“一帶一路”戰略下貨運代理企業的第三方物流轉型風險分析

李鴻媛　張鎰　陳臻

[摘 要] 隨著“一帶一路”戰略的推行，經濟帶沿線國家間往來的貨流量不斷增加，貨運代理企業面臨著前所未有的最好轉型時機。本文在分析貨運代理與第三方物流區別的基礎上，通過設計貨運代理企業向第三方物流轉型的風險識別體系，構建基于可拓學優度評價法的轉型風險評價模型，以分析貨代企業的轉型風險，并給出轉型風險防治對策。本文可為貨代企業轉型第三方物流提供指導或借鑒。

[關鍵詞] 一帶一路；貨運代理；第三方物流；轉型風險；可拓學優度評價法

[中圖分類號] F560.84；F272 [文獻標識碼] A [文章編號] 1671-0037（2017）5-38-5

Abstract： With the promotionof the Belt and Road， the goods between the countries along the economic belt are increasing and freight forwarding enterprises are faced with an unprecedented opportunity for transformation. On the basis of analyzing the similarities and difference between freight forwarding and the third party logistics， this paper designed a risk identification system of freight forwarding enterprises transforming to the third party logistics. And then， it constructed a transformation risk evaluation model based on the appraisal evaluation method of Extenics， to analyze the transformation risk of freight forwarding enterprises， and gaverisk control strategies. This paper can provide guidance or reference for freight forwarding enterprises transforming to the third party logistics.

Key words： the Belt and Road； freight forwarding； the third party logistics； transformation risk； appraisal evaluation method of Extenics

自我國政府“一帶一路”戰略的推行，經濟帶沿線國家間的貿易往來愈加頻繁，戰略合作不斷加強，經濟共同體效果顯現。在此背景下，我國物流行業迎來了發展新機遇，沿線國家間的貨流量急劇增加。據知截至2017年4月末，新亞歐大陸橋的“長滿歐”班列承運進出口貨物超5 000標箱，貨值高達1.1億美元[1]。如此“一帶一路”戰略帶來的物流業務增長和行業繁榮恰是企業改革與調整的好時機。

貨運代理企業是一個集多功能于一身的貨物流轉中間代理人。目前，受自身業務結構單一、增值服務較少以及行業競爭的擠壓等原因的影響，貨代企業面臨著改革與調整的需要。鑒于第三方物流的崛起與良好的發展前景，不少貨運代理企業紛紛借助“一帶一路”戰略的興起，向第三方物流轉型。關于貨運代理企業向第三方物流轉型的研究較多，例如秦文捷[2]針對鐵路貨運企業，提出貨運代理企業向第三方物流轉型的實施策略。胡異杰和葉懷珍[3]以中國鐵路物資總公司為例，探討了鐵路貨運代理向第三方物流轉化的途徑。屈韜[4]針對目前面臨經營困境的我國貨運代理企業，提出了轉型發展第三方物流，樹立服務品牌等措施。劉瑞柏[5]利用SWOT對我國鐵路貨運轉型進行分析，并在此基礎上提出相應的實施對策。汪武芽[6]通過分析國際貨運代理向第三方物流轉型的內外因素，從而提出轉型的策略。上述研究皆是關于貨代企業的轉型對策分析，而針對該轉型風險的研究較少。王菲[7]研究傳統貨運代理商向第三方物流服務商轉型所面臨的法律責任和法律風險變化。葉敬彪和謝世忠[8]對我國貨運代理業轉型過程中產生的業務、過程等風險進行了分析。上述有關的風險研究僅為定性分析，主觀性較強，全面性亦有所欠缺，同時未結合目前的國家戰略背景，因此難以指導欲借機“一帶一路”戰略而轉型的貨運代理企業。

由此，本文在“一帶一路”的戰略背景下，針對我國貨運代理企業的第三方物流轉型需要，在分析貨運代理與第三方物流區別的基礎上，以SD貨代企業為例，利用可拓學優度評價法構建企業轉型風險評價模型，并給出相應的轉型風險控制建議。

