共享經(jīng)濟下的移動出行

【摘要】隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、移動支付等信息技術(shù)的發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平的提高，資源流動性的增強，共享經(jīng)濟得以出現(xiàn)并迅速成長為一種新的經(jīng)濟模式。共享出行作為中國需求最迫切，成熟度最高的領(lǐng)域，因其具備的經(jīng)濟效益與社會效益雙重價值已經(jīng)為公眾所接受并歡迎。移動出行要謀求發(fā)展離不開自身的發(fā)展創(chuàng)新，政府管理機制的完善，本文的研究可以給移動出行的關(guān)聯(lián)方提供一些參考，了解移動出行的優(yōu)勢，發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)，從而采取積極的措施去迎接和促進(jìn)移動出行業(yè)務(wù)的繁榮，給消費者帶來更多的便利，推動共享經(jīng)濟的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】移動出行 共享經(jīng)濟 互聯(lián)網(wǎng)+

一、引言

移動出行是信息技術(shù)與共享經(jīng)濟孕育的產(chǎn)物，作為一種新的出行方式，是企業(yè)利用閑置的資源進(jìn)行重新配置并合理利用，既緩解了資源的浪費、交通污染，也滿足了大眾對出行的需求。移動出行的方便快捷解決了現(xiàn)代公眾出門打車難，成本高的問題，改變了人們的出行方式，培養(yǎng)了出行習(xí)慣，不僅給乘客帶來了良好的消費體驗也是我國發(fā)展綠色經(jīng)濟的具體實踐。因此，我們需要理清整個業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)，不斷提高我國移動出行的業(yè)務(wù)水平，擴大參與者規(guī)模，推動共享經(jīng)濟在中國的發(fā)展。

二、移動出行的概述

（一）共享經(jīng)濟的概念

共享經(jīng)濟是指擁有閑置資源的機構(gòu)或個人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報，分享者利用分享他人的閑置資源創(chuàng)造價值[1]。共享經(jīng)濟通過網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建一個信息平臺，讓對物品或者服務(wù)有需求的用戶通過這個共享信息平臺獲得服務(wù)或者物品，取得使用權(quán)；而物品的所有者則可以通過提供服務(wù)獲得經(jīng)濟報酬，讓閑置的資源得到有效利用，實現(xiàn)價值的提升。

（二）移動出行行業(yè)的SWOT分析

移動出行主要折射了目前出行方式和共享經(jīng)濟的聯(lián)合作用。傳統(tǒng)的出行方式面臨著打車難，交易成本高、信息不對稱等問題，相較于傳統(tǒng)的出行方式具有顯著的競爭優(yōu)勢。目前我國的移動出行市場正處于快速成長期，對其進(jìn)行SWOT分析，有利于促進(jìn)其健康發(fā)展。

優(yōu)勢：移動出行一般都是以P2P模式或B2B模式運行，目前移動出行的市場用戶規(guī)模大，細(xì)分產(chǎn)品多，市場對移動出行領(lǐng)域看好，引來大量的資金注入，獲得企業(yè)的巨額投資。同時移動出行操作簡單，用戶只需要利用智能手機就可以隨時隨地叫車，降低了司機與乘客的信息不對稱，加強了溝通效率，減少了司機的空跑率，緩解了交通壓力，并且在乘車之后，支付也更加快捷，雙方的互評，使司機與乘客處于同一等級，服務(wù)更有保障。

劣勢：隨著收購與兼并，目前中國移動出行市場競爭越來越激烈，長期的價格大戰(zhàn)讓商家運行成本巨大，移動出行市場優(yōu)惠力度不斷下降，折扣減少，相較于傳統(tǒng)出行的價格優(yōu)勢已經(jīng)不明顯。另一方面移動出行在安全性方面讓很多乘客還是存在疑慮的，對移動出行的監(jiān)管也還沒有具體的規(guī)定。

威脅：移動出行的發(fā)展離不開政府政策的支持，政策對其發(fā)展具有重要的導(dǎo)向作用，而移動出行行業(yè)對抗政策的風(fēng)險能力低。隱私保護(hù)，安全性問題，人際關(guān)系都是移動出行發(fā)展的困難和阻礙。不誠信體系的尚未健全以及市場迅速擴大相關(guān)的配套設(shè)施的不完善都會威脅移動出行市場的健康發(fā)展。

