成為快遞員。在這種運(yùn)營(yíng)模式下，需要建立一個(gè)城市統(tǒng)一的大型倉(cāng)庫(kù)以供各個(gè)快遞公司使用，同時(shí)設(shè)計(jì)一款名為“順路送達(dá)”的APP，并且在快遞集中量大的居民小區(qū)、企事業(yè)單位等建立“智能自動(dòng)收件箱”。各個(gè)快遞公司的快遞到達(dá)大型倉(cāng)庫(kù)后可將自己公司的快遞按照“區(qū)域”進(jìn)行大的分類，之后再在區(qū)域分類下按照“居民小區(qū)、企事業(yè)單位”進(jìn)行分類，在APP平臺(tái)公布快遞派發(fā)區(qū)域的相關(guān)信息。由倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)一調(diào)派車(chē)輛，將各個(gè)快遞公司的快遞裝車(chē)送往指定區(qū)域，同時(shí)快遞員已經(jīng)根據(jù)自身情況在APP下單，然后在指定地點(diǎn)等候車(chē)輛的到達(dá)。車(chē)輛到達(dá)后，將快遞分發(fā)給快遞員。快遞員拿到快遞后，馬上奔赴各個(gè)居民小區(qū)以及企事業(yè)單位，在快遞員運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)APP平臺(tái)已經(jīng)由智能客服語(yǔ)音撥打給收件人，選擇親自接收，或“智能自動(dòng)收件箱”接收，之后APP將會(huì)把收件人的需求反饋給快遞員。

（2）“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”前期模式盈利方式

主要利潤(rùn)來(lái)源于“最后一公里”外包業(yè)務(wù)，通過(guò)建立“順路送達(dá)”APP平臺(tái)，將正好“順路”的自由快遞人和快遞公司的“最后一公里”的派送業(yè)務(wù)聯(lián)系起來(lái)，賺取其中的差價(jià)。

每年向各個(gè)入駐倉(cāng)庫(kù)的快遞公司收取一定的租金。為了獲得快遞公司“最后一公里”的外包權(quán)，吸引快遞公司的入駐，可以選擇降低租金，減少此環(huán)節(jié)的利潤(rùn)。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”后期拓展業(yè)務(wù)

“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”的后期拓展業(yè)務(wù)名稱為“順路送達(dá)”。“順路送達(dá)”的運(yùn)營(yíng)模式在某一程度上借鑒了滴滴打車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式。

（1）“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”后期拓展業(yè)務(wù)模式簡(jiǎn)介

利用“順路送達(dá)”APP提供的中介平臺(tái)，將同一城市快遞的寄件人和送件人聯(lián)系起來(lái)。普通快遞即便是同城快遞也是要先集合在快遞公司在該市的總集散中心，再進(jìn)行分類，然后發(fā)往各市區(qū)，由專業(yè)快遞員收發(fā)，效率慢。而“順路送達(dá)”做的則是個(gè)人終端對(duì)個(gè)人終端的快遞，即“C2C”模式。以保定市為例，如A在河北農(nóng)業(yè)大學(xué)，有一個(gè)快遞需要送達(dá)河北大學(xué)，打開(kāi)APP平臺(tái)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)定位到A所在位置，然后輸入收貨地址。平臺(tái)頁(yè)面有不同的選擇，如普件、貴重件、急件、夜件等，在選擇商品屬性后，選擇運(yùn)輸方式，如單車(chē)、汽車(chē)等并等待搶單。對(duì)于符合條件的快遞員的搶單，以就近原則為主。A顧客下單成功后，B剛好打算從農(nóng)大去河大，搶單成功后，就可以聯(lián)系A(chǔ)。雙方見(jiàn)面后，B當(dāng)面檢查所運(yùn)快遞是否符合規(guī)定，確認(rèn)無(wú)誤后進(jìn)行包裝。運(yùn)輸路線將進(jìn)行全程GPS定位，在此期間A可以進(jìn)入APP相關(guān)頁(yè)面，可以隨時(shí)關(guān)注快遞所在地點(diǎn)。當(dāng)B將快遞安全送達(dá)收件人手中，收件人簽收成功，APP會(huì)給A快遞安全送達(dá)的提示。此時(shí)A可以通過(guò)微信或者支付寶進(jìn)行支付，支付成功后快遞配送完成。

（2）“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”后期業(yè)務(wù)支付及盈利

APP系統(tǒng)根據(jù)里程計(jì)算費(fèi)用。公司將從中收取15%的費(fèi)用作為平臺(tái)提供的報(bào)酬，而后將剩余的85%費(fèi)用打到快遞員賬戶，對(duì)于接單較多的達(dá)成業(yè)務(wù)量的快遞員，公司將給予獎(jiǎng)勵(lì)。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”的可行性分析

1.“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”的優(yōu)勢(shì)

（1）全社會(huì)公眾都是自由快遞人，快遞員可以根據(jù)自己的行程，自主選擇周邊快件訂單，及時(shí)取件，隨程攜帶，使社會(huì)資源得到節(jié)約。

（2）有效解決貨物的“最后一公里”問(wèn)題，進(jìn)行個(gè)人終端對(duì)個(gè)人終端的服務(wù)模式。

（3）有效整合社會(huì)資源，在一定程度上避免了社會(huì)資源的浪費(fèi)，最大化的利用了社會(huì)資源，從而實(shí)現(xiàn)低碳、節(jié)能、環(huán)保。

（4）將眾包模式運(yùn)用到互聯(lián)網(wǎng)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”理念下，高效、快速、低廉，同時(shí)提高社會(huì)人群就業(yè)，提倡用戶為自由快遞人，提高就業(yè)率。

（5）巧妙利用閑置的個(gè)人交通資源，使同城快遞的送達(dá)時(shí)效進(jìn)一步提高，實(shí)現(xiàn)寄件人和送件人的雙向收益，同城效應(yīng)和個(gè)人特色更加明顯。人們可以以低廉的成本，獲得價(jià)值的體現(xiàn)和精神的滿足。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”的成本控制