1 貨運代理與第三方物流的區別

貨運代理是接受貨主或承運人委托，在授權范圍內辦理貨物運輸業務的企業。第三方物流企業是指為其他企業提供全部或部分物流服務的外部供應商。兩者之間業務存在一定的交叉，然而在具體的主營業務、客戶關系等方面，相對于貨運代理，第三方物流有一定的優勝之處。

1.1 主營業務

因貨運代理企業可為無船承運人或貨主與承運人之間的中間者，所以涉及的業務內容較少，提供的是基本的運輸服務，例如多式聯運運輸或通關手續代辦等業務，業務結構較為單一。而第三方物流企業的業務范圍較廣，提供包括采購、倉儲、運輸、配送等主營業務，涉及到企業物流的各個方面。相比貨運代理，第三方物流服務的主營業務內容多而全面，具有更強的盈利能力和著落點。

1.2 增值服務

在主營業務的基礎上，企業會為客戶提供各種延伸業務活動，以獲取更大的利潤。鑒于原有的主營業務，貨運代理的增值服務往往是向第三方物流的傳統服務內容延伸，例如提供倉儲、配送等物流服務，方向較窄，內容較傳統，且競爭也較激烈。第三方物流則在物流服務的各個環節上進行較有特色和新穎的服務增值延伸，例如供應鏈服務、物流金融、信息系統構建等。

1.3 客戶維持

貨運代理因其業務特征，與其客戶之間的關系主要是承運或委托期間的短期合作關系。它的客戶流動性強，合作時間短，維持難度大，這使得貨運代理企業對于客戶維持方面重視度較低。而第三方物流與客戶之間簽訂的往往是長期合作契約，屬于戰略聯盟合作關系，企業間相互依存，因此第三方物流的客戶維持程度較好，維持難度小，效果和產生的效益也更顯著。

1.4 信息化程度

貨運代理企業的信息系統資源分析、整合能力較差，與客戶企業、合作伙伴等之間缺乏有效對接，容易制約運轉效率和服務質量的提高。相較之下，第三方物流的信息化程度更高，在物流服務、作業的整個環節，使用現代信息技術，以實現企業內外部資源整合和優化配置。

目前，在“一帶一路”戰略的帶動下，貨運代理企業的業務有所增加，但是其存在的問題亦將日益凸顯，終究容易被業務更廣泛、信息化更強的第三方物流所擠壓和替代，面臨的生存環境也將更為艱難。固此，借助經濟帶貿易的發展和貨流量的增加，順勢向第三方物流轉型恰是一個好機遇。

2 貨運代理企業的第三方物流轉型風險分析

2.1 風險識別分析體系設計

在上述貨運代理與第三方物流的區別基礎上，我們可進一步分析貨運代理企業向第三方物流企業轉型的風險評價指標。本文將貨運代理企業轉型風險因素分為外部環境因素、轉型過程因素、企業能力因素和市場因素四方面。

2.1.1 外部環境因素。任何事物的發展或項目實施都無法孤立存在，都會受到外部環境影響。那么，貨運代理在轉型的過程中，也必然會受到外部環境直接或間接的影響。例如，目前“一帶一路”的國家政策對貿易發展產生促進的作用，從而推進物流行業發展。另外，與貨代代理轉型相關的外部環境因素還可包括法律條規、政治、社會文化以及經濟發展等方面。此類外部環境影響因素一般發生的概率較小，然而一旦發生，造成的損失就會很大，而企業能做的是準確預測和調整戰略，無法控制和改變。

2.1.2 過程控制因素。貨運代理轉型必然經歷事件過程，那么這些事件過程相對應的風險則成為了貨運代理轉型的過程控制風險，例如企業轉型時因業務內容發生變化，則需重構業務流程，這其中就會產生業務流程重構不適用的風險。其次，組織結構重組，進行轉型計劃和實施，管理決策等將在轉型過程中產生相應的風險，這些相關風險的控制也是企業轉型成功與否的重要因素。