機會：國家越來越重視共享經(jīng)濟的發(fā)展，支持共享經(jīng)濟模式，把共享經(jīng)濟作為新的經(jīng)濟增長點。移動出行具有龐大的用戶基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)滲透率高，發(fā)展?jié)摿Υ螅?jīng)營模式的多樣化使移動出行更加靈活。我國是人口大國，特別是大城市，交通壓力大，在高峰期和天氣惡劣的時候打車都很難，而移動出行的便利則大大緩解了這一問題。因此，我國具備發(fā)展共享經(jīng)濟的基礎(chǔ)和條件，具有廣闊的發(fā)展前景。

三、移動出行市場的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）中國移動出行市場的PEST分析

1.政策環(huán)境分析。2015年10月10日，交通運輸部發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》，該部法律于2016年7月27日正式發(fā)布，自2016年11月1日起施行。該法頒布表明政府將對共享出行在法律方面進(jìn)行規(guī)范和管理，規(guī)范了移動出行市場，保護(hù)乘客的安全和合法權(quán)益。

2.經(jīng)濟環(huán)境分析。在經(jīng)濟下行的背景下，共享經(jīng)濟對于我國發(fā)展綠色經(jīng)濟以及經(jīng)濟轉(zhuǎn)型有著重要的意義，也符合“大眾創(chuàng)新，萬眾創(chuàng)業(yè)”的理念。隨著城鎮(zhèn)化水平的提高以及我國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，公眾的消費模式也產(chǎn)生的變化，消費是經(jīng)濟增長的三大引擎之一，強勁的消費需求會推動消費結(jié)構(gòu)的升級。共享經(jīng)濟下的移動出行將會成為我國新的經(jīng)濟增長點，有利于突破傳統(tǒng)經(jīng)濟模式的困局，實現(xiàn)新的經(jīng)濟飛躍。

3.社會環(huán)境分析。根據(jù)CNNIC發(fā)布的報告，截至2016年12月，我國手機網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.95億，占總體網(wǎng)民規(guī)模的95.1%，網(wǎng)民使用手機網(wǎng)上支付的比例由2015年底的57.7%提升至67.5%[2]，擁有龐大的手機用戶規(guī)模，為移動出行的發(fā)展奠定的良好的用戶基礎(chǔ)。中國一二線大城市交通狀況持續(xù)惡化，交通擁擠，為了緩解交通擁擠堵車嚴(yán)重的問題，大城市逐漸采取汽車限購限行的政策，限購限行政策的實施對于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的要求比較大。并且私家車的利用率也不高，大部分時間處于閑置的狀態(tài)，說明有大量資源存在閑置和浪費，占用馬路或者車位緊張，而汽車的維護(hù)成本也比較高。發(fā)展移動出行，減少交通壓力，提高資源利用效率，引導(dǎo)居民綠色高效出行。

（二）技術(shù)環(huán)境分析

隨著智能手機的逐漸普及和移動3G/4G網(wǎng)絡(luò)的完善，網(wǎng)絡(luò)速度不斷加快，這為移動移動出行提供了技術(shù)條件，使得人們可以更方便快捷的使用手機進(jìn)行下單支付。移動出行的另一技術(shù)條件就是定位技術(shù)，利用大數(shù)據(jù)的實時撮合機制，向司機分配訂單與司機準(zhǔn)確快速的到達(dá)乘客所在的地點都離不開定位技術(shù)的準(zhǔn)確高效。移動支付技術(shù)的發(fā)展為移動出行的供需雙方提供了支付基礎(chǔ)。因此信息技術(shù)對移動出行有著巨大的推動作用。

（三）移動出行行業(yè)市場分析

根據(jù)國家分享經(jīng)濟研究中心發(fā)布的報告：2016年我國共享經(jīng)濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%，共有6億人參與，比上年增加1億人[3]。在共享經(jīng)濟出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的情況下，共享出行也在互聯(lián)網(wǎng)浪潮的推動下發(fā)展迅速。2016年共享經(jīng)濟領(lǐng)域的交通出行吸引了700億元的融資，參與人數(shù)達(dá)到3.3億人，是重要的經(jīng)濟分享領(lǐng)域。

