汽車電容式無觸點電子點火的相關分析

周宏勝

(銅陵興怡金屬材料有限公司 安徽 銅陵 244000)

汽車電容式無觸點電子點火的相關分析

周宏勝

(銅陵興怡金屬材料有限公司 安徽 銅陵 244000)

我國的經濟社會不斷發展，汽車工業也進入了快速發展階段。在汽車生產制造中，無觸點電子點火系統的應用非常廣泛。將這一系統應用在汽車制造中，可以降低觸電故障的發生率，減輕汽車尾氣所造成的環境污染。電容式無觸點電子點火是無觸點電子點火系統的重要組成部分，本文將具體探討汽車無觸點電子點火的相關問題，希望能為大家提供一些參考。

汽車；電容式；無觸點電子點火

引言

進入新世紀以來，我國的社會主義市場經濟持續繁榮，汽車制造行業迎來了前所未有的發展機遇和挑戰。一方面，我國的人口數量不斷增加，汽車消費市場日益膨脹。另一方面，汽車制造企業與日俱增，市場競爭日趨激烈。為了在激烈的市場競爭中保持有利地位，企業必須提升汽車產品的質量，優化汽車產品的性能。將電容式無觸點電子點火系統應用在汽車制造中，可以收獲良好效果，為了促進自身發展，汽車制造企業必須對電容式無觸點電子點火系統展開分析。

一、無觸點電子點火系統概述

(一)內涵。所謂的無觸點電子點火，就是取代斷電器的一種新型點火方式。無觸點電子點火系統以傳感器作為依托，其基本工作流程如下：在汽車運作過程中，無觸點電子點火的傳感器接收大量火信號，并把信號傳送給控制系統。控制系統對信號進行解碼，執行各種指令。在未應用無觸點電子點火系統之前，斷電器觸電經常會出現故障，阻礙汽車的正常運行[1]。在應用無觸點電子點火之后，觸電缺陷得到彌補，電子點火的效率迅速提升。

(二)構成。無觸點電子點火系統的結構組成如圖1所示。從圖1可以看出，無觸點電子點火系統主要是由兩個部分組成的：第一部分是內部控制部分，第二部分是外部動力部分。內部控制部分包括無觸點電子點火控制器、傳感器等等；而外部動力部分包括火花塞、蓄電池等等。內部控制部分在無觸點電子點火系統中占據核心地位，傳感器接收信號，并把信號發送給控制器，實現了自動點火，降低了觸電的故障發生率。

圖1 無觸點電子點火系統的結構組成

二、電容式無觸點電子點火系統概述

(一)發展。無觸點電子點火系統主要分為兩類：第一類是電容式系統，第二類為電感式系統。電容式系統和電感式系統的劃分依據是內部的主要元件，與電感式系統相比，電容式無觸點電子點火系統的研究時間更早。在上個世紀六十年代，電容式無觸點電子點火系統已經被廣泛應用在汽車行業中。由于當時我國的技術水平有限，電容式無觸點電子點火系統并沒有發揮其實效性，觸電故障仍會出現。隨著我國經濟社會的不斷發展，電容式無觸點電子點火系統有了技術上的突破，其使用范圍從汽車領域擴展到了航空領域、軍事領域等。

(二)工作原理。就目前來看，我國形成了多種無觸點電子點火線路，但是電容式無觸點電子點火系統的工作原理大致相同。在運作過程中，電壓會釋放能量，為點火系統提供動力支持。在交換機的作用下，電路釋放交流電，電容器對交流電進行回收，使交流電進行雙向轉換。電容器產生強大的脈沖電流，并將電流匯入到點火系統當中，使點火裝置正式啟動。當點火裝置被觸發，電壓隨之降低，并對開關進行控制。

三、電容式無觸點電子點火系統故障診斷分析

(一)故障原因。首先，電容式無觸點電子點火系統出現故障，可能是因為低壓線路出現了問題。在電容式無觸點電子點火系統中，發動機占據著核心位置，在實際運行過程中，發動機經常會出現故障問題[2]。電容式無觸點電子點火線路分為兩類：第一類是低壓線路，第二類是高壓線路，一旦線路節點出現問題，就會引發發動機故障，阻礙發動機的正常運轉。具體來說，低壓線路的故障如下：第一，內部線圈交叉，使電流傳輸受阻。第二，某一節點的過電流超標，使導線溫度迅速上升，電路出現熔斷。第三，信號接收器出現故障，無法對火信號進行快速接收和傳送。第四，控制出現故障，不能對火信號進行轉譯，執行開關命令。

其次，電容式無觸點電子點火系統出現故障，可能是因為高壓線路出現了問題。在發電機運行過程中，高壓線路故障會使發電機無法著火。高壓線路中的零部件較多，一旦其中的零部件受到磨損，或是到達使用年限，就會對發電機運作產生不利影響。具體來說，高壓線路的故障如下：第一，內部線圈相互纏繞，使電路徹底斷開。第二，某一節點的溫度過高，使導線熔融。第三，電容器到達使用年限，無法支撐發電機繼續運作。第四，電容器外部出現磨損，或內部積存污漬，使發電機點火失常。

(二)故障診斷排除。首先，在進行故障診斷時，應該觀測發動機的著火情況。如果發動機著火，但是在著火一段時間后又自動熄火，且開關恢復到原來的位置，則說明低壓線路或高壓線路的線圈交叉纏阻，引發了電路故障。如果發動機著火的時間較短，則說明高壓線路或低壓線路存在短路故障。此時應該立刻將開關關閉，使用探照燈和電流表等儀器，對線路進行檢查。

其次，在進行故障診斷時，應該判斷發動機是否著火。如果發動機在啟動之后并沒有著火，應該對低壓線路、高壓線路進行檢查，看線路內部是否出現了跳火情況。為了保障檢修人員的安全，需要對高壓線和低壓線進行剝離，并限制線路的相互距離。在剝離完畢之后，可以開啟著火開關，看缸體的跳火情況。如果跳火劇烈，說明低壓線路沒有故障，高壓線路存在故障。如果跳火微弱，說明高壓線路沒有故障，低壓線路存在故障。

此外，在進行故障檢查時，應該對低壓線路進行精細檢查。在不確定低壓線路是否存在問題的情況下，需要應用電流表，對低壓線路進行二次檢測。在進行檢測時，需要先關閉開關，查看低壓線路的電流、電阻等，看節點是否存在短路故障。如果確實出現節點短路，檢修人員應該查看導線連接處，對插件進行固定。如果沒有出現節點短路，檢修人員應該查看信號接收器和控制器，判斷火信號是否能夠實現順利輸出和傳送[3]。為了提高檢測效率，檢修人員可以輸入脈沖電流，觀察線路的火花跳動情況。

結論

綜上所述，我國的經濟社會不斷發展，汽車工業也進入了快速發展階段。在汽車生產制造中，無觸點電子點火系統的應用非常廣泛。電容式無觸點電子點火是無觸點電子點火系統的重要組成部分，將其應用在汽車制造中，可以收獲良好效果，為了促進自身發展，汽車制造企業必須對電容式無觸點電子點火展開分析。

[1]趙海新,左明偉,孫曉娜.電子點火與電控燃油噴射實驗教學系統設計[J].承德石油高等專科學校學報,2013,(02):55-59+62.

[2]彭廣平,李泳鮮.模糊神經網絡在汽車發動機電子點火系統故障診斷中的應用[J].汽車科技,2015,(03):47-50.

[3]郭志軍,申彥杰,吳靜波,高建平.一種霍爾式電子點火系統工作性能試驗[J].河南科技大學學報(自然科學版),2015,(03):25-28+106.