2.1.3 企業能力因素。企業是否具有轉型后所需的業務能力非常重要，倘若企業并不具備相應的業務開展能力，那么轉型過渡期的運營就無法進行，更談不上轉型成功。隨著“一帶一路”戰略推進，市場對第三方物流的能力要求越來越高。貨運代理與第三方物流在業務方面存在較大差距，那么轉型的前提就要求貨運代理企業必須具有倉儲和配送服務設施、相關技術人才以及足夠運轉的資金等第三方物流運營能力。

2.1.4 市場因素。市場風險是指企業在進行市場活動的過程中，所遇到的產品、消費者、競爭對手等因素變動所產生的風險，例如競爭對手的低價策略、消費者的購買偏好產生變化等。由于貨運代理企業在轉型期中的產品必然要經歷市場化階段，那么在這過程所產生的不利情況就會影響企業的順利運營，影響企業的轉型。

因此，本文設置轉型風險識別體系如圖1所示。

2.2 基于Extenics優度評價法的貨運代理企業轉型風險評價模型

可拓學（Extenics）是以可拓式的思維解決復雜問題的一門新學科，而它的優度評價法則是使用可拓學中的關聯函數衡量被評價對象隸屬于某一評價等級的程度。下文以SD企業為例，使用可拓學優度評價法對貨運代理企業轉型進行風險評價。可拓學優度評價法的基本流程如圖2所示。

鑒于本文考慮的是轉型風險的綜合情況，故選擇可拓學優度評價法中的[Π（Fj）=i=1nUi′ti]類的優度值計算方法（[Π（Fj）]代表被評價對象[Fj]隸屬于j等級的優度值，[Ui′]代表指標的權重值，[ti]代表關聯度）。另外，根據2.1節，已知貨運代理企業轉型風險的評價指標則為其轉型風險識別體系，具體見圖1，指標包括政治風險、業務流程構造風險、溝通協調風險、營銷風險等16個。根據對目前政策、社會等環境的觀察，以及通過已有的SD企業數據資料和團隊專家為企業轉型風險指標打分，分值在1～10范圍內，從而得知各指標數值。采用模糊層次分析法計算各指標權重的系數值，則可得具體轉型風險的指標值及指標權重值如表1所示。

轉型風險等級可依據企業需要劃分為[n]級，本文根據SD貨運代理企業的情況及指標值，將其轉型風險一共劃分為1～10等級，分別為[N1[0，1]]、[N2（1，2]]、[N3（2，3]]、[N4（3，4]]、[N5（4，5]]、[N6（5，6]]、[N7（6，7]]、[N8（7，8]]、[N9（8，9]]和[N10（9，10]]。企業所在等級越大表明風險越高。

由圖3可知，SD企業的轉型風險優度值在第四等級時最高，這表明該企業的轉型風險與N4等級關聯度最高，風險則屬于第四等級。由此得知，SD貨運代理企業向第三方物流轉型的風險中偏低，轉型可行性較高。同時，根據表1指標權重及表2的關聯度可分析，SD企業在轉型過程中，需要對業務流程構造風險UB1、組織結構重組風險UB4、企業信息化能力UC2、產品風險UD1等高關聯高風險因素尤其關注和監控，以避免遭遇風險沖擊。

3 貨運代理企業的第三方物流轉型風險防治對策

根據前面兩節可知，貨運代理企業在向第三方物流轉型的過程中，必然會遇到外部環境、過程控制、企業能力等方面的風險。以下，我們將給予部分防治風險的建議對策。

3.1 加強外部環境監控，提前做好市場分析

轉型前，首先進行市場調研，分析目前我國和全球的政治、經濟狀態、社會環境等情況，從而對企業轉型的外部環境進行可行性分析。在轉型期間，企業亦需不斷監控外部環境，有利于及時發現問題并啟動應急措施。