2010年共享出行開始在中國起步，滴滴打車，易到用車等企業(yè)獲得巨額融資。2014年2月Uber（優(yōu)步）進(jìn)入中國市場，中國移動出行市場競爭激烈，各平臺紛紛采取價格大戰(zhàn)搶奪市場份額，價格補貼大戰(zhàn)愈演愈烈，中小平臺的出行運營商在競爭中逐漸淘汰，2015年2月，滴滴與快的宣布實現(xiàn)戰(zhàn)略合并，2016年8月，滴滴出行收購優(yōu)步中國，結(jié)束了長期的價格補貼大戰(zhàn)。滴滴出行成為中國最大的出行市場平臺，為了謀求更大的發(fā)展，更多的出行細(xì)分市場出現(xiàn)，共享單車的問世又吸引了新一輪的融資熱潮，出行作為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚幕顒樱瑒荼卦谝院蟮陌l(fā)展中獲得更加長遠(yuǎn)的支持。

目前移動出行服務(wù)包括專車、拼車、快車、出租車等，移動出行服務(wù)的提供商主要包括滴滴出行、易到用車、神州租車、嘀嗒拼車等。傳統(tǒng)的出租車出行方式盈利模式單一，通過互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的加入使得傳統(tǒng)出行方式在渠道、服務(wù)和模式上得到創(chuàng)新，不僅豐富了人們的出行選擇、增加了司機收入，還緩解了城市交通擁擠的問題。目前移動出行已經(jīng)建成整個城市的O2O生態(tài)體系，基本覆蓋了所有大中小型城市。

四、移動出行發(fā)展模式的創(chuàng)新

（一）移動出行市場的發(fā)展建議

目前我國的移動出行正處于發(fā)展的關(guān)鍵時期，發(fā)展迅速的同時也帶來了很多問題。像滴滴出行這樣的運營商如何有效的管理司機，讓乘客舒心的享受服務(wù)是移動出行的核心所在。如今的出行平臺大多是通過燒錢的方式以低于成本的價格運營來搶占市場，擾亂正常市場秩序，但對于企業(yè)來說最終目的都是盈利。同時相關(guān)規(guī)章制度的缺失、監(jiān)管制度的薄弱，傳統(tǒng)出行市場的競爭，開拓新業(yè)務(wù)能力的不足等都制約著移動出行的進(jìn)一步發(fā)展，如何增加用戶的消費體驗，培養(yǎng)消費習(xí)慣，讓移動出行服務(wù)走向規(guī)范化，專業(yè)化才是持久之路。

1.建立安全信用體系，提高安全性。公眾對移動出行安全性的擔(dān)憂普遍存在，針對安全性方面：作為用戶應(yīng)該增強個人防護(hù)意識，通過實施加密技術(shù)、防病毒軟件、防火墻技術(shù)等多重保護(hù)，保護(hù)支付賬戶和手機的安全。同時保護(hù)好自己的私人信息，以防個人信息泄露或者被竊取，給自己帶來安全隱患。

作為運營商要建立嚴(yán)格的進(jìn)入機制，加強對司機和車輛的審核。作為第三方支付提供商應(yīng)構(gòu)建高安全性的運營支付體系，完善技術(shù)措施，強化安全監(jiān)控，通過技術(shù)創(chuàng)新消除威脅，規(guī)避風(fēng)險。

信用制度在我國發(fā)展的時間還不長，規(guī)模較小，體系也不完善，這個現(xiàn)象直接阻礙了移動出行的發(fā)展。建立安全信用體系，一方面完善我國信用體系方面的法律法規(guī)，使得有法可依，同時建立懲戒機制，加大對用戶失信行為的懲罰力度。同時市場要培育信用評級機構(gòu)，通過信用評級機構(gòu)對移動出行市場的各個運營商進(jìn)行評級，向公眾開放，接受公眾的監(jiān)督。

2.擴大多樣化服務(wù)。針對多樣化服務(wù)，要深挖用戶需求，隨著現(xiàn)代化水平越來越高，用戶需求也越來越多。作為運營商，隨著移動出行APP的增多，不同出行方式競爭也越來越激烈，因此要定位于某一細(xì)分群體，針對這部分群體進(jìn)行全方位優(yōu)化，同時發(fā)展新技術(shù)，開拓新業(yè)務(wù)，滿足不同群體的需求，提高用戶的滿意度，增加用戶粘性。

