吳甘沙：馭勢科技的商業(yè)化道路

李昊原

讓未來無人車的眼睛和大腦能夠裝在不同的車上。

無人駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司馭勢科技的CEO吳甘沙回憶起2015年，趙勇（馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人）找到他，提議在智能駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)時，他的第一反應是這還太遠了。但之后的一系列調(diào)研，卻讓吳甘沙覺得這件事“很有意思”。

2016年2月，決定“All In”的吳甘沙在和風投交流時有一種熟悉的感覺，“3/4的都有疑慮，感覺這是不是科幻小說。”但一個月后，風向就開始轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入場，大風起兮。2017年3月，馭勢科技的無人駕駛汽車“城市移動空間”在白云機場開始試運營，可以自動規(guī)避行人車輛，智能運送旅客。

吳甘沙將無人駕駛的發(fā)展分成了三個“六年”，2009年到2014年，是科研的醞釀期，標志是谷歌2009年開始做無人駕駛到2015年特斯拉的橫空出世。2015年到2020年技術(shù)將逐步完善，真正實現(xiàn)無人駕駛商業(yè)化。“大公司，包括科技公司和一些大車廠，都把2021年設(shè)置成一個時間點，在這個時間點，可大規(guī)模商業(yè)化的無人駕駛會出現(xiàn)。”2021年到2027年，將進行商業(yè)模式的探索和實現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)會分化兼并，巨頭將出現(xiàn)。

對還處于第二個六年的馭勢科技，階段性任務實現(xiàn)有兩個標志：真正的商業(yè)化，一是可長時間運營，二是存在一定的數(shù)量規(guī)模。“我相信，我們在這一兩年就會做到。”吳甘沙說。

低速的捷徑

中高速的共享無人駕駛汽車是吳甘沙對未來的規(guī)劃，但目前馭勢科技飽受關(guān)注，在白云機場和杭州來福士投入運營的無人駕駛車，卻都是低速的。“這就像是在爬珠穆朗瑪峰，有不同的路線。”吳甘沙介紹，在無人駕駛領(lǐng)域，以谷歌、百度為代表的企業(yè)期待的是直接落在峰頂，但這意味著大規(guī)模商業(yè)化實現(xiàn)之前長時間的技術(shù)完善和高昂的器件成本；傳統(tǒng)汽車公司則是從高速的人機共駕向無人駕駛推進，在商業(yè)化過程中不斷收集數(shù)據(jù)提升算法。

馭勢科技選擇從特定場景下的低速無人駕駛汽車切入，是在無人駕駛的算法與商業(yè)化落地間進行的平衡。園區(qū)、機場、購物廣場同樣有人、車甚至動物，算法和場景的復雜程度接近城市這樣的開放動態(tài)環(huán)境，但在限定的區(qū)域內(nèi)，可以對所有場景進行窮舉式的測試，把所有的不確定性和未知性排除掉。“這些場景的外延可以不斷擴大，從一平方公里的區(qū)域到十平方公里的特色小鎮(zhèn)，然后再擴到整個城市。”吳甘沙說。

另一方面，這種策略更適合及早商業(yè)化。特定場景意味著to B，企業(yè)運營車輛的成本結(jié)構(gòu)不同于私家車，對車輛價格的敏感程度較低，無人駕駛帶來的司機人力成本的減少同樣能彌補一部分價格；而低速（40km/h以下）除了安全，易于實施，也可以降低零部件的成本。以激光雷達為例，目前特斯拉等采用的64線激光雷達價格高達7.5萬美元，即70萬元人民幣，而馭勢科技采用的16線激光雷達只需7萬多人民幣。由于限定低速，能看到50米內(nèi)的16線激光雷達也足夠用了。

吳甘沙透露，馭勢科技對一些核心器件的價格下降曲線有非常清晰的計算。通過建立準確、細致的價格模型，可以算出來它們2018年、2019年、2020年的價格。“我們認為在2到3年內(nèi)，價格完全可以降到被社會各行業(yè)大規(guī)模接受的水準。比如16線激光雷達，未來三年很可能降到1萬人民幣以下。”吳甘沙說，等到那時候，零部件就可以“由儉入奢”了。

馭勢的策略被吳甘沙形容為一條“捷徑”，不會浪費任何時間。一方面是和谷歌類似的算法和處理的場景，另一方面通過大規(guī)模商業(yè)化，可以比谷歌的做法更快地積累數(shù)據(jù)。“這條捷徑為什么大家都不去做？因為園區(qū)、景區(qū)的無人駕駛市場規(guī)模比較小，大公司不愿意去做這樣細分的市場，但對于我們來說，這是一條非常合理的路線。”吳甘沙說，馭勢科技的無人駕駛車“城市移動空間”會在年內(nèi)投入量產(chǎn)，而且目前的幾個試運營，都得到了客戶的好評，未來可能會延續(xù)為更大規(guī)模的合作。

十年后彎道超車

在吳甘沙的預測中，2027年將是商業(yè)模式成熟，行業(yè)巨頭出現(xiàn)的一年；而從現(xiàn)在到2027年，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎路超車的十年。“我們還有一條線路是在高速的輔助駕駛，即二級、三級的自動駕駛上，并積極地與國內(nèi)的車廠和上下游供應商合作。”吳甘沙認為，這是中國的機遇，既有產(chǎn)業(yè)的積淀，又具備創(chuàng)新的能力，還有智能網(wǎng)聯(lián)化、新能源的機會。

“我們不可能‘一個人去戰(zhàn)斗，在上下游我們找到了一些或老牌或新興的合作伙伴。”這個過程中，馭勢科技的角色更像是技術(shù)和解決方案的提供商搭配上了更多可能性的延伸。如馭勢科技有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“城市移動空間”無人駕駛汽車，同樣是與合作伙伴，從零開始去共同研究設(shè)計的。“無論是在設(shè)計師層面，還是在工程層面，甚至在整個底盤電控等方面，我們都找到了很多合作伙伴一起去實現(xiàn)這樣一個突破式的飛躍。而這需要中國汽車產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同創(chuàng)新，做好生態(tài)的繁榮，馭勢科技也提出并實踐共享知識產(chǎn)權(quán)，開放源代碼。”

吳甘沙認為，雖然自動駕駛市場還在早期，但在司機嘗試并產(chǎn)生信任感后，將會快速推廣。而馭勢科技的未來，絕不僅僅是做無人駕駛的汽車，“我們是賦能者，讓未來無人車的眼睛和大腦能夠裝在不同的車上，讓車具備無人駕駛的能力，做完整的解決方案。”