3.2 集中整合資源，統一應對轉型

公司可利用已存檔的業務信息資源，根據客戶的行業和物流需求，通過IT人員對大數據的統籌分析，重新設計基于供應鏈思想的業務流程，結合上下游環節的信息，進行資源整合，優化企業業務流程，并進行組織結構調整，提前應對轉型需要。

3.3 優化企業信息系統，實現信息化管理

企業可利用電子交換技術EDI，全球定位系統GPS等技術，顯著提升物流運營的效率，同時和海關、商檢局信息互通，實時上傳單證數據，實現遠程操作報關、清關等業務。另外，企業還可以通過供應鏈平臺提供一系列與合同交易相關的服務：金融貸款，業務拓展，合同執行，法律咨詢，投保理賠，服務質量管控，電子商務等。由此，提高企業的信息化能力，減少該方面存在的風險。

3.4 增加個性化服務，營造產品優勢

企業可致力于增加更多的個性化服務，同時縮短物流的運輸周期、降低庫存，利用原有的貨運代辦手續經驗提供各類特殊商品的“一條龍”專業服務，在過渡期可與具備場站設施、運輸工具、信息化管理設備等資源的企業強強聯合，達到與其他物流功能性企業多贏，加速實現向第三方物流企業轉型的目標，增加轉型成功的幾率。

3.5 引進并培養需要的人才，提供專業技術支撐

轉型企業可制定科學合理的人才招聘計劃，對應聘者的素質進行全面的考核，招聘真正適合企業發展需要的專業人才。同時，提高對崗前培訓的重視程度，除了宣講企業文化、規則制度以外，尤其要加強對業務流程規范的培訓，改變直接上崗的現象。建立職稱+考核薪酬制，激勵員工自主參與公司舉辦的技能人才培養培訓。

3.6 建立風險應急機制

轉型前，企業應制定好相關的應急措施，以備風險產生時，順利解決或最大限度地降低損失。企業可搭建由其與相關合作伙伴組成的應急指揮平臺，傳輸形式包括音頻、視頻、文字等，由此實現企業間信息的及時傳遞。

4 結語

隨著我國加入世貿組織到倡導“一帶一路”戰略，貨運代理行業環境有所好轉，企業可乘借當下“一帶一路”戰略的東風，順勢進行第三方物流轉型。

因此，在目前“一帶一路”不斷深化推進的背景下，本文針對貨運代理企業向第三方物流轉型的風險問題進行研究，建立企業轉型風險識別體系，并利用可拓學優度評價法構建轉型風險評價模型，以SD作為實例進行分析，最后給出風險控制措施。文章未來可進一步研究“一帶一路”戰略下貨運代理企業的第三方物流轉型路徑。

參考文獻：

[1] 姚湜.吉林架起新亞歐大陸橋[N].經濟參考報， 2017-05-09（06）.

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[3] 胡異杰，葉懷珍.鐵路貨運代理向第三方物流全面轉變的途徑[J].中國鐵路，2002（10）：55-57.

[4] 屈韜.論我國貨運代理向第三方物流的滲透和發展[J].國際經貿探索，2002（6）：74-76.

[5] 劉瑞柏.鐵路貨運代理向第三方物流企業轉型探索[J].物流技術，2009（2）：20-23.

[6] 汪武芽.國際貨運代理面臨的困境與戰略轉型[J]。 商業經濟研究，2008（27）：28-29.

[7] 王菲.傳統貨運代理商向專業第三方物流服務商轉型后的法律責任研究[J].物流技術，2013（21）：49-51.

[8] 葉敬彪，謝世忠.轉型期第三方物流企業的風險管理——我國貨運代理業轉型期的風險分析與控制[J].水運管理， 2007（9）：1-4.