3.完善法律法規(guī)，加強監(jiān)管。移動出行緩解了傳統(tǒng)出行信息不對稱，交易成本高等問題，沖擊著傳統(tǒng)出行市場，導(dǎo)致了各種社會矛盾和沖突，但是不能因為市場的創(chuàng)新和經(jīng)濟的發(fā)展趨勢阻礙了傳統(tǒng)模式的發(fā)展就采取抵制和管控。當(dāng)下國內(nèi)的移動出行的管理和監(jiān)督規(guī)章剛剛運行，還沒有發(fā)展為清晰的監(jiān)督管理系統(tǒng)和流程，對于進(jìn)入移動出行市場的門檻、技術(shù)規(guī)定的約束也并不清晰。因此，政府要建立相關(guān)的法律法規(guī)，積極引導(dǎo)，科學(xué)監(jiān)管，減少沖突，降低風(fēng)險，營造一個和諧公平的競爭市場。

（二）移動出行行業(yè)的營銷策略

移動出行發(fā)展迅速，用戶基礎(chǔ)廣泛，發(fā)展?jié)摿Υ蟆Ｈ绾螖U大用戶群，提高現(xiàn)有移動出行用戶的滿意度和忠誠度成為企業(yè)亟需解決的問題。因此在推行移動出行時，應(yīng)采取不同的營銷策略。

1.做好市場定位。在面臨機遇與挑戰(zhàn)并存的時代環(huán)境中，要做好市場定位。根據(jù)不同用戶的需求，制定差異化的營銷戰(zhàn)略，只有滿足用戶的多樣化出行需求，才能制定出正確的營銷戰(zhàn)略，開發(fā)出真正適合消費者的出行服務(wù)和方式。

2.加強產(chǎn)業(yè)鏈合作。移動出行是我國市場經(jīng)濟中新增的產(chǎn)業(yè)鏈，和網(wǎng)絡(luò)對接，是共享經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物。在這個鏈條中包括軟件層、硬件層和商業(yè)層。軟件層是支撐移動出行服務(wù)的地圖、交通數(shù)據(jù)、導(dǎo)航和各類應(yīng)用軟件；硬件層即移動出行的交通工具和配套車載終端；商業(yè)層是為移動出行提供的移動支付服務(wù)和廣告等。通訊運營商提供的是支付途徑，出行平臺掌握著豐富的客戶信息、同時擁有一流的信息平臺，線下服務(wù)載體提供交通工具和服務(wù)場地。但是，它們分屬不同的系統(tǒng)，融合和溝通十分困難。因此，必須構(gòu)建一個開放性的合作平臺，把各層聯(lián)合起來，發(fā)揮各個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的力量，防止產(chǎn)業(yè)的過度競爭，只有這樣各個參與主體才能各司其職，優(yōu)勢互補。

3.價格策略。移動出行運營商的盈利方式主要是在訂單收入中收取一定比例的抽成或者是與其合作方進(jìn)行分成，同時通過廣告投資等獲得收入。由于目前移動出行主要以短距離為主，用戶覆蓋面廣，較低的成本會迅速促進(jìn)移動出行業(yè)務(wù)的普及，給運營商帶來了穩(wěn)定的客戶來源，刺激了移動出行其他業(yè)務(wù)的發(fā)展。線下商家合作平臺推出的打折促銷、代金券等活動給用戶帶來了利益，減少了資金，提高用戶的滿意度，合作共贏，提高了企業(yè)的收入，減少了顧客的支出，會促進(jìn)移動出行業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展。

五、結(jié)語

目前移動出行還存在市場需求有待培育、相關(guān)法律制度缺失、誠信體系不完善、安全性有待加強等缺陷。但移動出行僅需要簡單的通訊工具，具有上網(wǎng)功能，就可以完成叫車、付款，不用局限時間地點，這樣方便快捷的新型出行方式和通訊工具的智能化和普及化，讓移動出行成為改善出行格局的重要角色。因此，我們要提高移動出行用戶的滿意度和忠誠度，促進(jìn)移動出行產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

作者簡介：王菲菲（1994-），女，安徽蕪湖，安徽大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院碩士研究生，研究方向：金融機構(gòu)經(jīng)營管理。